O.P.
大家好，
正在尝试在家中思考下一步的选择。我们在屋顶上安装了 15KW 的同相太阳能（三相），还有 2 辆电动汽车 Ioniq 5 和一辆 MG4，我们使用 zappi 为其充电。
几年来我一直在衡量电池的重量，但它只是当大多数时候我们车库里有 120KWh 的电池时，支付 10-15k 购买 10-15KWh 的电池是没有意义的。两辆车都是 V2L，我在途中看到了有关 V2G 改进的最新消息，但不清楚我是否需要一辆新车、充电器或两者兼而有之。
任何人都可以节省我的研究时间并建议是否需要看来 V2G 将在未来约 6 个月内在我的两辆车上使用？
干杯。
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可能您将需要全部或上面的一些项目，但取决于更新由汽车、逆变器等提供。
可能最重要的是您打算使用电池的目的，如果它整天坐在车库里通过太阳能充电，并坐在车库里在高峰使用期间放电，那么可能没问题。
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giddleberry 写道...
任何人都可以节省我的研究时间并建议是否可以看来 V2G 将来可以在我的两辆车上使用~6 个月？
炒作在变成现实之前还有一段路要走。六个月内没有机会。
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简短的答案是，恕我直言，您将需要两者
我也考虑过这一点，并且可以看到需要一些存储空间这与 V2G 无关
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这有点棘手，因为普通的家用电池与电网结合工作。举例来说，如果它是一个具有 5kW 峰值输出限制的典型电池，而您以某种方式拉取的电量超过了来自电网的电量。此外，如果你回到家又热又汗又饿，然后打开 3x 空调和烤箱来烹饪冷冻披萨，这可能会导致需求激增。同样，电池也没有问题，因为电网会受到电涌的影响，然后电池会在几秒钟后赶上。也许这会花费 5c 的电量，但一切都运行良好。
https://www.drive.com.au/car
如果你看看 MG3，它基本上是一个“离网”电池系统，功率限制为 3kW。这相当不错，但您不想将其连接到真正高耗电的设备，因为它无法使用电网作为其中的一部分。
也许有人可以构建一些东西，让它像家用电池一样工作。另一种选择可能是，如果您知道晚上运行的空调即使在启动时功率也低于 3kW，并且您整晚都在运行，那么也许在车库中安装某种转换开关装置，您可以在其中插入 V2L 适配器，它连接到墙上，然后连接到一个三路开关，即电网、中性线和 V2L。 这有点麻烦，但这可能是一种方法。
否则，也许你可以买更便宜的电池，因为你有汽车作为紧急备用。 有些电池有发电机端口，因此您可以将 V2L 连接到电池进行充电并购买较小的电池。
它的秋千和回旋处，但因为更便宜的电池可能没有发电机端口。除此之外，一些集成系统还拥有自己的车载充电器，并且它们可能可以双向工作。例如，在阳光明媚时为汽车充电，但也可以对充电器进行编程，以便在电量达到 20% 时为家用电池充电。
这样看。电动汽车不断变得更好，并且提供一些不错的折扣。无论如何，你跳进去并节省了一些燃料钱，它们是高科技的，安静的等等。 如果你再等等，你本来可以拥有更好的电动汽车，但现在却错过了这种体验。
电池也是如此。你可以只买一个，它会为你节省一些钱（可能）或者是临界点。 我看到电池市场竞争激烈，所以也许要等六个月，看看市场是什么样子。如果您可以获得一种经济高效且可以通过 V2L 充值的解决方案，那么在更好的 V2G 出现之前，这听起来是一个不错的解决方案。
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wattmatters 写道...
炒作在变成现实之前还有一段路要走。六个月内没有机会。
这个 ^^^^
AS/NZS 4777.1:2024（包括 V2G）在 8 月份才获得批准，所以现在还处于早期阶段。
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计划的概念写道...
简短的答案是，恕我直言，您将需要两者
我喜欢使用电池的想法当我在阳光最好的时候外出时给汽车充电。
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是的，它仍然高度依赖于您的用例。如果您每天上下班，您的汽车无法在家吸收太阳能，因此当您回到家时，您仍然需要为其充电（电网或家用电池）。
我确实喜欢认为汽车是便携式电池，特别是如果您是经历长期停电。你可以把你的车开到其他地方充电，然后把它挂回房子来增加你的供应。
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这就是为什么我觉得我们应该这样做郊区大型电池组
当你考虑到维护和成本时，拥有家用电池是没有意义的。
我想知道对于Redflow来说，每千瓦时10年要花多少钱如果每千瓦时的成本是10c 为它们充电（支付太阳能费用，为郊区电池充电）
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Sparhawk 写道...
您可以将汽车开到其他地方充电，然后将其连接回房屋以增加供电。
大多数时候没有必要，汽车可能有足够的电量可以收费。对于多天断电，那么是的。
我的电池有 64 kWh 电池，可以将 V2L 放电至最低 20% 的充电状态（不允许 V2L 低于该状态），这足以〜如果需要，可行驶 75-80 公里。如果我们降低速度，则可行驶 100 公里。
因此，即使汽车的 SOC 降低至 40%，仍有 12.8 kWh 可供放电。虽然存在损失，但我们有 >10 kWh 的能源可供使用。通常情况下，汽车上会有 50-80% 的 SOC，为我们提供 19-32 kWh 的可用电量。对于我们来说，通常接近 80%，而不是 50%。例如，我已经两天没有充电了，仍然有 69% 的 SOC，即 31 kWh 可用于 V2L 放电。
如果我预计会出现停电，我可以随时将其预充电至 100%并有51千瓦时的可用闲置容量。我是为了今年年初计划的长时间停电而这样做的。从汽车上消耗了 22 kWh。
我不直接用它为东西供电，而是用它为我们的离网家用电池系统的充电器供电，而离网系统为我们的家庭供电。这样我就不会受到 V2L 功率输出能力的限制，并且可以以稳定的速率（~1 kW）运行它，覆盖整个家庭，并将一些能量回馈给家用电池。当然，能量损失会更多，但对于停电情况来说，这确实没什么大不了的。
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该网站提供了一些有关哪些汽车可能配备 V2X 的信息。
特斯拉、比亚迪、沃尔沃、Zeekr已测试并输出DC
https://forum.cleanenergyr
应该可能会为所有 V2X 事物（可能支持它的汽车、V2X 直流充电器）创建一个专用线程。
也正如其中一位海报在该线程中所说的那样。 双向电动汽车充电器距离混合逆变器并不遥远，混合逆变器可以处理直流输入（太阳能或电池）以及直流到交流转换。
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valco 写道...
双向电动汽车充电器距离混合逆变器并不遥远，混合逆变器可以处理直流输入（太阳能或电池）以及直流到交流转换。
我正在思考这个问题今天早上躺在床上。 如果能看到适用于现有混合逆变器的套件，使其能够充当 V2G 设备，那就太好了。 例如，我们已经知道您可以将各种汽车电池连接到 Fronius Gen24 Plus 等逆变器中。 从电气角度来说它可以工作。 尽管我猜许多制造商不会将其视为商业用途。
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Craig Iedema 写道...
从电气角度来说它可以工作。 尽管我猜许多制造商不会将其视为商业用途。
这就是问题所在。如果我们要改变能源生产方式以减少排放和浪费，我们整个社会就需要制定实现这一目标的流程。它不会仅仅通过正常的商业流程发生。
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amdddr 写道...
如果我们要改变方式我们生产能源来减少排放和废物，作为一个社会，我们需要制定实现这一目标的流程。它不会仅仅通过正常的商业流程发生。
56 岁 – 我是一个长期乐观主义者，但短期愤世嫉俗。 从长远来看，我们会不断改进，从短期来看，我们会做一些愚蠢和短视的事情。 我认为在不久的将来 – V2G 安装将按照市场支付的价格进行榨取，之后它将像水龙头一样普遍。
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Craig Iedema 写道...
例如，我们已经知道您可以将各种汽车电池连接到 Fronius Gen24 Plus 等逆变器中。
您可能会认为 Fronius (Gen24 Plus) 是最好的位置（除了特斯拉）由于他们与比亚迪直流电池及其 Wattpilot 电动汽车充电器的合作。 他们已经拥有所有组件。
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valco 写道...
他们已经拥有所有组件。
不，我认为不正确。 Wattpilot 不是双向的 – 来自 Fronius 网站“<小>Wattpilot 可以用于对电动汽车电池（车辆电池）放电吗？e 到网格）？ 不，这对于 Fronius Wattpilot 来说是不可能的”
也许 Gen24+ 可以将第二个能源端子连接到 32A 插座，并在需要时通过Watpilot 不会参与其中，因为它实际上并未连接到 Gen24+
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TSQ写道...
我喜欢在阳光最好的时候出去时用电池给汽车充电的想法。
用家用电池给电动汽车充电很少实用。电动汽车的平均电量为 60 千瓦时，家用电池的平均电量为 10 千瓦时，您只需增加 50-80 公里的续航里程，就没有剩下任何电量可以让房子过夜。
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不，我认为不正确。
正如产品号所示，海报上说组件当前的 Gen24 只能接受许多电动汽车电池的直流电压。需要一些廉价的电子设备来在电动汽车电池与其逆变器之间建立通信。 人们现在正在这样做。
所以，是的，他们拥有组件（或其中大部分），现在他们需要将它们变成产品。
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tramberB 写道...
不，我认为不正确。 wattpilot 不是双向的
这不是我的意思，我知道 wattpilot 不是双向的。 我的意思是，鉴于伏能士在混合逆变器和太阳能电动汽车充电器方面的经验，生产双向充电器应该不会太难。
**上面的编辑克雷格也说了同样的话。
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