O.P.
大家好，
我的农场卡丁车里有一个 48V 100Ah（16x LiFePO4 电池）5kWh 电池组，是 DIY 制作的。 它是 Toro Workman MDE（以前是铅酸）。 在这里构建线程：https://www.buggiesgonewild.c
它已经运行良好多年，使用 Zeva BMS16v2 (https://www.zeva.com。 au/index.php?product=135) 保持平衡，并有一个漂亮的液晶显示器(https://www.zeva.com.au/index.php?product=132)。
它有一对外部48V接触器(https://www.zeva.com.au/index.php?产品=136）。
我喜欢这个设计，因为负载（电动机）本身不经过BMS。 如果我把它放在山上，卡丁车可以拉到 300A，但通常约为 100-150A。
不幸的是，它的一些部分出现了故障。
过压接触器的输出有失败，所以如果电池组过度充电，或者单个电池过度充电，它不再切断充电，如果我不抓住它，就会导致潜在的损坏。
液晶显示屏受潮，触摸屏幕不再工作，所以我无法更改任何设置
它随机认为温度过高，并关闭接触器。
显示屏上没有显示温度
因此，所有这些都促使我寻找替代品。
Daly 似乎很受欢迎，但存在可靠性问题
蓝牙是可取的
理想情况下，除非必要，否则不要让负载电流通过 BMS 本身
有人有什么建议吗？< /p>
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QUCC BMS 带继电器？绝不是认可，只是一个例子：
https://www.aliexpre
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O.P.
很好的发现，可能值得一看，谢谢:)
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从您的电动汽车转换到迄今为止的 6 年LFP！！！
功率是原始 2CV 的两倍以上（15kW），重量仅为 600 公斤。
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O.P.
哇 6 年，速度很快:)我认为它具有相同的功率，但是切换到 LFP 后你绝对可以感受到重量差异，大约减轻了 150 公斤的重量。
希望 Zeva 还在，我就再买一个他们的BMS 和屏幕组合。 他已经开源了所有电路和板，但我仍然需要有人来制造它们。
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您可以使用任何基于 FET 的 BMS 来切换线圈接线您现有的接触器，这意味着 BMS 以与 ZEVA 相同的方式禁用接触器，并且您不需要更改接线。
我见过的最可靠的装置是 JBD（通常被视为矫枉过正美国）。
评论
O.P.
谢谢，我会深入研究一下这个产品。 QUCC 装置的评价似乎褒贬不一。
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