O.P.
嘿大家，
不确定这是否适用于汽车或电力：
我对我的研究和组织安装电动汽车充电器感到有点困惑我们的家。
安装人员说我有三相电源，但有 2 个单相太阳能装置（显然我的家从这两个电源中汲取能量）。
我对三相电源的印象是，我可以获得一个三相电动汽车充电器。然而，他们声称三相电动汽车充电器需要三相太阳能，并且由于我有两个单相太阳能装置，因此无法安装。它是否正确？三相充电器不是直接连接到三相家用电源吗？
其次，据我了解，我想购买的车辆只能消耗11千瓦时。那么，这是否意味着在单相充电器上我将无法最大限度地提高它可以消耗的电量（7.4千瓦时），而在三相充电时，基本上会浪费11千瓦时（22千瓦时）？当公共充电器声称 800 伏可以在 20 分钟内充电时，这如何与公共充电器配合使用？
感谢您的时间和帮助。
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superc 写道...
但是他们说三相电动汽车充电器需要三相太阳能，并且由于我有两个单相太阳能装置，因此无法安装。它是否正确？三相充电器不是只需连接到三相家用电源吗？
获取新的安装程序。您绝对可以安装三相电动汽车充电器。您根本不需要太阳能来安装电动汽车充电器。
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新安装程序，但如果您想最大限度地利用太阳能，还有另一个考虑因素与充电器一起使用
三相和单相 evse（每个人似乎都称之为充电器的精美墙盒）都可以以 1 安培增量进行充电，但对于单相来说，这意味着 240w 的跳跃，但对于三相意味着每个放大器的功率跃升 720 瓦。这只是意味着你对单相与三相有更细粒度的控制
其次，充电器在车内，所以取决于汽车，特斯拉可以做 11kw 3 相或 7kw 单相，比亚迪 atto 3 是最大只有单相 7kw，因此 22kw 壁箱（3 相 32a）将为两辆车提供最大速度（特斯拉 3 相 16a）（atto 3 单相 32a）。
20 分钟充电器实际的充电器位于汽车外部并直接连接到汽车电池。因此它可以更大。
充电器和太阳能彼此无关。
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Scotty990 写道。 ..
获取新的安装程序。您绝对可以安装三相电动汽车充电器。安装电动汽车充电器根本不需要太阳能。
+1。
我有来自电网的 3φ 太阳能，但只有单个 φ 太阳能。仪表计算输入或输出的总能量（实时），无论哪一相向电网发送能量以及哪一相从电网汲取能量。电动汽车充电器只是电网上的一个负载，如果光伏发电在 φ 1 上，那么如果您有 3 φ 充电器，则电网上的负载会稍微不平衡。同样，如果您在 PV 所在相位以外的相位上有大量单相 φ AC，仪表也会考虑到这一点。
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superc 写道...
当公共充电器声称 800 伏可以在 20 分钟内充电时，这如何与公共充电器一起工作？
快速公共充电器将直流电输入汽车而不是交流电，因此这是一个不同的情况讨论 - 取决于汽车和充电器，直流充电器充电的速度有多快。
如果您家里有三相电源，那么您绝对可以使用三相充电器。安装成本中需要考虑的一件事是，一般来说，三相安装会花费更多（取决于距配电盘的距离，如果配电盘中有足够的空间用于三相断路器等），因此您需要权衡额外的成本是否是值得。对于大多数人来说，在家中 7kW 充电已经足够快了（如果您尝试使用太阳能充电，您可能不会想要比这更快的速度，除非您有一个非常大的太阳能系统）。我家里有三相电源，但只安装了单相充电器（事实上它也限制为 25A），因为不值得为车库运行新电源而付出额外成本。 5 年来，我从未觉得自己需要额外的充电速度。
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Scotty990 写道...
获取一个新安装程序。
+2
superc 写道...
但是，他们指出三相电动汽车充电器需要三相太阳能，由于我有两个单相太阳能装置，因此无法安装。这是正确的吗？
不。
三相充电器不是直接连接到三相家用电源吗？
正确。
如果您拥有非特斯拉品牌的电动汽车，那么如果您打算优先使用多余的太阳能光伏充电，我强烈建议您使用带有 OCPP 的充电器。
其次，据我了解，我的车辆想购买只能带11kwh。这是否意味着单相我无法最大限度地提高它可以消耗的电量（7.4千瓦时），而在三相充电时，基本上会浪费11千瓦时（22千瓦时）？
如果汽车有一个开- 板载 11 kW 三相交流充电器，如果连接到合适的三相电源，则 11 kW 是它可以从交流电源充电的最大功率。
它还应该能够从高达 ~7 kW 的单相充电站充电（假设它连接到适当额定值的单相充电站）。但为了确定，您需要验证电动汽车制造商的规格 - 汽车的车载充电器决定了使用三相或单相电源时的最大充电速度。
显然，如果您希望以高达 11 kW 的功率充电，那么您将需要一个三相充电站。
但是请记住，虽然 11 kW 三相充电站将是完美的选择足以满足您汽车的 11 kW 三相车载充电器的需求，如果您还希望使用同一个充电站为另一辆只有单相车载充电器的电动汽车充电，则 11 kW 三相充电站将受到限制能够在单相上提供约 3.5 kW 的功率，并且无法为单相汽车提供约 7 kW 的充电限制。
能够使用单相车载充电器为汽车充电在 ~ 7 kW 时，三相充电站需要是 22 kW 型号（或使用额定功率约为 7 kW 的单相充电站）。
当然，这一切都假设您的电路板有足够的空间和容量为充电站添加合适的三相电源。
nuggetgalore 写道...
我从电网获得 3φ，但仅单 φ 太阳能。无论哪一相向电网发送能量以及哪一相从电网汲取能量，仪表都会（实时）计算输入或输出的总能量。
此处相同。我无法在物理上安装三相断路器，只剩下两个极子可以将充电器塞进去。
特里写道...
对于大多数人来说7kW 在家充电已经足够快了
+1
作为粗略指标，7 kW 每小时可增加约 35-40 公里的续航里程。对于大多数人来说，这通常是一个充足的收费率。
事实上，我已经设置了一个默认上限，最大收费约为该费率的一半。如果我确实需要更快的充值，那么我只需将限流器重置为最大值即可。
aktion80 写入...
三相和单相 evse 的（花哨的壁箱（每个人似乎都称之为充电器）可以以 1 安培增量进行，但对于单相来说，这意味着 240w 的跳跃，但对于 3 相来说，意味着每个安培的功率跳跃 720w。这只是意味着您对单相与三相有更细粒度的控制
这是一个很好的观点，并且在运行自动化以避免导入电网电力/最大化太阳能光伏自供电时，这种更细粒度的控制确实很重要。我相信一些制造商正在寻求改进其三相充电站的这一点。
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wattmatters 写道...
+1
+2
除非你有一个非常大的太阳系，否则进入三相可能会导致超过你的太阳能容量合理的数量。 7kW对于大多数家庭情况来说确实足够了。无论如何，也只有少数汽车会使用三相交流电
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一定要为您的车库/电动汽车充电使用三相电路。虽然与单相相比，它现在的充电量增加了约 50%（基于汽车充电器的限制），但这意味着未来的汽车将配备更快的充电器。
我有 2 个像您一样的单相太阳能系统，并且拥有三相充电器意味着您可以将更多/全部太阳能倾倒到汽车中，而单相充电器将您限制在 7 千瓦。
如果成本差异很小并且您长期住在房子里，如果不做 3 阶段，你就疯了。那些认为你不需要超过 7kw 的人，让我想起 20 世纪 80 年代比尔·盖茨 (Bill Gates) 的一句话，他认为 PC 中没有人需要超过 640k 的内存。
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McBain33 写道...
谁认为你不需要超过 7kw，让我想起比尔·盖茨在 20 世纪 80 年代的那句话，他认为没有人需要超过 640k电脑中的内存。
如果电动汽车的能耗与电脑的处理能力遵循相同的曲线，那么我们就完全吃饱了。展望未来，但收费率的增长将更加温和
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O.P.
谢谢你们的所有建议。非常感谢。
我会找到另一个安装程序！
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McBain33 写道...
那些认为你不需要超过 7kw 的人，让我想起 20 世纪 80 年代比尔·盖茨 (Bill Gates) 的一句话，他认为没有人会需要 PC 中超过 640k 的内存。
真是一个 BS 比较。 U除非您计划开展送货业务并希望每晚为大型卡车充电，或者您想运营 Uber 车队，否则没有人需要超过 7 千瓦的充电来满足普通汽车的日常使用。如果像大多数人一样，您每晚在家至少 10 个小时，那么 7kW 充电将为您提供每天约 300-400 公里的续航里程。汽车不会突然每 100 公里需要 50 kWh，这是需要发生的情况才能使您的比较合理。
如果安装三相充电器的额外费用最小，那么无论如何都要使用它但在很多情况下，它确实会显着增加成本（根据我自己的经验和朋友/家人的经验），所以说未来可能需要它只会吓唬人们在他们可能不需要的东西上花额外的钱.
编辑：顺便说一句，我已经拥有一辆电动汽车 5 年多了，平均每年行驶 30,000 公里。在那 5 年里，我在家从来没有需要以超过 5.5kw 的速度充电（由于充电器到主配电板的距离，我的充电器限制为 25A）。
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McBain33 写道...
那些认为你不需要超过 7kw 的人，让我想起 20 世纪 80 年代比尔盖茨的那句话，他认为没有人需要超过 640k 的内存
更重要的是不要破坏电网。
如果我们要在每个家庭中配备高功率电动汽车充电器，那么汽油或柴油就开始看起来像很好的替代方案。
充电速度“军备竞赛”首先就击败了电动汽车的大部分要点。
我的意思是为什么它很重要？你不会希望一回到家就给汽车充电，它只会在中午或夜间自行充电，因此对于任何普通私人用户来说，即使 7kW 也超出了所需功率。< /p>
人均发电量毕竟只有约1.5kW，其中包括运行重工业、CBD、医院、办公室、交通信号灯和家庭。
所以我的问题是为什么有人想要在家中进行高功率电动汽车充电？需要什么？因为作为一个社区，如果超过极少数人这样做，我们就会遇到大麻烦 - 实际上这需要商业公共充电器。
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Smurf1976 写道...
我的意思是为什么这很重要？你不会希望一回到家就给汽车充电，它只会在中午或夜间自行充电，因此对于任何普通私人用户来说，即使 7kW 也超出了所需功率。< /p>
今天早上我去了当地的区域中心（往返约 60 公里，主要是高速公路），当我回来时，我插上了电源。当我离开时，汽车的 SOC 约为 77%。
充电控制器被编程为仅使用多余的太阳能光伏发电，并将充电率限制在不超过 ~3.6 kW，即使汽车能够消耗 ~ 7kW。
它补充了所使用的能量再加上一点即可在 4 小时 40 分钟内达到预设的 80% SOC 限制。上午 10:40 至下午 3:20。 14.8千瓦时。 1.78 美元（@$0.12 FIT）。
当电网可以使用电动汽车时，电动汽车确实提供了成为可控负载的机会，但我怀疑它们在很大程度上将是不受控制的负载，唯一的负载控制机制是使用时间/ 需求定价。这是一种耻辱，但我们只能希望大多数获得这些服务的人能够在成本最低的时候充电，从而做出正确的事情。
我知道很多人批评 QLD/Energex 坚持要求 EVSE 开启受控负载并限制为 4.8 kW。
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wattmatters 写道...
我知道很多人批评 QLD/Energex坚持要求 EVSE 必须受控负载并限制在 4.8 kW。
小幅修正 - 对于单相充电器，它要么必须受控负载，要么不超过 20A（但不能两者兼而有之 - 您可以7kW 充电器在受控负载上，但不在正常电路上）。我不明白的两件事：
1。限制仅适用于单相充电器。如果你有三相，你可以将其连接到正常电路并达到 22kW - 我不明白为什么他们允许三相但不允许单相？
2。有效阻止人们使用自己的太阳能为汽车充电，除非他们有三相或乐意使用“奶奶”充电器。当然，Energex 应该尽一切努力鼓励太阳能自我消耗，因为在短期内，中午的太阳能过剩比高峰期的电动汽车充电过剩更有可能成为问题。
这确实是一个问题。鉴于没有太多证据表明这会成为一个问题，试图控制电动汽车充电的愚蠢方法。如果您想要 7 千瓦（或更大）的充电器，并按需求或 TOU 定价，更好的方法似乎是只需要安装智能电表 –这将阻止 99% 的用户在错误的时间充电！受控负载解决方案应该只适用于不需要智能电表的人。
顺便说一句，Energex 实际上在几年前就进行了电动汽车充电试验，他们监控车主的充电习惯，并尝试了一些激励措施在审判的第二部分（我是该审判的一部分）。最终报告实际上表明，几乎所有业主都尝试在太阳能高峰期或夜间充电，即使没有激励措施，因此看来他们在做出此决定时忽略了该报告。
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< p class="reference">特里写道...
小修正
注意到。
是的，排除光伏自消耗肯定是有问题的CL 解决方案。这就是为什么我猜许多人只是忽视它并打造一条电能需求之路。
如果 EV CL 的电价与 FIT 一致，情况也不会那么糟糕。但在许多情况下，CL 是 FIT 的两倍或更多。
我确信有更智能的解决方案，但可能不会大规模实现。
我自己的充电设置为：
我。在电价高峰期间实施收费封锁期，以及
ii.仅当有足够的多余太阳能光伏时才充电。
这样我就不必想太多。只需将其插入，它就会完成其余的工作，同时照顾我的利益和整个电网的利益。
我需要采取故意的手动干预来覆盖这些设置。例如，几周前，当我进行高速公路旅行时，我就这样做了，将充电器从凌晨 4 点左右将汽车充电至 100%。
为了稳健性，我通过以太网连接充电器。我的 Wi-Fi 有点太不稳定了。
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Terry 写道...
没有人会需要更多普通汽车日常使用的充电功率超过 7kW
好吧，比尔。
您需要对更大（更重）SUV、双驾驶室 ute 等的趋势保持开放的态度。市场已经转向他们，然后考虑拖一辆大篷车。这些类型的汽车可以轻松使用 200 千瓦时的电池容量。因此，当电池技术赶上并以经济的方式实现这一点时，您将需要更快的充电。
您还会忘记在阳光明媚的情况下将大型太阳能倾倒到您的汽车中的好处以及其他好处，例如负载在房子里保持平衡。
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McBain33 写道...
您需要对更大的趋势保持开放的心态（较重的）SUV、双排座小货车等。整个市场已经转向它们，然后再考虑牵引大篷车。这些类型的汽车可以轻松使用 200 千瓦时的电池容量。因此，当电池技术迎头赶上并以经济的方式实现这一点时，您将需要更快的充电速度。
您谈论的是一小部分人将“需要”超过 7kW 的充电。福特 F150 Lightening 是效率非常低的电动汽车的一个很好的例子，每 100 公里耗电量约为 30 千瓦时。在澳大利亚，每天平均行驶距离约为 40 公里，因此您需要在一夜之间为汽车补充 12 千瓦时的电量。假设您的驾驶时间是平均水平的四倍，仍然低于 50kWh，而在 7kW 的充电速度下只需 7 个小时多一点。当然，如果您拖着大篷车等，您会使用更多，但如果您这样做，您就不会在家充电（除非您是一些喜欢整天拖着大篷车但每晚都在家睡觉的奇怪人）。您的汽车电池有多大并不重要，重要的是您每天使用的电量。也许如果您打算购买一辆大型皮卡车，并且是一名每天可以牵引拖车 200 公里的技工，那么可能需要更快的充电器，但对于普通人来说，即使是一辆效率低下的大型汽车，也仍然不需要。
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McBain33 写道...
好吧，比尔。
虽然肯定存在更快充电的用例，但这不是 Terry 谈论的内容。
特里说“适合普通汽车的日常使用”。
即便如此，大篷车牵引车仍然不需要超快速交流家用充电器。只需在离开前将其充电至 100% 即可。之后，它将在距离家用充电器数百或数千公里的路程中使用公共充电站。除非您认为商队每天都会带着自豪和喜悦去办公室？
平均每日通勤距离低于 17 公里：
https://www.abs.gov.au/
对于“普通汽车”的往返行程约为 6 kWh。恢复它不需要太多的力量。即使每天使用四倍的电量仍然不需要高功率充电器。
您还忘记了在阳光明媚时将大型太阳能倾倒到您的汽车中的好处以及其他好处，例如负载平衡房子。
电动汽车绝对可以成为非常方便的负载。
棘手的一点是平衡汽车的使用，使电池充分放电和需要的时间白天回家充电（如果目标是使用太阳能）。如果汽车大部分时间都在外面，那么周末（假设天气晴朗）也是如此。
但也存在一个问题，即单相充电器的充电率较低，可以方便地吸收可用的太阳能，而这并不适用总是会产生大数字。
目的地充电是一个更好的选择。
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我大多数工作日行驶 180 公里（是的，我知道）。让我们假设 20kWh/100 ，因为其中大部分是高速公路行驶，我需要将 40kWh 放入 CL2 每天充电 6 小时的汽车中，我可以轻松实现这一目标，甚至可能是 CL1。
A三相充电器将需要 2 小时，这很方便，但并不是严格必要的。
比尔盖茨的类比是垃圾，因为今天普通商用 PC 使用 26,000 多内存（而且很快就会增加）随着 32GB RAM 的普及，容量将增加 50k）。
因此，即使电动汽车扩展到 SUV 和 Tradie 市场，我们家里也永远不需要 182,000kW 的充电器。
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Craig Iedema 写道...
比尔盖茨的类比是垃圾，因为今天普通商用 PC 使用了 26,000 多内存（而且'随着 32GB RAM 成为典型，很快就会增加 50k）。
不，我的例子更多的是关于我们现在拥有的永远足够的想法，而不是关于电池与内存的具体增长率。
上面提到“普通”汽车的人并不知道今天的普通汽车是什么——它是双驾驶室 ute 或 SUV，而且它们只会变得越来越大。因此，对更大电池的需求是存在的——只是技术/经济还不够。但当每美元的能量密度提高时，肯定会出现更大的电池。
如果您认为今天平均 50 千瓦时的电动汽车电池就是“我们所需要的一切”，那么我帮不了您。< /p>
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