CADAS：国航或停飞浦东赴澳两航线
周可 民航资源网 今天
截至2019年1月2日下午， 中国国航的CA177上海浦东—墨尔本航线和CA175上海浦东—悉尼航线，在2019年3月31日后不再开放订座。新西兰航空在两条航线上的代码共享航班同期也不再开放订座。此举预示国航或将撤出在上海的澳洲航线。
目前两国共有10家航司运营中澳航线，国航是中澳航线上第三大承运人，市场份额低于南航、东航。近年国内开通多条赴澳航线，中澳航空市场竞争愈发激烈，中澳航线座位数增加，但客座率逐年下滑。越来越多国内二线城市的加入，分散了北上广三大机场的澳洲航线市场份额，2010年国内所有赴澳航线均由北上广始发，如今北上广份额已下降至约80%。
从座位份额观察，国航在浦东—悉尼航线座位数低于东航、澳航，在浦东—墨尔本航线座位数低于东航。相比于东航，国航两条航线运力的季节性变化不明显。
从使用机型观察，国航使用A330/A332机型执飞悉尼和墨尔本航线，东航则使用A332/B773机型执飞悉尼和墨尔本航线，澳航使用A332/A333执飞悉尼航线。相比东航与澳航，国航在机型配置上稍显落后。
此前国航于8月24日宣布至12月31日暂停其北京到布里斯班航班，原因是由于为其波音787-9飞机提供动力的罗尔斯·罗伊斯Trent 1000发动机的问题导致飞机短缺。该航班预计于1月中旬复飞。
国航开通的北京—上海—悉尼航线曾是上海第一条赴澳航线。此前国航的国内首条赴澳航线，北京—广州—悉尼航线也先于南航开通，并在市场成熟后退出广州。此次国航若停飞两条上海航线，则将仅存首都机场三条赴澳航线，以及成都机场一条赴澳航线。预计国航将更专注于首都机场的国际航线发展，以便在年内北京大兴国际机场开通后，维持其市场优势。
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“座位数低于东航、澳航”
毕竟澳洲市场就那么大，中国多个航空公司都挤一起不现实
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留学的时候都坐这个回上海....现在竟然要取消了
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国航多好啊，总是提前抵达目的地，东航动不动就晚点，服务态度也不好。
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我喜欢坐国航的。。。没了。。。
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凸凹都是农民，哪里有那么多vip客人
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哪里有600常价？ 我的怎么1400+
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很久没有做过国航了。
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羡慕你们大城市的，我们这800就是特价了
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还好，北京的没取消
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二三线城市直航，选择余地多了，川航，厦航，海航，首航。。。老大哥国航疲于奔命
现在退回北京航班，守住大本营或许对的。不过长三角的市场失去，绝对是个痛苦选择
除了机型，国航在澳洲和上海的的登落机口，一直是乘客吐槽的中心。尽可能的不走廊桥，选择偏远的登机口，服务员的颜值也越来越低也是一个原因。
选择新西兰航空代码共享，也是一大失策。要是跟澳航联营，或许不会是现在的结局。
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之前听说了。。可惜～不过去年就发现他家飞浦东好像形势不妙的感觉。。
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刚坐国航的浦东到悉尼
飞机感觉是朝鲜来的几十年的旧货
屏幕都不是触摸的 要用座位扶手旁边遥控器
小桌板摇摇欲坠
这种航线没人坐还怪消费者吗难道
赶快取消了吧 呵呵
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Who cares
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他不care别的航空公司care 所以他就只能取消了呗
也没人care他呗
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國航我就四年前做過北京到香港 沒印象了
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我就是弃国航投东航的人之一呀！上次国航坐浦东线还是3年前，最近2年都坐的东航
他家猫本飞浦东跟东航只查15分钟，业务重叠了。
而且在浦东位置奇差：着陆半小时找不到机位下飞机；登机又在一个很遥远的地方，推车过不去要手拎行李走很久才到一3-4小时都没飞机的登机口，然后没有廊桥，要挤接驳车走小梯子上飞机
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现在南航飞上海很便宜，新航都不贵了
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我去年坐的国航，那个遥控器按得我手指头都快残了
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东航比国航贵，而且近几次坐东航，商务舱竟然都满的！特别国内出发的
竞争不过北美，能怪飞澳村乘客没钱；竞争不过东航，真不能怨这个了
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我过道旁边的人直接把键摁进去出不来了
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