澳洲深电芯锂电池指导

在澳大利亚生活百科




O.P.这篇文章已编辑

大家好,

我需要购买约 100ah 的锂电池用于露营车设置。

- 低功耗需求(小冰箱、灯、笔记本电脑) )。没有高消耗(瓦)的产品。

- 使用频率相对较低(例如一年 2 个月)

- 我发现很难知道哪些制造商是好的

- p>

- 我检查了规格,它们看起来都很相似。

实际上 - 使用更便宜的电池我会注意到什么?

我即将购买新的电池VoltX(3 年保修)或 Giant Power(1 年 + 4 年“按比例”保修)

或者我可以额外花 30% 购买 Renogy(二手,几个月前)。

< p>保修是一个很好的指标吗?还是这些制造商不太可能兑现保修?

有哪些品牌更便宜但更好?



评论

https: //www.evworks.com.au/winston-battery-lp12v90ah-lifepo4-cell-12v-90ah
https://www.ev-power.com.au /product/bat-lfp12v100ah/

ycon 写道...

实际上 - 如果我选择更便宜的产品,我会注意到什么差异
当它失败时,祝保修顺利

我没有听说过任何关于 voltex 的坏消息
而且现在有羊毛的吱吱声
https://www.woolworths .com.au/shop/productdetails/1073983781/voltx-lifepo4-lithium-battery-12v-100ah



评论
O.P.

什么是您发布的“仅限手机”链接?您建议购买电池并添加我自己的 BMS?

我确实担心保修问题 - 我希望它至少能持续几年,但我无法获得有关 VoltX 的具体报告。 GiantPower 更好吗?



评论
O.P.

我还看到 Kings 以仅 450 美元的价格出售 120ah - 我看到评论测试其容量,但没有提及寿命……

< BR>
评论
这篇文章已被编辑

问题是 – 许多更便宜的单元的电池通常在满足容量的同时,它们的尺寸不足以一直被拖下来(即.深循环) - 这需要工作不足的较大电池。

温斯顿(黄色)单元漂移可怕 - 它们不运行主动平衡器,因此随着年龄的增长,它们会失去平衡.

许多更便宜的单元已被拆开,其内部结构被张贴在不同的网站上,其中一些在安全性、BMS、内部电缆和电池方面确实令人震惊,这些单元显然被重新设计了用途来自其他应用(旧的电动汽车电池等)。

Voltax 便宜是有原因的 - 最便宜的是点焊 7P4S 15AH 33140 电池(叹气)而不是棱柱形电池。更贵的有 Great Power 2P4S 50AH prysmatics 和稍微好一点的构造 - 买那些顶部有电压表的,它们是更好的装置。

请记住,他们还会磨掉二维码因此很难确定什么级别的细胞(或它们的年龄)。 80% DOD 的平衡很好,但更多就变得粗略了。 BMS 也会以每个电池约 2.4V 的电压跳闸,并且电池之间存在约 500mv 的不平衡,因此如果您希望它们能够存活,它们绝对是 80AH 单元。

BMS 也很差(SMD MOSFET 试图通过塑料前端散发热量 - 所以如果你遇到热事件 - 再见。

这些家伙很好,已经存在了一段时间了也是 – 总部位于澳大利亚,采用进口电池制造 – https://www.fpv-power.com.au/collections/lifepo-12v

当您查看新电池的价格时 – 您会得到一个很好的价格这些廉价设备上有哪些偷工减料的想法。这并不漂亮。

哦,Giant Power 因其 SLA 的使用寿命而享有糟糕的声誉 - 以及毫无价值的保修。避免。



评论

ycon 写道...

我即将购买一个新的 VoltX
我认为这将是一个非常明智的选择选择。
我的是https://voltx.com.au/products/voltx-12v-100ah-slim。
它安装在我的皮特车后座后面,没有出现任何问题.



评论
O.P.

Vectrix150V 写道...

80% DOD 的平衡很好,但更多就变得粗略了。 BMS 也会以每个电池约 2.4V 的电压跳闸,并且电池之间存在约 500mv 的不平衡,因此如果您希望它们存活,它们绝对是 80AH 单元。

感谢您的回复,了解便宜货如何偷工减料非常有趣。

您能为 DOD 和 BMS 提供一些简单的解释吗?我一直在阅读有关两者的内容,但感到很困惑。例如,Giant到处都有“BMS 100A”

Vectrix150V写入...

https://www.fpv-power.com.au/collections/ lifepo-12v

他们似乎有一些超便宜的二手电池。我很想使用信誉良好的二手电池(如果有保修)而不是更便宜的新电池。

Shed Bloke 写道...

我的是https://voltx ...完全没有出现任何问题。

好的,太好了 - 您使用它多久了?氩气你能从中得到“应该”的电压/性能吗?不确定您是否是测试设备方面的专家



评论

DOD = 放电深度。
BMS = 电池管理系统。

我的已经用了快两年了。
不,我不是专家。

我的由 ute 的交流发电机通过 REDARC BCDC DC 到 DC 电池充电器供电。 www.redarc electronics.com 它有太阳能输入,但我还没有抽出时间。
电压和性能符合预期。



评论
O.P.

Shed Bloke 写道...

我的已经用了快两年了
你正在运行什么样的设备/你要运行多长时间?

由ute 的交流发电机,通过 REDARC BCDC DC 到 DC 电池充电器。

这也是我的计划(Enerdrive 40amp DCDC 将作为主要充电源)。

您正在充电吗(以安培为单位)您期望 DCDC 的输出吗?



评论

DOD 是放电深度。

100AH 电池组的 80% DOD 是80AH。大型电池(例如家用电池/太阳能存储)通常按照其铭牌额定值进行额定(较小的字体中带有“可用”字样),但充电和放电非常保守。

我的 LG Resu 已充电到 90% 并放电到 20% 或更多,这就是您获得 6000 次循环的方法。

BMS 额定值 - 100A 是您可以从电池中拉出的最大电流。

< p>当电池是新的时,获得广告上的容量是可行的,并且还取决于您想要使用 BMS 的积极程度 - 您可以使用 3.65V 充电、2.5V 放电(安全)、3.60 充电、2.8V 放电(保守,容量损失,但循环寿命高)或 3.75V 充电,2.1V 放电(容量扩大,循环寿命低)。

这是一个糟糕的 BMS 的例子 - 3.75 次充电,2.1 次放电!当然,它满足容量,但会杀死电池 – https://www.ebay.com.au/itm/134321829324

好的 BMS 装置还可以测量电池增量(高电池和低电池之间的差异)

除非您确切地知道“引擎盖下”发生了什么 - 很容易伪造出一些满足容量足以超过保修期的东西。大多数便携式设备不会像太阳能电池那样每天充电或放电到极限。

至于 FPV 设备 - 他们有一个 Facebook 页面,很多人使用他们的设备 - 他们拥有一切可以构建的东西您自己的电池,质量会更好 - 电池在销售前经过容量测试和 IR 测试。他们也有空箱子等来做到这一点。

买便宜买两次。



评论
O.P.

谢谢大家的评论。我进行了深入的研究,虽然 VoltX 的评论看起来不错,但我现在正在选择:

- Renogy (100ah Core)
- Kings 120ah

他们价格大致相同

我喜欢国王,因为它有电池平衡,更多的安培,并且可能更容易保修过程(是的,我知道国王的代表是可疑的!)

请给任何想法/评论:)



评论

https://www.youtube.com/watch?v=MaVAZNQFlyk

国王选项看起来很漂亮不错,除了 BMS 似乎没有阻止低于零充电。在 Oz,这通常不是问题。

Kings 声称在 100% DoD 下进行了 2000 多次循环。这是一堆。

我这里还有一些其他 LiFePO4 电池组,它们已经使用了 5-10 年,经常循环使用,还有一个在 2.0V 时切断的 BMS。大多数电池组仍然剩余 70% 的容量。

归根结底是电池的质量、还算不错的 BMS 以及并不可怕的内部布线。国王将是我选择的经济选择。购买垃圾是没有意义的,但偶尔使用也没有必要购买市场上最好的。



评论
O.P.

谢谢您。

Geoff – 写道...

BMS 似乎无法阻止低于零的充电

是的,我看到了这篇评论,但是,是的,我预计不会到任何寒冷的地方。我有 Enerdrive DC2DC+,它带有温度传感器。知道我是否可以用它来代替吗?可能不值得大惊小怪

Kings 声称 100% DoD 拥有 2000 多个周期。

因此 Renogy 声称拥有 5000 多个周期(80% DOD 80% EOL)。那是等价的吗?或者Renogy预计会持续更长的时间?

FWIW,Renogy的5年“按比例”保修很有趣。我做了一些计算,这是实际的更换成本(假设基本购买价格为 569 美元)

第 1 年 $0
第 2 年 $113.8
第 3 年 $227.6
第 4 年 $341.4
第 5 年 $455.2



评论

当放电深度如此变化时,“周期”是一个愚蠢的术语。在某些方面,它更容易理解,但隐藏了务实的考虑因素。

https://www.victronenergy.com/upload/documents/Datasheet-12,8-& -25,6 伏锂-IRon-磷酸盐电池-Smart-EN.pdf

80% DoD 给出 2500 个周期(80% 时为 2500 个周期)100Ah 的电流为 200kAh)
70% DoD 提供 3000 个循环(100Ah 的 70% 的 3000 个循环为 210kAh)
50% DoD 提供 5000 个循环(100Ah 的 50% 的 5000 个循环为 250kAh)

< p>“哇,周期数增加了一倍!”你说。是的,但是传输的总能量仅提高了 25%,并且分散在两倍的时间段内,这可能会带来不便。此外,如果你想让银行循环利用率达到 50% 而不是 80%,那么你需要更多的容量来开始,这会花费你的前期资金。 100Ah的80%就是80Ah。 160Ah的50%也是80Ah。因此,您需要购买 60% 以上的容量才能获得额外 25% 的总能量传输。在经济上不合算。

重要的是您的容量低于所需的时间。如果您绝对需要 60Ah 的容量,并且愿意放电至 80% DoD,那么 100Ah 电池在 2500 次循环后仍将剩余 80Ah 容量,此时 80% DoD 仍为 64Ah。因此,“每天”骑自行车的寿命为 6.8 年。

您能预测未来 7 年后的能源需求吗?不这么认为。因此,请立即购买满足您需求的产品,而不必考虑使用寿命和周期,尤其是偶尔使用的情况。如今,要毁掉优质 LiFePO4 电池的唯一方法就是将其放入发动机舱中。锂电池讨厌热。



评论

Geoff – 写道...

杀死一个像样的人的唯一方法如今,优质的磷酸铁锂电池是将其放置在发动机舱中。锂电池讨厌热。

不,恰恰相反,lifepo4 讨厌在冷时被吸出高电流消耗,电流消耗低于零,所以在车辆中使用完全没问题。唯一阻止他们的是制造商抵制变革,就像你仍然可以看到车龄不到 10 年的汽车使用 20 年前被认为已经过时的技术。



评论

ycon 写道...

- Kings 120ah

我在这里运行 2 个设置,具体取决于我如何配置为日常使用或完整营地模式。< /p>

方案1是自建电池盒,包含Kings 120Ah + Kings 25A DCDC。它位于托盘中,即使没有太阳能,它也能够让我的 Engel 38 升冰箱在过去 4 周左右的时间内不间断地运行。不过,这是日常驾驶的情况。有一天必须检查一下它实际上有多低。尽管如此,它已经关闭使用了很长一段时间并且没有摔倒。

选项 2 是当我将顶篷盒放在托盘上时,该设置可能有点超出您的预期想要的,因为这是一个 iTechworld 200Ah lifepo + Enerdrive 40A+ DCDC + 屋顶上的一对 130w 面板。那东西永远不会消失(用它运行的是布什曼 85 升立式冰箱、2000 瓦逆变器和一大堆其他东西)。

无论如何,对于 50/50 的使用(每年,我倾向于不使用)运行顶篷,燃油经济性等等)国王电池目前表现得相当不错。我本来很犹豫要买它,但是呃,它很便宜,而且已经用了很长一段时间了,没有任何问题。



评论

lgacb08写道...

不,情况正好相反

所以所有通过将电池放在发动机舱中来杀死电池的人都是错误的?

https ://www.youtube.com/watch?v=vRcSPuBob-I

有据可查(这只是一个例子),LiFePO4 在发动机舱等高温下会很快死亡。< /p>

只要将其放在机舱内,就可以使用车辆。如果您有零度以下露营的习惯,那么您需要制作一个小盒子,里面有几瓦的热量,以保持电池温度高于冰点。简单。


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