O.P.
花了一段时间，政府似乎终于有兴趣给监管机构一点推动力，让 V2H/V2G 可行。该技术已经存在相当长一段时间了，事实上，三菱插电式混合动力汽车已经为此做好了好几年的准备，但由于某种原因，该技术的实施似乎陷入了停滞。现在市场上的许多电动汽车都提供这种设施，并且某些车辆的电池容量超过 40kWh，因此可以不必在家中安装固定电池，或者至少可以使用较小容量的电池。
细节决定成败，但这在很多方面都应该是双赢的。
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只要公众意识到在使用汽车电池时这种方式可以有效地增加电池的行驶里程。 当然，考虑到放电率等因素，电池对电池的影响并不像驾驶汽车那么困难，但所有这些都会加起来。 如果这意味着您的汽车电池的寿命最终会减少一年，那么实际上，考虑到电池的成本与汽车的总体购买价格，您更换汽车的日期就会提前。
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welcomebreeze 写道...
如果这意味着您的汽车电池的使用寿命将减少一年，则将日期提前实际上，考虑到成本，您可以更换汽车电池与汽车整体购买价格的关系。
当然，但大多数当前的电动汽车电池的使用寿命都会比它们所在的汽车更耐用。
我有一辆带有 NMC 电池的 MG4作为驱动电池，它的保守有效工作寿命为 700,000 公里，许多 LFP 车型的有效驱动电池寿命远超过 100 万公里。
如果制造商允许他们的汽车使用 V2G 运行，那么你应该期望他们会对此做出解释。
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welcomebreeze 写道...
只要公众意识到使用这样一来，汽车电池就可以有效地增加行驶里程。
我简单的想法是，应该首先考虑家用电池，然后汽车电池可以在需要时搭载它。
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我一直在考虑使用相当大的家用电池（带有大型逆变器）添加到我的屋顶太阳能光伏阵列中，但鉴于最近有关 V2X 政府批准的决定以及我决定在 2025 年购买第一辆电动汽车，我将选择较小的家用电池。如果这不起作用，我可以添加到电池组，因为它是 Sigenergy 模块化系统。
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hhl 写道...< /p>
细节决定成败，但这在很多方面都应该是双赢的。
可以提交一些用例，但如果一个人使用，我会发现一个问题每天开车去上班，房子又恢复原状再次出现在网格上。但可以允许安装更小的（更便宜的）家用电池。
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hhl 写道...
许多现在市场上的电动汽车都提供这种设施，并且某些车辆的电池容量超过 40kWh，因此可以不必在家中安装固定电池，或者至少可以使用容量较小的电池。
如果您将电池用作V2L以防万一在停电时紧急使用这是一个好主意。您甚至可以将汽车开到当地的充电站充电，然后回家为冰箱等基本负载供电。
冰箱通常可以在您外出时关闭几个小时。外出给电池充电。
与家用电池一样，它并不能省钱，但它是一个很好的备用解决方案，而且您可以在交易中获得一辆电动汽车
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solardave写道...
我简单的想法是应该首先考虑家用电池，然后汽车电池可以在需要时搭载它。
销售的家用电池非常好与购买带有电池的汽车相比，每千瓦时的价格昂贵。
您需要遵守欧洲的法规，允许将某种尺寸的电池插入正常电源点，以使其具有成本竞争力，因为目前的劳动力成本模型。
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solardave 写道...
我简单的想法是应该首先考虑家用电池，然后汽车的电池可以在需要时重新启动。
我一直在考虑将一个相当大的家用电池（带有一个相当大的逆变器）添加到我的屋顶太阳能光伏阵列中，但鉴于最近关于 V2X 政府批准的决定以及我购买第一辆电动汽车的决定2025 年，我会选择更小的家用电池。如果这不起作用，我可以添加到电池组，因为它是 Sigenergy 模块化系统。
太糟糕了，家用电池仍然比电动汽车电池小。我家里有10kWh，准备再添加10kWh。但那个与我的电动汽车的 60 千瓦时相比，仍然相形见绌，我每天只使用约 9 千瓦时。此外，我仍然每天输出 15-30 kWh 的多余太阳能，因为我的汽车不够智能，无法与我拥有的逆变器配合使用。
我想知道是否有公司会推出 V2H /V2G 逆变器将允许那些已经拥有交流电池系统的人在停电时馈入电网并从电网断开。
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theyetti 写道...
与电网断开连接并使用以下方式补充其使用量V2H 和本地汽车充电器。
如果议会提供免费充电，那就更好了。
JOLT 每天免费提供高达 7 千瓦时的电量（约 15-20 分钟的充电时间）。
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只需每天免费为电动汽车充电，并免费为房屋过夜供电。 无需任何太阳能或家用电池（例如租赁物业）。 低使用率和靠近免费充电器对于其发挥作用至关重要。
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theyetti 写道...
随着网络费用不断上涨，配备低千瓦时太阳能/家用电池的用户可以断开电网连接，并使用 V2H 和本地汽车充电器补充其使用量。
每天 1 美元，所以还不错。当整个家庭都可以由电动汽车供电并以电网作为备用电源（包括热水）时，真正节省的费用将是巨大的。将热水转移到主回路而不是 CL 将为我每季度节省 150 美元。比通过断开电网且没有备份而每季度节省 90 美元要好。我查了一下往年冬季太阳能发电的数据，连一天的使用量都不够。使用当地汽车充电器充电的费用可能会高于每日网络费用。那些免费的交流充电器正在慢慢消失，其中许多现在的成本都转嫁给了车主。
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O.P.
welcomebreeze 写道。 ..
只要公众意识到以这种方式使用汽车电池就可以有效地增加电池的行驶里程
我相信早期采用者都清楚这一点，但从长远来看，一辆汽车加速时很容易消耗超过 60kW 的功率，这在 V2H 中永远不会发生。大多数家庭夜间的用电量不到 10 千瓦时，相当于行驶 60 公里左右。在汽车的整个使用寿命期间，这不会对电池退化产生太大影响。
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hhl 写道...
我确信早期采用者都清楚这一点，但从长远来看，汽车在加速时很容易消耗超过 60kW
为家庭供电对汽车的压力同样大。电池电量在 10-15 左右公里/小时。
我车上的电池与 MG4 XPower（功率为 320 kW 的汽车）中的电池完全相同。 XPower 享有 10 年保修。矿车只能提供微不足道的 150 kW。
。
使用 V2L（或最终 V2G/H）每天/晚上为家庭供电的主要问题是：
我。实用
ii.非常容易使用
iii。成本效益
为了省钱，您需要能够以远低于您想要抵消的电网成本的价格为汽车充电。您还需要能够以不太高的前期资本支出来做到这一点。
虽然使用太阳能光伏发电的廉价/免费能源和白天超级非高峰电价对我们这样的人来说是有好处的白天谁的车经常在家，谁的车不在家则受到一定的限制。一小部分人可能可以在工作中获得廉价的充电服务。
具有免费能源成分的公共充电器很好，但是去一个，等待它可用，然后花 15-30 分钟来充电增加能量的自由部分会变得相当乏味。否则，公共充电通常比家庭电网电费更贵。
目前许多 V2L 系统要求您使用不同的充电电缆连接器，并将汽车设置为放电模式。每天更换一两次电缆将会变得相当乏味。
V2G/H 系统消除了后一个限制，因为它们将使用相同的连接器进行充电/放电，并且控制由双向充电站。但您仍然需要获得廉价的能源来充电，这通常需要汽车白天停在家里。双向充电站的初始投资将使情况变得更漂亮很难证明间歇性存储解决方案的合理性。
对我来说，V2L 主要是一种根据需要部署的备用电源选项，或者是外出（工作、野餐）时的电源。一些顽强的人会尝试让它更像是一种廉价且令人愉悦的 V2H 解决方案，但对我来说，它未能实现实用且简单的组件。
V2G/H 适合某些人，这会很棒但我预计这将只占电动汽车的一小部分。
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wattmatters 写道...
但你仍然需要为了获得廉价的充电能源，这通常需要汽车在白天呆在家里。而且双向充电站的初始投资将使间歇性存储解决方案的合理性变得相当困难。
我认为您仍然会发现双向充电很有用，尽管不太理想，即使您不这样做有能力在白天充电，只要有您想要转移的高峰费率，并且您可以在非高峰时段充电足够的电量。
例如，我的电动汽车有 80 千瓦时。如果我可以在下午 6 点到 10 点之间使用 10 千瓦时，不使用电网的峰值电力，并在一夜之间以低廉的价格充电，那么我仍然领先。
双向充电站的初始投资将使情况变得更美好很难证明间歇性存储解决方案的合理性。
我认为，一旦不同的部件（逆变器、充电器和电动汽车）被集成或标准化以协同工作以进行双向充电，它就会变得更便宜。对于混合逆变器来说，固定电池和支持逆流的电动汽车和充电器之间应该没有太大区别。我认为您已经开始看到新进入者（例如 Sigenergy 集成解决方案）和监管环境的追赶。
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usergavillion 写道.. .
我认为您已经开始在新进入者（例如 Sigenergy 集成解决方案）中看到它
Sigenstor 12.5kW 双向直流充电模块的零售价约为 7,000 美元。 25kW 模块的零售价约为 8,500 美元。
然后添加安装。
它不是一个独立的设备，还需要与他们的混合逆变器结合在一起（最小的、高达 1800 美元） 25 kW 型号为 6,000 美元）。我们说的是 10-16k 美元。
当关税差异仅在高峰与非高峰时，这是一笔很大的钱。例如如果电价差为 25 美分/千瓦时，则至少有 40,000 千瓦时的吞吐量。
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