想12月中去上海，搜索一下机票
发现中华航空的很便宜啊 才1200不到的往返，直飞要1500多1600
但是搜索了一下，发现去台北转机的话，需要入台证，不然不给转机？？确定么？
还有行李大概是多少来着？ 谢谢
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弯弯的公司...
很长一段时间都是三四年摔一架，最近还行.....
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就是台湾的华航啊
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上面的人赤裸裸地反对一个中国
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不用入台证。但是转机时，工作人员比较谨慎，办事时间较长。很多年前的经验。现在可能不同
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有那么恐怖么？按照你的说法，马航比它还安全啊。
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不如东航
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上面的人，指的的是空乘加机长么？那么中国人民共和国的公民多的时候会被绑架么，或者是跟马航一样失踪？
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前面回帖的人
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哪个方面不如呢？东航有直飞1700吧，转机也要1600
价格差距有点大。
当然还有一个印尼还是印度的更便宜，但是转机时间过长不与考虑。
当然马航也便宜，不过。。。。。
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那就好，那就好，我可不想死翘翘
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历年事故编辑
二十世纪
自1969年至今，华航所发生的空难事故已经造成806名乘客以及机组人员罹难，在过去飞安纪录的评价不佳（仅优于大韩航空）。
1969年1月2日：华航CI227班机，机型道格拉斯DC-3，原订由花莲机场经台东丰年机场飞往高雄国际机场，途中因机长抄近路遇乱流，撞毁于大武山上，机上24人全数罹难，这是华航第一次失事。1970年8月12日：华航CI206班机，机型YS-11，原订由花莲机场飞往台北松山机场，降落前撞毁在铭传商专后山，14人死亡，17人生还。
1980年2月27日：华航CI811班机，机型波音707，原订由中正国际机场飞往马尼拉国际机场，因降落时角度过大、速度过快，起落架折断并起火，2人死亡，133人生还。
1985年2月19日，华航CI006班机，机型波音747SP，由桃园中正机场飞往洛杉矶途中，途中飞机遭遇乱流造成引擎失灵，之后由于一连串小故障以及机长的误判，飞机在云层中翻滚，两分钟内下降了9000英尺，几乎坠海。由于飞机受到的应力极大，导致机上液压燃料、起落架不能收回，机尾部分被扯破。神奇的是，飞机在翻滚下降中，其速度已经超过其设计最大可操作速度，机长还是奇迹似的让飞机在约9000英尺处拉平并平安降落旧金山。
1986年2月16日：华航CI2265春节加班机，机型波音737-200，飞机在马公机场复飞失败坠海，13人死亡。
1989年10月26日：华航CI204班机，机型波音737-200型，原订由花莲机场飞往台北松山机场，起飞后不久后撞山坠毁，机上54人全数罹难。1991年12月29日：华航CI358货机，机型波音747-200F型货机，因为引擎脱落，在台北县万里乡山区坠毁，正副驾驶及飞航工程师（含长程航线替换的飞行员）5人殉职。该机曾在1986年5月3日执行CI334班机任务时，遭机长王锡爵劫往中国大陆。
1993年11月4日：华航CI605班机，机型波音747-400，在香港启德机场着陆时冲出跑道落海，23人受伤。
1994年4月26日：（华航名古屋空难）华航CI140班机，机型空中客车A300-600R，在日本名古屋降落时，由于负责操作的副驾驶误触自动重飞的开关，机长接手后又没有解除电脑程式，导致驾驶员与电脑互抢控制权而失控坠毁，造成264人罹难。
1998年2月16日：（华航大园空难）华航CI676班机，机型空中客车A300-600R，自印尼峇里岛飞返中正机场，降落时因偏离航道，机长打算重飞而拉起机头，却未注意到速度不足不可拉大攻角，当场失速坠毁于邻近道路并冲进民宅。造成包括机上196名乘客、机组员及地面上6人共202人死亡。
1999年8月22日：华航CI642班机，机型麦道MD-11，在台风吹袭时降落香港国际机场南跑道时。因飞机侧风降落，且驾驶未注意下降速度过高，着地前没有调平角度而右轮先着地，起落架当场折断，紧接着右边机翼折断，全机向右翻滚漏油爆炸，机腹朝天并发生严重大火，造成3人罹难，213人伤。
二十一世纪
2002年5月25日：（华航澎湖空难）华航CI611班机，机型波音747-200，自中正机场飞往香港途中，由于该机22年前降落曾经意外撞坏过的伤痕未按照波音公司规定规定进行修复，导致长年在高空压力下金属疲劳，裂隙迅速扩大，于澎湖外海上空解体坠海，机上225名乘客及机组员罹难。亦因为空难发生时正值台港航权谈判期间，华航唯有依从规定在空难一年内不得参与分配航权。
2007年8月20日，华航CI120班机，机型波音737-800，上午8点15分从台北出发，于9点半抵达日本冲绳那霸机场，降落后于停机坪等待接驳巴士时油箱漏油导致起火，并在约起火两分钟后爆炸。飞机起火后冒出大量浓烟，机身严重焚毁并断成多截，消防员利用化学泡沫将火扑灭。日本国土交通省与华航皆表示165名乘客包括机组人员全无生命危险，仅有2名机员及1名乘客受伤送院。事件导致美国联邦航空局（FAA）罕见发出紧急指令要求全球航空公司紧急检查同型号新一代737客机的止档螺帽部份，有否相同问题发生。之后的飞安报告指出“事故起因于波音的设计瑕疵”，而非航空公司人为疏失导致。
2013年7月25日，华航CI502班机，机型波音747-400型，本打算中午从上海飞往桃园机场，飞机起飞前，由机上乘客发现，飞机进气罩蒙皮破了个大洞。民航局说，裂痕是出现在发动机整流罩上的蒙皮，破损程度达到不得起飞的标准，华航更换飞机的做法正确，但却是旅客发现，华航不应该。经民航局初步分析，蒙皮受损不外两个原因，一是外物撞击，其次就是材料本身的问题；不过，无论是哪个原因，华航竟然没有立即发现裂痕，而是由旅客告知，华航都有检查疏忽的责任。华航已从台湾运送新的整流罩到上海更换，飞机当晚8点飞回台湾。行程延误近8个小时。飞机在高空高速飞行的时，因飞行状况可能会导致受损面积、程度扩大。如果造成发动机受损，一旦影响飞航动力，后果难以想象。
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华航飞机掉的太多了，能选其他还是不要坐吧。
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标题党
据说这公司在飞机上出生的孩子终身免费搭华航
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妈啊，比马航还恐怖啊
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08年做过一次 挺好的啊 服务态度啥的 在中正机场转机 呆了几个小时 但是不能出去机场的，吃了碗牛肉面三十几块 。没有要求什么特别证件啊 你要是不入境的话
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你是中国护照还是澳洲护照？这个比较关键，还有空难，我要考虑考虑
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我以前的台湾同事回台选择Ava Air，不坐华航。
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当时还是小留啊 中国护照
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