我一直觉得悉尼METRO在没有全线贯通之前就开通运营，在CHATSWOOD换车是一个愚蠢的设计。CHATSWOOD到CITY的火车本来就已经很挤，如何能HANDLE那么多的新增客流？
刚才查了一下，看来CITYFAIL还是有一些准备。在明天早高峰8AM-9AM之间，西北线METRO减少为5分钟一趟，而到CITY的T1线增加为3分钟一趟。我简单计算了一下，在8AM-9AM之间：
西北线METRO一趟车6节车厢，设计容量为1100人，假设早高峰都会满员。那么这一个小时总共12趟车，在CHATSWOOD下车人数为13200人
T1 线一趟车为8节车厢，座位896个，在到达CHATSWOOD前基本上都已经坐满。假设按照超员50%，完全挤爆的节奏考虑，那么极限容量是再上车450人。那么这一个小时总共20趟车，运力为9000人。所以，还有4200人无处安放。。。
所以明天早上CHATSWOOD的站台变成这样应该是大概率事件：
CHATSWOOD站外会不会变成这样，不好说：
但是还有一点要提醒大家的是，CHATSWOOD到CITY之间，下北区的各个火车站，想要上车的同学们。。。有可能会需要做一些别的准备了。
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好像算得不对吧。不可能全部乘客都到终点站下车的吧？
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你明天让她坏半路，你离开745在继续开来
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明早铁定迟到
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哈哈，我反正是准备这一个月还是老老实实坐bus
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山区人民坐METRO过来，应该都是为了去CITY上班。中途下车的可能性实在不大。
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我也觉得，只不过是多了一个选择而已。究竟是不是真的更加便捷？我不认为是
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又想了一下，我的计算其实还是过于乐观了。这里还有一个重大的问题没有考虑，就是现在T1 线要达到3分钟一趟车的节奏，在CHATSWOOD火车站台那么拥挤的情况下，是否可能在2分钟内完成450人上车，还有少数人下车？而且T1 的老火车一节车厢只有两个门，一共16个门，所以平均每个门要上车将近30人。
30人围在一个车门口是什么概念，还要在2分钟内完成上车？何况还有人要下车。这个可能性实在太小。
所以，明天早高峰，T1 线延误我觉得基本上会是板上钉钉的事情。这样会进一步降低T1 线运力，恶化CHATSWOOD火车站的情况。大家早做准备吧。
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最惨的是chatswood南下的几站，面对一辆辆超载的列车，他们很难挤上去车。
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有什么可担心，去北京上海取取经，这点问题是小儿科
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山区人民并不傻 还是坐bus 方便快捷……
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可是据说BUS很快就会没有鸟。。。
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安全第一。
多了一个瓶颈。
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看出来了，楼主是在说自己住745
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不仅仅是Chatswood 可以转乘吧？而且沿路的大学和business park好像也不少。
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Epping 就可以提早换车啊
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你没有考虑其实Chatswood人满为患的话 metro可以停下等候
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https://www.smh.com.au/national/nsw/sydney-metro-northwest-live-driverless-train-faces-first-peak-hour-test-20190527-p51rev.html
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后来昨天好像乘车的人特别多啊
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我刚刚30秒完成无缝同站台换乘
刚下metro直接上了10米远对面火车
so far so good
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昨天是不是人山人海，水泄不通？
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西北方向终点站厕所附近是的
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不能吧， 我今天看还是很多人选择坐巴士...
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T1的系统做不到3分钟区间的
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我也以为cityrail做不到，但是他还真是做到了啊。今天早上8-9点之间745到city之间发出了20趟车，并未出现大的延误，基本上都只延迟一两分钟而已，比我预想的情况好太多了。
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可能是用了大量的人工调度？如果能稳定的3分钟一班metro就是个joke了。。。
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T4呢
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我今早7:30分路过745，一切正常啊。没多几个人。
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一样的，Sydney train是基于大铁路系统开发的，跟metro本没有优劣之分，只能说不一样。
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