澳洲Amber Electric 的实验

在澳大利亚生活百科



O.P.

供上下文参考。我有一个大型 22 kW 太阳能系统、Enphase 微型逆变器和 4 个 powerwall 2 电池（54 kW 存储）。我每天从电网的进口量在300w左右。我之所以被 Amber 所吸引，只是因为它能够在夜间向电网出售电力并获得 >10c/kWh 的电力。白天我不需要进口电力，因为我在这方面可以自给自足。 300W的使用是不可避免的。我注册了 Amber，3 天后就集成到他们的系统中并准备导出。 10 天后，我发现他们的 SmartShift 技术根本不是那么智能，尽管他们的口号是最大化回报，但事实是，如果你让 SmartShift 处于自动模式，情况并非如此。 11 天后我取消了 Amber。原因如下
1) 在这 11 天里，我通常预计从电网总共消耗 3.3 千瓦时的电量。 Amber 的电量为 13 kWh。原因是 SmartShift 反复从电网输入电力，尽管我的电池电量还剩 60%，并且产生了多余的太阳能并存储在电池中。应用程序中给出的理由是电力很便宜，所以我应该进口它，存储它并稍后出售。那很好，但我不需要进口任何东西，因为到下午 1 点我的电池仅靠太阳能就可以充满。
2) 出口也是一个问题。当我的电池电量只有 50% 时，SmartShift 多次决定向电网出售电力。这本来很好，除非上网电价补贴是负值。因此，尽管我有足够的电池容量来存储电力，但我还是要花钱输出电力。

总之，Amber 的 SmartShift 在 FIT 为负时出售电力，在 FIT 为负时购买电力。需要。这是我承担的成本，而且是完全可以避免的。避免这种情况的方法是关闭自动模式，强制 Amber 只使用我的太阳能和电池为房子供电。这意味着我需要每 120 分钟重置一次，以避免不必要的导出和导入。如果应用程序能够设置您只想使用太阳能和电池而不是电网的时间，那就太好了。

最大化回报。到了下午晚些时候/晚上，我的电池已充满（54 kW），准备出口。我将出口限制设置为 10%，这与我的电池设置相匹配。因此，我的计划是以 >10c kWh 的价格输出 44 kW 的电力。现实情况是，Smartshift 仅在价格飙升时自动向电网出售电力。如果我让 Amber 自动执行操作，我只能输出 10 到 20 kWh，而不是可用的 44 kWh。我必须手动强制 Amber 出售该电力。如果应用程序能够设置一些规则，例如当上网电价补贴为正值时，在 >10c 时输出 44 kWh，那就太好了。通过手动强制输出，到早上 7 点我就输出了可用电力，平均约为 18c kWh，但我真的不想通过不断干预来实现这一目标。

另一个问题是负面的上网电价补贴和无法限制出口。为了避免在上网电价补贴始终为负值的白天进行出口，我需要 (1) 确保我的电池在一天开始时几乎耗尽 (2) 最大限度地提高白天的能源消耗。对于某些逆变器，Amber 能够关闭 FiT 为负数的出口；他们还不具备 Enphase 的能力，这意味着我必须监控和调整家庭使用情况，以确保一天结束时电池电量在 95% 左右。

因此，在 11 天里我不得不反复监控并调整 Amber，因为它的自动模式花费了我的钱，而且肯定无法最大化我的回报。

最大的问题是 Amber 没有回应我关于正在发生的事情的任何询问。我的电子邮件（没有任何人接听的电话号码）收到了自动回复和票号，这是我最后一次收到他们的邮件。

我最终得到的回复是 SmartShift 是一个新的因此，如果您有像我这样的设置，我的建议是稍等片刻，直到 Amber 让 SmartShift 更好地工作。要么找到一个有编码能力的人来编写一些代码来实现我希望 Amber 所做的事情。

评论

PaulDB 写道.. .

供上下文参考。我有一个大型 22 kW 太阳能系统、Enphase 微型逆变器和 4 个 powerwall 2 电池（54 kW 存储）。

为什么这么多？

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感谢您的全面审查。

我认为，就像很多“太阳能产品”一样，人们希望抓住他们听到的一些可能被“炒作”和过于简单化的东西。 现实往往更加微妙、复杂，并且通常会有警告，或者它可能只是一个彻头彻尾的失败或骗局。

对我来说，只是使用 Energy Made Easy、负载转移或货比三家以获得优惠在能源方面，包括签约促销或现金返还交易，效果非常好。

我也很感兴趣想要了解更多有关设置的信息吗？例如，我本以为使用夜间电力更便宜的 EV 型计划可能比 4x Powerwall 更具成本效益，但我的观点可能是错的。

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20 多年前，我在一家电信服务提供商做过定价工作。一些相似点：

作为服务提供商（Amber 就是），唯一真正的区别是服务（包括计费质量）和价格。但归根结底，对于绝大多数客户来说，价格是第一因素，除非您有特殊需求（需要高水平的服务）。大多数客户的忠诚度为零，并且看不到一家公司与另一家公司之间有任何产品差异。

这意味着您有一大群竞争对手，他们根据价格赢得和失去客户。您在 WP 上读到，有些人似乎每 3 个月就会改变一次，以节省几美元。

其结果是，当服务提供商的美元周转率很高时，如果您是一家快速增长的新企业（例如 Amber ），你永远不会盈利，或者至少现金流为负。您的客户流失率非常高。你没有足够的现金来提高你的服务水平，除非你能让客户预先付款（对于那些按季度付款的人来说肯定更难）。大多数人都耗尽了现金，需要不断进入市场获取更多资金。

新进入者只能在价格上竞争，所有参与者都在想出多种令人困惑的优惠来吸引特定的客户群并脱颖而出。但发生的情况是，他们往往会吸引对价格相当敏感的客户，但最终他们的客户资料却让你赚不到钱。例如，在电信领域，One.Tel 提供低于成本的 17.5 美分的电话通话费，以吸引高消费客户。他们的想法是，他们计划通过长途电话和手机通话赚很多钱。但实际情况是，这吸引了太多的客户，这些客户主要拨打本地电话，但在太多客户身上赚不到钱。

当我在大学时，我们了解到，通过“完全竞争”，没有人赚到钱。

如果我现在看看电信服务提供商业务（而不是电信公司本身），与 20 多年前相比，我想不出有任何一家仍在营业。仍然有很多新产品不断进入市场。

我知道 Amber 的概念与大多数其他产品不同，但它很容易复制。服务提供商不发电，他们进行买卖。因此，技术是一个关键组成部分，而且很容易被塞满。这似乎是运营商面临的问题之一——Amber 尚未兑现他们的承诺。

我一直在调查 Amber 的原因是因为我想在我的家里添加一些额外的太阳能电池板。现在我有一辆电动汽车了。五年前，我安装了该系统，当时我想在购买电动汽车时对其进行扩展，但安装人员却让我改用琥珀色和电池。在经历了过去 18 个月的巨大价格变化（散客税减半和价格上涨 60%）后，我意识到您无法准确地进行任何财务估算。当我安装太阳能时，投资回收期是 7-8 年。然后价格会发生显着变化，投资回收期也会加倍。至少就我的情况而言，很明显，电池和琥珀是一种高风险策略。

我最初安装太阳能时使用的是电热水。由于 FIT 和控制负载相同，因此最好将 HWS 保持在控制负载上，特别是在冬季或多云期间，因为系统在冬季/夏季仅产生最大 2/4.5 kw。不过，按照目前的电价，我最好使用带有定时器的热泵 HWS。这导致自我消费水平提高、进口和出口减少，以及我的供应商赚更少钱的双重打击。因此，最终他们将不得不调整定价——可能是更高的每日连接费和改变电价/FIT的组合，或者只提供使用时间费和高峰需求费，这对我来说会贵得多，特别是在

自由党尤其一直在谈论电价和生活成本，但归根结底，这些公司必须赚钱才能生存。如果他们无法生存，竞争将会更少，价格也会更高。

在我离开电信服务提供商后，我开始了自己的生意，并通过他们便宜的电话成为了 One.Tel 的客户。有一天我去上班时，他们已经破产了，我的电话也无法接通。我不确定电力市场会发生这种情况，但智能电表谁知道呢？

所以 Amber 本身就是一个实验，而你也进行了实验。

这就是我对这个问题的想法。服务提供商市场。希望您喜欢这次讲座。

评论

PaulDB 写道...

因此，我的计划是在 > 处输出 44 kW 功率10c kWh

多少钱？ 10 美分/千瓦时似乎不值得。

您能否自行消耗更多多余的太阳能，而不是以如此低的价格出口？

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TheRoyal 写道...

多少钱？ 10 美分/千瓦时似乎不值得。

确实如此。

仅电池的保证能量吞吐量成本约为 40 美分/千瓦时，而光伏发电成本约为 40 美分/千瓦时5c/kWh。电池很可能具有比这更多的能量吞吐量，但即便如此，它也只是显示了在其作为主要投资活动接近财务理性之前所需的关税差异的规模。作为保持家庭/企业在不可靠的本地电网下运行的工具，那么这是一个不同的理由。

选择像 Amber 这样的运营商是一种风险转移活动。您每月向他们支付费用，以便自己承担更多风险，并希望接受该风险能获得足够的好处。

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O.P.

原因设置是着眼长远，利用环境，虽然有些人喜欢昂贵的汽车、葡萄酒、品牌服装和高档餐厅，但我喜欢太阳能。考虑到没有汽油车（节省燃料、维护和重新保养）、完全免费的电力（自 2017 年 10 月以来我没有收到账单）、没有汽油以及预计用电量增加，总体设置每年为我们节省约 18,000 美元我们变老了，想在晚上使用更多的空调。此外，我对围绕权力的看似无休无止的政治也有很好的缓冲能力。包括汽车在内的整个设置成本约为 135,000 美元。到目前为止，我在 7 年内已经节省了 98,500 美元。总体保修期是我们整个系统还有 8 年以上的保修期。

盈亏平衡点将在 10 年左右（假设我找不到更可靠的方式向电网比当前的 Amber 低），能源价格保持不变，不会上涨（汽油和电力）。

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O.P.

在 Amber I 的 11 天内，平均气温为 18c kWh（范围为 11c 至 32c）。我所有的用电量都是自用，即我不需要进口。我出口我不需要的东西。如果你看看去年的 NEM 定价，就会发现 35% 的批发出口价格超过 10 美分，最高达到 15 美元。

评论

PaulDB 写道...

当您查看去年的 NEM 定价时，会发现 35% 的批发出口价格超过 10 美分，最高可达 15 美元。

常规零售计划消除批发价格波动风险。

PaulDB 写道...

整体设置每年为我们节省约 18,000 美元

您显然使用大量能量。我还以为我们是坏人呢！ :)

在过去的两年里，我们消耗了 32.4 兆瓦时的电量，按照一个体面的零售计划，这将花费我们大约 11,500 美元。实际账单为 3,100 美元，每年减少约 4,200 美元。拥有电动汽车一年后，我们的燃油费用减少了约 1200 美元。幸运的是，这辆车的成本不高于它所更换的车辆（这是缩小尺寸）。

所以称其为每年 5400 美元的改进。我们在光伏（6 年前）和电池（2 年前）上总共花费了 18800 美元。

有些人喜欢昂贵的汽车，

哦，我有这个爱好/乐趣它的一侧。这是构建和优化我们自己的设置的一大动力。另外，我们需要断电备份，因为这里有很多断电。

琥珀色场景似乎很难驾驭，您似乎需要开发自己的智能系统才能充分利用。这里有一个 WP 成员，@curto，他构建了自己的系统 - 值得一试，这里有一个关于它的线程：
/thread/91mxm476

我们要搬回家了遥远的未来，我将从头开始研究家庭能源系统。如果能够玩 Amber 游戏，那就太好了，但入门价格有点粗鲁，尤其是当你可以以特斯拉 Powerwall 价格 1/3 的价格添加功能强大的逆变器和电池来满足日常家庭能源消耗时。

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wattmatters 写道...

过去两年我们消耗了 32.4 MWh，

< p>我搬进新房子已经 11 个月了，我们的太阳能+电网消耗量为 18.5MWh，我确实需要开发某种存储系统，尽管这 15.4MWh 来自电网。相对于市场报价，如果我的使用数据包含价格，我会比 Amber 多花 300 美元左右，但对我当前设置真正不利的是 powercor 的下午 3 点到 9 点的 TOU 资费推高了我支付的价格每千瓦时上涨。

不过我仍然不能抱怨，因为这相当于每年 3500 美元，2 辆电动汽车每年每辆行驶 20+km。

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这篇文章已被编辑

litl史蒂夫写道...

我仍然不能抱怨，因为这相当于每年 3500 美元，2 辆电动汽车每年每辆行驶 20+km。

运行 2这里的电动汽车——汽油每周 120 美元，电网电费每周 30 美元，可能 70%-75% 的家用太阳能充电每周还能节省 20 美元。 每年大约1,000美元。 （我们在白天轮流换车）。

即使在冬天，按月平均计算，我们的进口量与出口量一样多。所以我认为我们可以经常给电池充电来解决这个问题。一年中的大部分时间，我们的出口量远远多于进口量。

主要负载通常是在白天，空调、泳池水泵、电动汽车充电、洗衣机。

我们的大部分照明设备如果是 LED，那么还有电脑、电视之类的东西，大多数情况下，充满电的 10KWh 电池就可以处理夜间负载。

除了阴天，我们的电网电力消耗可能会很低......但即使是 10 千瓦时，每千瓦时 30 美分，每天也只能节省 3 美元，每年可能节省 300 天，因此每年最多节省 900 美元，这是乐观的估计。总体而言，电池可能仍然有点太贵，无法保证一定的回报。

对于任何没有电动汽车或家用电池的人，我建议先购买电动汽车，然后再购买电池。

2 辆电动汽车，每辆每年行驶 20+km。我想一辆 ICE 汽车每周的汽油费约为 100 美元，按照这个里程数，所以每周加油 200 美元，比如每年 50 周……每年 10,000 美元。加上维修费用等...

每 100 公里 10 升，每升 2.20 美元... 50 周内行驶 20 公里）每周 400 公里。每周汽油费为 88 美元。那么每年汽油成本在 8,800 美元到 10,000 美元之间？

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Mark Ch 写道...

>

我想一辆 ICE 汽车每周的汽油费约为 100 美元，按照这个里程数，所以每周燃油 200 美元，每年 50 周……每年 10,000 美元。

自 2022 年以来，我们就没有汽油车了，但是，呃，是的，每周大约 80-100 美元，具体取决于价格在周期中的位置，而汽车至少需要 95 美元。

添加服务费用等...
较少，因为通过公司交易服务套餐已包括在内。

那么每年的汽油成本在 8,800 美元到 10,000 美元之间？

给或者在低端附近的某个地方。正如我所说，每年支付 3500 美元左右的电费，没有煤气费和汽油费。

这里更重要的一点是 Amber 对我的使用量的影响，大约每年 300 美元左右，这并没有节省很多，但我有自动化系统，可以将所有事情的价格都考虑在内。

总体电池可能仍然有点贵，无法保证一定的回报。
同意，你是对的，即使我使用便宜的一天，我经常看到低于 10c/kWh 的价格来补充我的太阳能发电量，在高峰期每天也只能节省大约 2-3 美元。度过昂贵的晚高峰。我感兴趣的主要事情是不要浪费我每年以微薄的价格出口的约 5MWh。在维多利亚州，一年中大部分时间的正午太阳峰值达到负值。

评论

小史蒂夫写道...

>

同意，你是对的，高峰时每天可能只节省 2-3 美元

这就是我们电池的表现：
https: //i.imgur.com/zQWCAgq.png

加上其他提高太阳能自耗的策略，太阳能发电量已从约 40% 翻倍至超过 80%：
https://i .imgur.com/BwvXJqA.png

由于这种方法，Amber 没有太多空间。每天免费的电网能源时段会有所帮助。

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我对琥珀的实验：

6kW 太阳能多 MPPT
10kW 离网逆变器
更换主板上的接触器
如果需要离网充电，请更换10kW整流器
48V系统
8 x 100Ah 5kW 3RU电池。

我们尚未出口。 如果需要，我们会进口，并尽可能多地使用太阳能。

在悉尼，过去 3 天 Amber 的进口量为零。

当我从 Amber 购买时，我会选择最便宜的部分当天和一些冬季价格很糟糕的日子里，我只抽取了最低限度的钱来支付第二天的费用。

当前 30 天的运行计数为 22 美元网格导入。 与 18％ 折扣的能源澳大利亚相比，遥遥领先......

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PeteMu 写道...

当前 30 天运行计数为 22 美元电网进口。

大概还要加上成本？

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是的，47.68 美元左右，22 美元琥珀 + 仪表 + dac< /p>

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Amber 应用程序仅显示使用费用 - 无意中听到的费用已固定为加值，因此我们将下午 70 美元的账单从 300-400 美元下调

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PaulDB 写道...

，我喜欢太阳能

其中一件好事是，如果您喜欢技术你可以花时间进行研究，以增加获得一个像样的系统的机会，该系统能够以合理的价格实现其承诺。 我认为包括我自己在内的很多人都投入了更多，因为他们喜欢这项技术，并且愿意长远考虑，你最终会还清它，它会成为一种免费资产（在某种程度上）。

< p class="reference">小史蒂夫写道...

自 2022 年以来，我们就没有汽油车了，但是，呃，是的，每周大约 80-100 美元，具体取决于价格在哪个位置骑自行车需要至少 95 的汽车。

目前我还没有完全相信电动汽车，但我有足够的 PV 期待着它们对我们有意义的那一天。 目前，我喜欢拥有一辆非常省油、运行成本低的汽油车，这对于我所支付的价格来说是惊人的价值（可能仍然可以以比我们支付的价格更高的价格出售）。 在昆士兰州，我们目前也有 50c 的公共交通，所以都是秋千和环岛。 我看到电动汽车有很大的折扣。例如，有些人一晚上就节省了 2 万美元，这相当于一辆高效的 ICE/混合动力汽车的大量燃油。

约翰·卡多根 (John Cadogan) 有一些关于电动汽车和可靠汽车的好信息。电动汽车的主要问题是，由于技术不成熟，它们目前有很多“小妖精”，它们受到不公平的补贴，因为使用燃油的汽车要缴纳消费税，而电动汽车则没有缴纳应得的份额，特斯拉是第一名电动汽车制造商不遵守规则，不让汽车易于维修，汽车维修商没有技能，谁支付培训费用？他们的排放量确实较低，但为了偿还脏电池的“债务”，他们需要被大量使用 - 例如，居住在城外并需要长途旅行工作的人，但对于这些人来说，它们负担不起，最后没有“力量”迫使这些汽车制造商标准化零件或使其可维修。 如果我们关心环境，我们就不会因为小问题等而扔掉完美的汽车，但一切都是为了这个目的。如果努力标准化组件并通过开放标准使零件可更换，那么我们就可以实现真正的改变。 我对欧盟迫使苹果在其手机和平板电脑上采用 USB-C 表示赞赏，现在正是时候。 对于电动工具，我们现在有“CAS”，这是一种可互换电池，但制造商采用这种电池的进展缓慢。电动汽车将像其他一切一样继续改进，随着时间的推移，它们肯定会更便宜，但在某些时候政府将需要取代燃油税。 我想说的是让电动汽车价格实惠、可靠且易于维修，包括更换电池。同时，如果您可以将电动汽车作为公司用车、行驶里程长并且可以通过太阳能充电，那么电动汽车就很棒了。白天有这么多多余的电量，为电动汽车充电很有意义。

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O.P.

电动汽车的主要问题是它们有很多“小精灵”目前，由于技术不成熟，他们受到了不公平的补贴，因为使用燃油的汽车需要缴纳消费税，而电动汽车则没有支付其份额，特斯拉作为第一大电动汽车制造商没有遵守规则，也没有让汽车易于维修，汽车修理工没有技能，谁支付培训费用？

我有一辆特斯拉，除了隔音轮胎周围的发现之外，没有任何真正的小妖怪。我的车被扎破了，我把车开到轮胎店修补。我发现轮胎只有 4 个月大，无法修复，因为轮胎里有某种隔音材料。我不确定这是否仅限于特斯拉，但一想到必须更换几乎新的轮胎就令人恼火。在维修方面，特斯拉刚刚在布里斯班开设了一个维修中心，所以也许这会有所帮助。

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所有新车中都有小魔怪，它肯定不是电动汽车事物。看看现在新车的“安全”系统就知道了。

燃油税甚至不能涵盖尾气排放造成的重大死亡和医疗费用。
每 150,000 英里 8600 美元）来自 PM2.5 死亡率的降低。
https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S016041202031970X

大量其他相关研究。< /p>

更不用说噪音污染了。

这种转变需要时间，电动汽车并不适合所有人，如果你现有一辆省油的汽车，那么它会一直表现良好，直到那个时候当维护成本高于其价值时，就会出现这种情况。我们的上一辆汽车在仅仅使用了 4 年和约 5 万公里后，维护成本就高得离谱。

电动汽车价格平价（实际上更低）很快就会到来，哎呀，你可以花不到 31,000 美元的车程购买一辆新的 MG4。这是驾驶员的乐趣，而且运行起来便宜。

但是那些想要的人怪物 ute 和 SUV，是的，那是高端。但情况正在改变。中国电动汽车遥遥领先，我们只是没有意识到。未来 18 个月将推出大量新产品。

但回到 Amber，我看到的问题是，您可以通过常规零售计划获得有保证的廉价电动汽车充电，无需费力追逐批发关税尾巴。不要误会我的意思，它可能很有趣而且更便宜，但它会带来相当大的额外风险。

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