O.P.
过去 10 年的大篷车通过 10A 安全箱连接到房屋，确保电池充满电没有问题。
升级了货车中的电池空调并安装了逆变器。
电池充满电。
乘坐面包车使用空调和电视。
离开时关闭所有电源。
2天后电池电量耗尽......只有冰箱在运行。
进入货车打开空调，5分钟后10A安全箱跳闸，货车断电。
除了冰箱外，电池正在通过主电源再次充电......
>
知道发生了什么事吗？
为什么 10A 安全开关跳闸???
建议检查。
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O.P.
在逆变器模式下思考，因此电池通过冰箱耗尽电源未接通....
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PLANTONE 写道...
思考逆变器模式，因此电池不会通过冰箱和电源耗尽经历....
取决于安全开关（RCD/RCBO）关闭的原因。 可能是过流，也可能是漏电。
漏电可能是由于逆变器的配置造成的。 逆变器应配置为在连接到主电源时没有中性线/接地线，因为这将允许电流绕过 RCD。 它将是当从房屋汲取电力时（即电池电量耗尽和充电）返回房屋的中性电流的一部分；逆变器过载并故障转移到主电源或主电源辅助，因此只有当接地电流超过 20mA 左右时才会出现问题（数字因 RCD 而异，澳大利亚法规称额定电流的 50% - 30mA - 是可接受的最小跳变点）。
我假设您有一个“一体化”逆变器。 如果没有，请说明您拥有的产品的品牌和型号。 大多数“一体化”逆变器充电器也不是分离/隔离设计。 这意味着逆变器交流端子和光伏端子之间没有隔离（我假设您的大篷车屋顶上有一些面板，就像现在许多人所做的那样）。 具有过多漏电的面板可能会导致如上所述的并联返回，就像具有“供电中性点”和接地直流系统的设置一样（电池 - 直接连接到车辆底盘或通过车辆电气的 DC-DC 电池充电器连接到车辆底盘） 。 其中一些类型的逆变器不进行任何泄漏测试，因此不会检测到任何问题并关闭。
另请注意，这实际上是一个能量存储系统，并且大多数此类类型的全集成一台逆变器+电池根本不允许直接连接到市电，因为它们由于各种原因未经批准。
逆变器应该由电工安装，并且该人应该了解所有这些问题。
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连接电源和逆变器有两种可接受的方式。正常的选择是配备一个转换开关，大篷车 240V 要么是逆变器，要么是外部电源，但绝不会两者兼而有之。让输入电源只为电池充电，而不直接为大篷车插座中的任何其他电源供电也是可以接受的。
如果您的设置有输入电源和逆变器输出能够连接，则需要在再次插入之前已纠正。
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O.P.
有“逆变器模式”和“市电模式”......我们认为，当我处于逆变器模式时，问题就已解决。自从发布以来就切换回来并且一直很稳定...
感谢信息丰富的回复...
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PLANTONE 写道...
>有“逆变器模式”和“市电模式”。
逆变器/充电器？
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O.P.
这是设置.. ..
https://youtube.com/shorts/N
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该逆变器有一个内置转换开关，所以我'我会假设，因为它具有这一点并且不是垃圾品牌，所以它在切换模式时实际上会建立/断开任何板载中性线/接地线，因此这不应该是一个问题。
该 3000w 设备中的充电器似乎具有 100A 能力，或者当然是 1.2kW，具体取决于功率因数并假设 230V 电源（通常更高），这意味着电池充电时至少有 5.2A 。 当 PF 为 0.8 时，电源电流上升至约 6.2A，充电器效率可能会达到 6.6A。 把你的空调和冰箱扔进去，你可能会在 10A 安全开关上碰运气（我假设这是你将大篷车插入的东西，而不是逆变器上的集成 RCBO），导致它在几次后跳闸由于过流而导致几分钟。
就安全开关跳闸而言，我认为这里没有什么值得担心的。 电工需要几分钟的时间来确认任何板载 N/E 链路是否正确切换，以及是否可能只是所有 3 个消耗点的过流情况如果您仍然担心，请在操作中提及。
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