O.P.
嗨，我有这样的设置：
- Tesla Model Y 长距离
- Fronius 逆变器
- Tesla 壁式充电器
- Mac (iMac M1)
我编写了一个 macOS 应用程序来读取 Fronius 的太阳能电量，然后仅在太阳能充足时为 Tesla 充电。它的收费最高可达您可以设置的限额，默认为 80%。如果电池电量低于该值，它还可以快速充电高达 50%，这与 Tesla 的建议一致。自从我完成它以来，到目前为止它运行得很好，这并不容易，我们实际上不再担心充电，它通常徘徊在 60% 到 80% 之间。汽车始终处于充电状态并且始终使用太阳能，这让您高枕无忧。它还可以每月节省约 30 美元的电费。
我知道还有其他解决方案（例如购买 Tesla Powerwall），但都贵得多。
我想把这个Mac App Store 上有一个应用程序，但在我这样做之前，最好与其他人一起测试它，也许还支持其他逆变器或壁式充电器。你怎么认为？您有兴趣通过 Apple 的 Test Flight beta 计划尝试一下这个应用程序吗？作为测试人员，一旦应用程序上线，您将获得免费许可证。
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ChargeHQ 已将此作为一项服务提供，无需拥有 Mac。
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ChargeHQ 已将此作为一项服务提供，无需拥有 Mac。 p>
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这些东西都很棒。
我想说最好的想法是使其具有一定的通用性，例如家庭助理插件， docker 应用程序，然后是低成本且常见的 Android 和 Windows。
也就是说，有些人会拥有 Mac，这将是节省电动汽车运行成本的简单方法。这是在这里发布它的好地方，因为有很多人希望节省能源成本，并且他们可以提供反馈。
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amdddr 写道...
这些东西很棒。
是的，我没有说不是，但人们会希望有一些东西可以独立于他们的 Mac 进行操作。< /p>
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O.P.
嗨，wattmatters，这是一个很好的观点，但他们说他们的未来不确定：https://community.chargehq.ne
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O.P.
嗨 amddddr，谢谢您。我同意，一旦运行良好，我接下来会为 Android 或 Windows 制作它。我刚刚开始使用 Mac，因为这就是我所知道的。
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SolarCharger 写道...
嗨，wattmatters，这是一个好点，但他们说他们的未来是不确定的：https://community.chargehq.ne
确实如此。我仍然使用他们的服务。它控制我的 OCPP 充电站，我通过 Home Assistant 将家庭电力/太阳能数据传输到他们的 API。效果很好。
我的所有充电要么是太阳能充电，要么是免费期间的最大充电。
家庭助理现在更加普遍，因为人们将其设置为低功耗独立 24x7设备。
在某个阶段，我可能会迁移到仅限本地的 Home Assistant 控制。
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O.P.
我认为这也很好。对于许多人来说，设置 Home Assistant 并对其进行配置将完全满足他们的需求。但我认为很多人也会喜欢 Mac（或更高版本的 Windows、Android、iPhone...）的便利性，让他们为他们做这件事，并让别人考虑细节，这样他们就不必担心
所以我正在寻找那些不想自己动手并（暂时）充分利用他们的 Mac 的人:-D。
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如果用户还没有壁式充电器 EVSE，另一种选择是具有太阳能感知功能的充电器。如果特斯拉不是有问题的电动汽车，这一点也很重要（因为大多数其他电动汽车的交流充电速度调整是由 EVSE 本身决定的，而不是汽车）。
ZJ Beny 有几个选项子1000 美元。
要么是 OCPP 版本 wattmatters，要么是基本模型（非 OCPP），添加了可选的太阳能 DLB（然后使用太阳能和电网线路的实时 CT 监控进行本地管理）。
但总是很高兴看到人们在走上某条道路时有更多的选择。
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是的佩德罗夫，我认为将来会有很多设备来自人们家里有不同的制造商，具有不同的标准，并且在自己的计算机上运行自己的软件来进行它们之间的管理将是最通用但也是简单的解决方案（因为我见过的很多制造商软件的可用性是不太好）。
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OCPP 现在是南非家庭壁式充电器的强制要求。
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SolarCharger写道...
是的pedrov，我认为将来人们家里将会有许多来自不同制造商的设备，具有不同的标准，并在自己的计算机上运行自己的软件它们之间的管理将是最通用但也是简单的解决方案（因为 lo 的可用性）我见过的制造商软件都不是很好）。
同意。我认为从自动化的角度来看，像家庭助理这样的东西可能是这样的融合器。我不愿意让一台更大的机器（mac、笔记本电脑或 PC 等）永久运行来完成这样的相当轻量级的任务。一个小 Raspberry Pi 有足够的功能来完成基本上所有需要的任务。
虽然 OCPP 或硬件风格的方法并不适合所有人，但从另一方面来说，这意味着我不依赖于一组特定的硬件（或电动汽车品牌）。
示例：在您的应用程序中，我需要一组特定的硬件和特定的电动汽车品牌才能使其协同工作。如果这是您拥有并打算坚持使用的硬件，那么这是有道理的。
在 OCPP 或硬件风格设置中，同样的动态同样适用于任何电动汽车品牌（包括特斯拉），因为速率控制是在 EVSE 硬件而不是电动汽车内完成的。
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O.P.
Mac 本身的功耗绝对可以忽略不计。低功耗状态下的 M1 是一个高效的野兽。
因此，如果有人拥有 Mac 并想尝试一下，请大声告诉我。
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Wattmatters 你有 Beny 充电器吗？如果有的话，可以为这些 Beny 充电器提供可行的 HA 集成。
我的计划是使用我已经使用过的 shelly 设备来测量逆变器控制 HWS，然后使用 HA 控制 Beny。
不太愿意向 chargeHQ 提供我的特斯拉登录详细信息。
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Thalcules写道...
不太热衷于向 chargeHQ 提供我的特斯拉登录详细信息。
您不会向他们提供您的登录详细信息。您将被定向到网站进行登录，然后 ChargeHQ 会收到令牌，您可以拒绝/允许汽车的某些功能。
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Thalcules 写道...
Wattmatters 你有 Beny 充电器吗？如果有，是否有适用于这些 Beny 充电器的可行 HA 集成。
我使用 ChargeHQ，我们的车不是特斯拉。我向 ChargeHQ API 提供来自 HA 的数据，而不是使用 Fronius Solarweb 的链接。它工作得更好（更高的更新频率和负载跟踪得到很大改善）。
我知道有两种用于本地管理 OCPP 的 HA 选项，一种是与 OCPP 集成：
https: //github.com/lbbrhzn/ocpp
（可能还有其他）
另一种是通过 HA 使用 EVCC 插件：
https://github.com/evcc- io/hassio-addon
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O.P.
这是本地 Mac 应用程序非常强大的另一个原因。
看看它刚才充电时是如何“躲开”那朵云的。在 Solarweb 上，这可能没有及时显示：
https://ibb.co/jLDJbcF
我知道并不是每个人都有 Mac，而且在美好的未来，每个壁式充电器都可以与您的逆变器交谈以自行解决此问题。但与此同时，对于凡人来说，这可能很棒
如果您有 Mac 并想尝试一下，请大声喊出来。
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SolarCharger 写道...
并非每个人都拥有 Mac
或 Tesla EV。 :)
看看它刚才在充电时如何“躲避”云
您的应用程序是否还考虑其他消耗负载？例如，它是否只使用可用的多余电量，否则会反馈到电网？
还是纯粹通过太阳能发电来运行？
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O.P.
或者特斯拉电动汽车。 :)
我知道 - 随着时间的推移，我很乐意添加其他汽车，特别是如果制造商提供 API。
您的应用程序是否还考虑其他消耗负载？
如果我能读它就好了，但现在，它保留了一个可以设置的缓冲区（默认为 1.5 kW）。您可以在上图中看到充电线如何始终保持在太阳能生产线下方。
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SolarCharger 写道...
如果我能读它就好了，但现在，它保留了一个可以设置的缓冲区（默认为 1.5 kW）
是的，这引起了我的注意。
我考虑到一些 Fronius 设置，他们还可以报告所有消耗后的多余部分。
如果这是一个选择，结果会更好。但这仍然是一个很好的起点。
作为参考，我认为其他可用选项确实使用多余的数字作为它们动态匹配的数字。我的ZJ Beny基本上在超额值以下徘徊200-400w，并在几秒钟内向上/向下响应（因此烧开水壶，它会减慢EVSE充电一段时间等）
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