O.P.
所以特斯拉 Powerwall 的电量约为 10 千瓦时，安装成本约为 13 k...
是什么阻止我们以 20k 的价格购买一辆 61.4 kWh 的比亚迪，它已经使用了 4 年，并将其用作电池房子？
我知道存在法律障碍和安全要求，而且您还需要一个完整的逆变器和管理系统，这会使价格进一步上涨。
但每千瓦时的价格差异巨大。您几乎可以用一块汽车电池让两栋房屋完全脱离电网运行。
一定有一些根本性的重大原因，我们没有看到这种售后市场解决方案被出售，但我不知道，它们是什么？
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我想知道这个。这似乎确实是一个继续使用旧电动汽车电池的机会，这些电池随着时间的推移已经失去了一些续航里程，但仍然有足够的储备来运行一个房子几天。
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-senectus- 写道...
是什么阻止我们以 20k 的价格购买一辆 4 年前的 61.4 kWh 比亚迪并将其用作房屋电池？
不是专门指比亚迪，而是 https://www.youtube.com/@DalasEVRepair 有很多东西将 Leaf 电池组和 Model 3 电池组连接到 Fronius 和其他逆变器。
保险问题比较难处理，但也是有可能的。
参见：https://github.com/dalathegreat/Battery-Emulator
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-senectus- 写道...
我知道存在法律障碍和安全要求，而且您需要一个完整的逆变器和管理系统，这会提高价格更多一点。
我知道一位汽车“回收商”正在与离网电力领域的某人合作。他们正在从报废的电动汽车中取出电池，测试电池，并添加制作离网包装所需的其他材料。我怀疑这种经济学现在只适用于因事故而被注销的电动汽车，它们可能是保险公司的责任，并且在拍卖中几乎不需要花费（或更少）。
是什么阻止我们购买 61.4 kWh 比亚迪这是 4 年的车，花 2 万美元，用它作为房子的电池？
如果你把它当作一辆工作车，可能没什么用——但肯定没有任何经济意义吗？
<我已经尽了自己的一份力，花了不少钱来减少房屋能源的使用；从现在开始，我花的任何钱都需要比我的超级基金回报更多。评论
-senectus- 写道...
是什么阻止我们花 2 万美元购买一辆 4 年的 61.4 kWh 比亚迪并将其用作房屋电池？
主要问题是缺乏双向充电器和公用事业公司的使用批准他们。其他一切都是一种不方便的黑客行为。
目前这种双向装置的价格在 1 万美元范围内（并不是说你可以在这里实际购买一个），并且不存在将它们连接到电网的批准（除了非常有限的情况之外）试验）。
当然，你可以用 V2L 放屁，但它是单向的。要给电动汽车电池充电，必须断开 V2L。 V2L 偶尔使用很方便，但作为家庭能源管理系统并不实用。
如果您想将混合逆变器直接连接到电动汽车的电池（而不是通过车载交流逆变器/充电器） ），无论如何，但这是一项非常专业的工作，除非您真的知道自己在做什么，否则应该避免。请务必小心。
直流电绝对是需要安全管理的野兽，尤其是当电压较高且能量容量较大时。 60 kWh 400 V 电池需要非常小心。
然后需要能够侵入 BMS，至少进行电池组监控，更不用说管理电池维护了。
< p>当然有人有能力做到这一切，但他们绝对是例外。评论
-senectus- 写道.. .
一定有一些根本性的重大原因，我们没有看到这种售后市场解决方案被出售，而我不知道，它们是什么？
这个
存在法律障碍和安全要求，而且您需要一个完整的逆变器和管理系统，这会提高价格
使用汽车电池肯定即将到来/不过。毫无疑问，它的用例很快就会变得更加流行和可用。
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有趣的是——我昨天刚刚发现了一些关于有人解码 V2L 方面的帖子MG4 – 原来 V2L 不限于 3.6KW – 这个适合您
https://www.speakev.com/thre
有趣的是，在该线程中，他们还详细介绍了一种执行双向操作的方法定向 V2L
Craig
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curto 写...
我刚刚找到了一些帖子y昨天有人对 V2L 方面和 MG4 进行了解码 - 结果发现 V2L 不仅限于 3.6KW
去年英国的一些人为 MG4 制造了一条 V2L 电缆，其运行功率为 7 kW。只需更改控制电阻器，当然还有端子连接、电缆和插头/插座以匹配负载即可。这是使用汽车的车载逆变器。
泰国有一个人（在那里流行 MG4）为 MG4 制造了一个容量为 5 kW 的 V2L，它使用直流连接（外部逆变器与 CCS2 插头连接） ）并正在寻求制造 15 kW 的型号。
尽管如此，V2L 仍然不是双向的，这限制了其实际应用。如果您可以更换插头并进入车内切换模式，但这很快就会让人感到疲倦。
理想情况下，有一个直接连接到电池直流电的合适的双向充电器。
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O.P.
这很棒，非常有趣，谢谢！
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