O.P.
电动汽车的推广势头正在增强，但当车主回家并在晚间高峰期间开始从电网充电时，我可以看到一场迫在眉睫的灾难。您所在的州正在采取哪些举措？
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Tuxbury 写道...
电动汽车的推出正在取得进展但当车主回家并在晚高峰期间开始从电网充电时，我可以看到一场迫在眉睫的灾难。您所在的州正在采取哪些举措？
能源公司似乎不想提出任何创新或可接受的解决方案来解决未来尚未出现的高度可预测的问题。相反，他们宁愿提高能源价格，以减少对导致这些问题的事物的需求。然而，随着电动汽车变得不可避免，这只会导致能源公司赚取巨额利润。所以，这正是我期望发生的事情。我预计任何解决该问题的解决方案都会非常缓慢。
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大多数使用分时使用的人都知道不要在晚间高峰充电但设置较晚的开始时间。他们仍然需要错开时间以避免新出现的峰值，但这应该很容易做到。对于采用统一电价的人来说，激励措施可能会较少，但如果他们拥有太阳能，他们仍然会受到太阳能自我消费的激励。对于没有太阳能的固定费用的人来说，我想目前没有动力来避开晚间高峰，但如果出现新的问题，我确信将采取一些措施来激励行为改变。
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Tuxbury 写道...
电动汽车的推出势头正在增强，但当车主回家时，我可以看到迫在眉睫的灾难在晚高峰期间开始从电网充电。您所在的州正在采取哪些举措？
应该是强制性的“使用时间”关税，这使得高峰时段的充电费用昂贵，但非高峰时段从晚上 9 点开始，因此仍有足够的时间在之前为电动汽车充电早上，特别是如果电动汽车车主安装了 7.2kW 充电点。
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Tuxbury 写道...
但我当车主回到家并在晚高峰期间开始从电网充电时，可以看到迫在眉睫的灾难
基于什么？
AEMO 和 CSIRO 已经对其进行了多次建模。< /p>
似乎没什么大不了的。
https://aemo.com.au/-/media/
AEVC 还对高峰时段电动汽车充电的影响进行了一些评估：
https://electricvehicl
迄今为止，大部分电动汽车车主都避免在高峰时段充电。
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wattmatters 写道...
基于什么？
可能是天空新闻恐吓？
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在某些地区过度使用网络并抵消区域减载的需要时，空调压缩机等高耗电设备需要与 DRED 兼容，以便在高需求的情况下，网络运营商可以将它们关闭一段时间。
人们只能想知道类似的强制程序是否适用于电动汽车充电器，它们本身就是高耗电设备，并且可能在晚上养家糊口的人下班回家时全部插入电源。
评论< BR>
6point5db 写入...
晚上全部插入
仅仅因为插入并不意味着它正在充电。大多数车辆都能够安排充电，并且通过新的双向标准，可以在高峰使用/网络压力期间充当家用电池。
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Sparhawk 写道...
采用新的双向标准，可能能够在高峰使用/网络压力期间充当家用电池。
是的。电动汽车实际上可能有助于解决晚间高峰问题，而不是让情况变得更糟。当然，接通的人会对价格信号和潜在利润做出反应，而消息灵通/纪律性差/关心的人只会插入充电并用钱包支付。
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wattmatters 写道...
迄今为止，大部分电动汽车车主都避免在高峰时段充电。
一个潜在的问题是，迄今为止，电动汽车用户可能比不知道任何问题的普通人更清楚这一点。
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wattmatters 写道...
>AEMO 和 CSIRO 对其进行了多次建模。
AEMO 和 CSIRO 建模中有一个核心假设：将会有重大的经济激励措施来改变消费者的行为。
如果没有经济激励措施，电动汽车显然会在一天/一年的某些时间使网络过载。参见上述AEMO报告，图4-9，2021年便利曲线。此外，这种情况发生在一天中最糟糕的时候（太阳落山之后）。
好消息，并且有很多好消息，是通过正确的经济激励，电动汽车可以显着提高网络利用率（这可以降低每个人的成本）。然而，只有当人们能够被鼓励改变他们的电动汽车充电心态，摆脱“回家后插上电源”的想法时，这才会起作用。
例如，不要在人们回家时给电动汽车充电，如果他们可以在工作时给电动汽车充电，那么它确实会吸收大量多余的太阳能。正如另一个帖子中所讨论的，Ergon 刚刚发布了 Tariff 12C，其白天电价为 0.109 美元/kWh。 （尽管晚间高峰时段的价格为 0.6 美元/千瓦时，但绝对是刺痛的。）
我们也开始看到一些 DNSP 最终通过反映成本的需求定价在政治迷宫中取得了进展。 （20 年前，这在政治上太简单太难了。）随着时间的推移，客户会收到消息。
电网定价是一件奇怪的事情，社会用电越多，尤其是在需求平淡的情况下，电价下降得越低。电动汽车可以吸收大量千瓦时来帮助实现这一点。
但是，需要注意的是，人们必须准备好改变他们的默认充电行为。
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技工工资写道...
很明显，电动汽车会在一天/一年的某些时间使网络过载。
我认为电动汽车支持 4G/WiFi 和地理定位。
让电动汽车相互通信并协调充电和电网消耗，从而减轻电网压力并不需要太多。
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机械师工资写...
电网定价是一件奇怪的事情，社会用电越多，特别是当需求平稳时，电价下降得越低。电动汽车可以吸收大量千瓦时来帮助实现这一目标。
当然。
让我们假设网络仍然受到收入上限的限制，收入的唯一实质性增长来自新的资本支出。如果需求保持平稳，资本支出的增加不会太多。
OTOH，如果需求增加而资本支出没有显着增加，那么网络资费只有一条路可走。而且这个数字已经下降了。
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还有一些“EV”电力计划出现。本质上是一个折扣期，适用于在其地址注册了电动汽车和智能电表的客户。
我看过的那些提供这些特价的时间似乎有所不同，因此这也有助于避免网络上的单一高峰时间。
有些人说午夜到凌晨 4 点，午夜到凌晨 6 点，中间对于那些有能力的人来说，还可以在中午进行太阳能充电，这基本上不会影响电网。
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技工工资写道...
社会用电越多，尤其是需求平缓的情况下，电价就会下降得越低。
绝对如此，对于那些人来说不知道，这背后的数学原理是我们最初构建网格的两个原因之一。
另一个原因是能够使用实际上无法小规模完成的资源– 最初是煤炭和水力发电，后来增加了地热能、核能和风能。
更高的利用率和将平均负荷提高到峰值负荷的尽可能高的百分比可以使价格下降，这是必然的。如今，容量系数较高的州通常价格较低，而容量系数最低的州则因高价格和网络问题而处于“归零地”，这并非巧合。
如果做得好，电动汽车可以带来巨大的好处。做错了就会熄灯，字面上就是这样。
关键是从一开始就把这件事做好。因为如果一百万辆电动汽车和充电器在某种程度上缺乏所需的功能，那么改造它们将非常困难。
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与许多其他事情一样，英国远远领先于奥兹。英国政府为家用电动汽车充电器提供补贴，条件是它们足够聪明，能够在未来响应网络信号。
我认为依靠价格信号还不够确定 - 我们应该寻求动态节流，因为我们开始对太阳能逆变器进行动态出口限制*。如果您在“温和”的夏日夜晚晚上 7 点在家中给电动汽车充电，此时电网没有压力，车辆可能会以 7 kW 或 11 kW 的最大功率充电。但如果电网确实有压力，它只会以 2 kW 的功率充电。与此同时，其他电动汽车将在获得所有者事先许可的情况下，通过 V2G 以 5 kW 的功率放电。
澳大利亚政府应该在这方面抢先一步，但我还没有听到任何消息。
*也称为“灵活出口”或“动态操作范围”。
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充电器并不是每个人的必需品。奶奶充电器在 9 小时非高峰时段以 10A 电流提供 21kWh 电量。对于几乎所有可以舒适地完成一天旅行的电动汽车来说。将汽车设置为晚上 10 点至早上 7 点充电，每天晚上到家时插入电源并完成。汽车会吸收一两天的长途旅行。如果你可以使用太阳能充电，大多数人每天的工作量甚至会更少。格兰尼充电器在太阳能生产过程中也减少了电网输入。
真正的长途旅行是公共充电，这是另一回事。节省充电器安装费用可以支付一些公共充电费用。
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必须接受一个问题，即非高峰时段，晚上 10 点后仍然如此煤炭作为高峰时段煤炭。最终，电网将由风能、太阳能和太阳能组成。不确定太阳能电池是否适用于高峰时间。人们更有可能使用自己的汽车去高峰。
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