O.P.这篇文章已编辑
大家好，
我需要购买约 100ah 的锂电池用于露营车设置。
- 低功耗需求（小冰箱、灯、笔记本电脑） ）。没有高消耗（瓦）的产品。
- 使用频率相对较低（例如一年 2 个月）
- 我发现很难知道哪些制造商是好的
- p>
- 我检查了规格，它们看起来都很相似。
实际上 - 使用更便宜的电池我会注意到什么？
我即将购买新的电池VoltX（3 年保修）或 Giant Power（1 年 + 4 年“按比例”保修）
或者我可以额外花 30% 购买 Renogy（二手，几个月前）。
< p>保修是一个很好的指标吗？还是这些制造商不太可能兑现保修？有哪些品牌更便宜但更好？
评论
https: //www.evworks.com.au/w
https:/
ycon 写道...
实际上 - 如果我选择更便宜的产品，我会注意到什么差异
当它失败时，祝保修顺利
我没有听说过任何关于 voltex 的坏消息
而且现在有羊毛的吱吱声
https://www.woolworths
评论
O.P.
什么是您发布的“仅限手机”链接？您建议购买电池并添加我自己的 BMS？
我确实担心保修问题 - 我希望它至少能持续几年，但我无法获得有关 VoltX 的具体报告。 GiantPower 更好吗？
评论
O.P.
我还看到 Kings 以仅 450 美元的价格出售 120ah - 我看到评论测试其容量，但没有提及寿命……
< BR>评论
这篇文章已被编辑
问题是 – 许多更便宜的单元的电池通常在满足容量的同时，它们的尺寸不足以一直被拖下来（即.深循环） - 这需要工作不足的较大电池。
温斯顿（黄色）单元漂移可怕 - 它们不运行主动平衡器，因此随着年龄的增长，它们会失去平衡.
许多更便宜的单元已被拆开，其内部结构被张贴在不同的网站上，其中一些在安全性、BMS、内部电缆和电池方面确实令人震惊，这些单元显然被重新设计了用途来自其他应用（旧的电动汽车电池等）。
Voltax 便宜是有原因的 - 最便宜的是点焊 7P4S 15AH 33140 电池（叹气）而不是棱柱形电池。更贵的有 Great Power 2P4S 50AH prysmatics 和稍微好一点的构造 - 买那些顶部有电压表的，它们是更好的装置。
请记住，他们还会磨掉二维码因此很难确定什么级别的细胞（或它们的年龄）。 80% DOD 的平衡很好，但更多就变得粗略了。 BMS 也会以每个电池约 2.4V 的电压跳闸，并且电池之间存在约 500mv 的不平衡，因此如果您希望它们能够存活，它们绝对是 80AH 单元。
BMS 也很差（SMD MOSFET 试图通过塑料前端散发热量 - 所以如果你遇到热事件 - 再见。
这些家伙很好，已经存在了一段时间了也是 – 总部位于澳大利亚，采用进口电池制造 – https://www.fpv-power.com.au/collections/lifepo-12v
当您查看新电池的价格时 – 您会得到一个很好的价格这些廉价设备上有哪些偷工减料的想法。这并不漂亮。
哦，Giant Power 因其 SLA 的使用寿命而享有糟糕的声誉 - 以及毫无价值的保修。避免。
评论
ycon 写道...
我即将购买一个新的 VoltX
我认为这将是一个非常明智的选择选择。
我的是https://voltx.com.au/products/voltx-12v-100ah-slim。
它安装在我的皮特车后座后面，没有出现任何问题.
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O.P.
Vectrix150V 写道...
80% DOD 的平衡很好，但更多就变得粗略了。 BMS 也会以每个电池约 2.4V 的电压跳闸，并且电池之间存在约 500mv 的不平衡，因此如果您希望它们存活，它们绝对是 80AH 单元。
感谢您的回复，了解便宜货如何偷工减料非常有趣。
您能为 DOD 和 BMS 提供一些简单的解释吗？我一直在阅读有关两者的内容，但感到很困惑。例如，Giant到处都有“BMS 100A”
Vectrix150V写入...
https://www.fpv-power.com.au/collections/ lifepo-12v
他们似乎有一些超便宜的二手电池。我很想使用信誉良好的二手电池（如果有保修）而不是更便宜的新电池。
Shed Bloke 写道...
我的是https://voltx ...完全没有出现任何问题。
好的，太好了 - 您使用它多久了？氩气你能从中得到“应该”的电压/性能吗？不确定您是否是测试设备方面的专家
评论
DOD = 放电深度。
BMS = 电池管理系统。
我的已经用了快两年了。
不，我不是专家。
我的由 ute 的交流发电机通过 REDARC BCDC DC 到 DC 电池充电器供电。 www.redarc electronics.com 它有太阳能输入，但我还没有抽出时间。
电压和性能符合预期。
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O.P.
Shed Bloke 写道...
我的已经用了快两年了
你正在运行什么样的设备/你要运行多长时间？
由ute 的交流发电机，通过 REDARC BCDC DC 到 DC 电池充电器。
这也是我的计划（Enerdrive 40amp DCDC 将作为主要充电源）。
您正在充电吗（以安培为单位）您期望 DCDC 的输出吗？
评论
DOD 是放电深度。
100AH 电池组的 80% DOD 是80AH。大型电池（例如家用电池/太阳能存储）通常按照其铭牌额定值进行额定（较小的字体中带有“可用”字样），但充电和放电非常保守。
我的 LG Resu 已充电到 90% 并放电到 20% 或更多，这就是您获得 6000 次循环的方法。
BMS 额定值 - 100A 是您可以从电池中拉出的最大电流。
< p>当电池是新的时，获得广告上的容量是可行的，并且还取决于您想要使用 BMS 的积极程度 - 您可以使用 3.65V 充电、2.5V 放电（安全）、3.60 充电、2.8V 放电（保守，容量损失，但循环寿命高）或 3.75V 充电，2.1V 放电（容量扩大，循环寿命低）。这是一个糟糕的 BMS 的例子 - 3.75 次充电，2.1 次放电！当然，它满足容量，但会杀死电池 – https://www.ebay.com.au/itm/134321829324
好的 BMS 装置还可以测量电池增量（高电池和低电池之间的差异）
除非您确切地知道“引擎盖下”发生了什么 - 很容易伪造出一些满足容量足以超过保修期的东西。大多数便携式设备不会像太阳能电池那样每天充电或放电到极限。
至于 FPV 设备 - 他们有一个 Facebook 页面，很多人使用他们的设备 - 他们拥有一切可以构建的东西您自己的电池，质量会更好 - 电池在销售前经过容量测试和 IR 测试。他们也有空箱子等来做到这一点。
买便宜买两次。
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O.P.
谢谢大家的评论。我进行了深入的研究，虽然 VoltX 的评论看起来不错，但我现在正在选择：
- Renogy (100ah Core)
- Kings 120ah
他们价格大致相同
我喜欢国王，因为它有电池平衡，更多的安培，并且可能更容易保修过程（是的，我知道国王的代表是可疑的！）
请给任何想法/评论:)
评论
https://www.youtube.com/watch?v=MaVAZNQFlyk
国王选项看起来很漂亮不错，除了 BMS 似乎没有阻止低于零充电。在 Oz，这通常不是问题。
Kings 声称在 100% DoD 下进行了 2000 多次循环。这是一堆。
我这里还有一些其他 LiFePO4 电池组，它们已经使用了 5-10 年，经常循环使用，还有一个在 2.0V 时切断的 BMS。大多数电池组仍然剩余 70% 的容量。
归根结底是电池的质量、还算不错的 BMS 以及并不可怕的内部布线。国王将是我选择的经济选择。购买垃圾是没有意义的，但偶尔使用也没有必要购买市场上最好的。
评论
O.P.
谢谢您。
Geoff – 写道...
BMS 似乎无法阻止低于零的充电
是的，我看到了这篇评论，但是，是的，我预计不会到任何寒冷的地方。我有 Enerdrive DC2DC+，它带有温度传感器。知道我是否可以用它来代替吗？可能不值得大惊小怪
Kings 声称 100% DoD 拥有 2000 多个周期。
因此 Renogy 声称拥有 5000 多个周期（80% DOD 80% EOL）。那是等价的吗？或者Renogy预计会持续更长的时间？
FWIW，Renogy的5年“按比例”保修很有趣。我做了一些计算，这是实际的更换成本（假设基本购买价格为 569 美元）
第 1 年 $0
第 2 年 $113.8
第 3 年 $227.6
第 4 年 $341.4
第 5 年 $455.2
评论
当放电深度如此变化时，“周期”是一个愚蠢的术语。在某些方面，它更容易理解，但隐藏了务实的考虑因素。
https://www.victronenergy.co
80% DoD 给出 2500 个周期（80% 时为 2500 个周期）100Ah 的电流为 200kAh)
70% DoD 提供 3000 个循环（100Ah 的 70% 的 3000 个循环为 210kAh）
50% DoD 提供 5000 个循环（100Ah 的 50% 的 5000 个循环为 250kAh）
重要的是您的容量低于所需的时间。如果您绝对需要 60Ah 的容量，并且愿意放电至 80% DoD，那么 100Ah 电池在 2500 次循环后仍将剩余 80Ah 容量，此时 80% DoD 仍为 64Ah。因此，“每天”骑自行车的寿命为 6.8 年。
您能预测未来 7 年后的能源需求吗？不这么认为。因此，请立即购买满足您需求的产品，而不必考虑使用寿命和周期，尤其是偶尔使用的情况。如今，要毁掉优质 LiFePO4 电池的唯一方法就是将其放入发动机舱中。锂电池讨厌热。
评论
Geoff – 写道...
杀死一个像样的人的唯一方法如今，优质的磷酸铁锂电池是将其放置在发动机舱中。锂电池讨厌热。
不，恰恰相反，lifepo4 讨厌在冷时被吸出高电流消耗，电流消耗低于零，所以在车辆中使用完全没问题。唯一阻止他们的是制造商抵制变革，就像你仍然可以看到车龄不到 10 年的汽车使用 20 年前被认为已经过时的技术。
评论
ycon 写道...
- Kings 120ah
我在这里运行 2 个设置，具体取决于我如何配置为日常使用或完整营地模式。< /p>
方案1是自建电池盒，包含Kings 120Ah + Kings 25A DCDC。它位于托盘中，即使没有太阳能，它也能够让我的 Engel 38 升冰箱在过去 4 周左右的时间内不间断地运行。不过，这是日常驾驶的情况。有一天必须检查一下它实际上有多低。尽管如此，它已经关闭使用了很长一段时间并且没有摔倒。
选项 2 是当我将顶篷盒放在托盘上时，该设置可能有点超出您的预期想要的，因为这是一个 iTechworld 200Ah lifepo + Enerdrive 40A+ DCDC + 屋顶上的一对 130w 面板。那东西永远不会消失（用它运行的是布什曼 85 升立式冰箱、2000 瓦逆变器和一大堆其他东西）。
无论如何，对于 50/50 的使用（每年，我倾向于不使用）运行顶篷，燃油经济性等等）国王电池目前表现得相当不错。我本来很犹豫要买它，但是呃，它很便宜，而且已经用了很长一段时间了，没有任何问题。
评论
lgacb08写道...
不，情况正好相反
所以所有通过将电池放在发动机舱中来杀死电池的人都是错误的？
https ://www.youtube.com/watch?v=vRcSPuBob-I
有据可查（这只是一个例子），LiFePO4 在发动机舱等高温下会很快死亡。< /p>
只要将其放在机舱内，就可以使用车辆。如果您有零度以下露营的习惯，那么您需要制作一个小盒子，里面有几瓦的热量，以保持电池温度高于冰点。简单。
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