O.P.
从该线程 (/thread/988l2ynr?p=31#r74187813) 衍生出一个问题，我可以安全地使用电源点定时器为汽车充电吗？
我有一些智能定时器，并且我还有一个 HPM 重型模拟计时器，其电机额定值为 M40 (https://hpm.com.au/product/h
因为这辆车每天在 0000-0600 非高峰时段充电有点困难，所以我想简化系统，每天晚上只需插入电源即可走开，并将电源点定时器设置为这些时间。
我的担忧是：
(1) 通过 8A 或 10A 定时器持续负载。
(2) 当计时器在 0600 点切断电源而汽车仍在充电时，电源突然激增/变化。这会损坏定时器或汽车吗？
(3) 重型定时器中M40的电机额定值是什么意思？谷歌在这方面让我失望了。
在另一个帖子中直接回答这个问题的人提出了一些担忧，但没有说“不”。我想我应该在一个新线程中将其展开，看看是否有任何非电动汽车电气知识的人可以阐明此问题的任何缺点？
谢谢。
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查看计时器上的评级。如果您确实担心，可以考虑其他解决方案，例如使用由计时器控制的接触器。
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O.P.
所有计时器的额定电流均为 10A。
但我怀疑事情远不止于此。否则，为什么 M40 电机会有 (a) 10A 定时器和 (b) 10A 重载定时器？为什么尽管定时器额定值不同，感性和电阻性电气负载的处理方式却不同？
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bcarpenter 写道...
并且为什么尽管定时器额定值不同，感性和电阻性电气负载的处理方式却不同？
因为感性负载很难断开（断开电源）。当您尝试关闭开关/定时器/接触器/断路器触点时，它们往往会在开关/定时器/接触器/断路器触点上引起电弧。
“重型”定时器可能具有重型触点，这些触点设计得更好，可以熄灭开关感性负载（如电机）时产生的电弧。
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汽车充电器不应该是感性的，所以我想几个小时的高电流消耗主要是问题所在，而且那个更容易测试。
只要尝试一下，并在最初的几个小时内定期检查即可。如果您认为它变热了，请将其带回 Bunnings，是时候尝试其他东西了。
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我正是这样做的。似乎工作正常。有些计时器不准时，所以我会密切关注。
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O.P.
感谢您的回复。我昨晚用我的 8A 车载充电器测试了它。当我测试一个小时时，计时器似乎可以工作并且没有变热。然后今天早上，车库没有被烧毁，这是一件好事。
这种方法唯一的缺点是，由于早上 6 点突然断电，汽车还没有“完成”充电，因此汽车无法解锁充电手柄，需要进入中控台菜单手动解锁。
psmw 写道...
我愿意正是这个。似乎工作正常。
出于兴趣，您使用什么计时器？普通的便宜的还是重型的？你以 8A 还是 10A 充电？
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等等，我们不会对 12 伏输出电流和市电输入电流（以及计时器电流）感到困惑吗？评级）？
一点欧姆定律。 8 安培（甚至 10 安培）、12 伏电压为 12x8，即 96 瓦。 10 安培时，功率仅为 120 瓦。 转换为 230 伏电源电压，电流消耗大约为 0.5 安培。在最坏的情况下，计时器的损耗远小于 1 安培。 并且已经指出，电池充电器不会施加较重的感性启动负载。
因此，任何关于定时器电流额定值的讨论都是毫无意义的。 根据充电器消耗的电量，即使完全倾斜，任何计时器都可以完成这项工作。
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6point5db 写入...
>等等，我们不会对 12 伏输出电流和主电源输入电流（以及定时器电流额定值）感到困惑吗？
这是为电动汽车的驱动电池充电，而不是为 12 伏的驱动电池充电。 V 辅助电池。
所提及的电流（8 A、10 A 等）是在电源电压下，即功耗为 1.8-2.3 kW。
汽车在车上充电器可以管理这一点，但仅供参考，驱动电池的工作电压约为 400 V。
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bcarpenter 写道...
什么你用定时器吗？普通的便宜的还是重型的？你们的充电电流是 8A 还是 10A？
Bunnings 的普通充电器。这是一辆 Nissan Leaf，电流为 10A。
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6point5db 写入...
8 安培（甚至 10） 12伏是 12x8，即 96 瓦
不，它们吸收 240V 电压并有一个板载变压器。所以10A就是2.4kW。至少我们的 Leaf 就是这样。
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哎呀，偏离目标了。 抱歉造成混乱。
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O.P.
6point5db 写入...
哎呀，偏离目标。 抱歉造成混乱。
哦，哈哈，抱歉造成混乱！我完全忘记了汽车也有那个小电池，有些人可能会连接到墙上的涓流充电器。
谢谢大家的建议！
（顺便说一句，谁能告诉我什么“电机等级：M40”意味着重型计时器？我似乎找不到任何相关信息，因为它位于计时器上，但我不明白。）
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bcarpenter 写道...
哦，哈哈，抱歉造成混乱！我完全忘记了汽车也有一个小电池，有些人可能会连接到墙上的涓流充电器。
像我这样的一些电动汽车也会在充电过程中为辅助电池充电。现在，我汽车的驱动电池正在充电，辅助电池也在充电，充电电压为 14.2 V。
这就是为什么充电器通常消耗 1.8 kW 的功率，但汽车报告驱动器输出的功率为 1.5 kW。电池 - 它是充电器损耗和向其他系统供电的组合。
电机额定值：M40
我只是认为开关能够在关于这个水平，但我不确定。
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我的工作提供了电动汽车通过奶奶充电器连接到无线网络控制的适配器。主要是因为我们正在试用内置的使用统计数据来计算报销。
没有意识到这可能会导致潜在的问题。哎呀。一个多月以来一直工作良好。
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我有一个带有计时器的大口径泵（1500W 运行，还有更多要启动），我只使用了常规 DIN用于控制 40A 电机额定接触器的导轨安装定时器。两者都相当便宜，而且接触器被认为是牺牲性的，如果接触器最终失效，更换它只需 5 分钟。我认为将定时器和电源开关分开通常是个好主意。
请注意，有人提到电动汽车充电器不是感应式的，但这并不是电抗的唯一形式。作为功能强大的 AC-DC 转换器（基本上是输入端带有整流器的 DC-DC），它们在输入端具有大小合适的滤波电容器，可以在正弦波周期的较高电压部分中汲取高峰值电流，就像任何开关模式转换器一样从交流电运行。所以，是的，您需要一个专为无功负载设计的接触器。
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O.P.
ledsales 写道...
所以，是的，您需要一个专为无功负载设计的接触器。
我想我最初问题的未说明要点是保持低成本。一旦我们开始讨论让电工进来，那么我不妨安装一个带有内置定时器的 2 级充电器
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