O.P.
大家好
从新年前夕到现在，我将雷克萨斯 GS 250 MY2012 停放了 3 周后，我看到刹车片所在的转子上有一些标记或补丁。在此之前，我曾将车开到 Brisy，然后返回悉尼，然后在飞出之前将车停好。
今天我发动汽车，听到一声像弹簧爆裂的砰砰声，不知道这是什么是然后在去机械后发现我的前刹车片几乎是金属的，那部分坐在转子上几个星期会生锈。老实说，它看起来更像是粘在上面然后生锈的皮疹或胶水。树脂痕迹会导致转子出现斑块吗？此外，如果它仍然是表面生锈，我能做些什么来保存转子并防止昂贵的更换。
一位看到它的机械师说它 f**#ked 并且需要新的转子，另一个说它很好并更换了垫，没有噪音等。
提前谢谢你。
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转子生锈的速度出奇地快，尤其是在弄湿的情况下。您听到的砰砰声很可能是因为您停车时它们是湿的，并且垫子周围生锈了。
通常，您需要更换转子的两个原因是转子尺寸过小或变形。几次刹车后，三周的表面锈迹就会消失。
如果刹车片很好，转子在厚度要求内，没有翘曲，那么你应该没有问题。
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curryking writes...
3 周
那段时间之后转子生锈了，是的。
昨晚我的车在雨中停了下来。今天，其中一个后盘上有锈斑。
它是表面生锈，没什么好担心的。
让它在天气中放置一年，转子上的生锈会成为一个大问题。
一位看到它的机甲说它 f**#ked 并且需要新的转子，另一个说它很好并更换了垫子并且没有噪音等。
当两个机械师有不同意见时，最好自己检查一下。
刹车片真的磨损到需要更换的程度吗？
在去机械化后发现我的前刹车片几乎是金属的，那个部件在转子上放置几周会生锈
这纯粹是您的猜想，还是您自己亲自寻找？
如果仍然是表面生锈，我可以做些什么来挽救转子并避免昂贵的更换。
< p>开车，表面锈会自行脱落。听到“砰”的一声，像弹簧爆裂一样
只是一个或多个垫子从里面松开，就当场生锈了。正常。
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O.P.
谢谢大家，我认为它需要垫子，因为我在前轮周围制动时听到非常微小的噪音。结果只剩下 5% 的刹车。
很高兴知道表面生锈会清除我所拥有的与这里的第一张图片相似但没有那么多的标记可能是这里的 50% https:/ /trade.mechanic.com.au
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刹车片正常（特别是当停放时像洗过后一样湿）如果停放一段时间或暴露在潮湿的空气/雨中等数周后“生锈”到转子上。
半金属垫似乎最差，有许多欧洲规格的车辆都属于此类，以确保最大的冷制动效率。
在我的斯巴鲁、我的大众和马自达以及沃尔沃的朋友身上使用过它，它只是表面生锈，在几次应用后会脱落
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curryking writes...
Good to know surface rust will clear out what I have is similar to这里的第一张图片但没有那么多标记可能是这里内容的 50% https://trade.mechanic.com.au
该图片是由于将热转子和刹车片夹在一起垫层或硬驱动而导致刹车片材料粘附在转子上，这往往会导致人们声称的问题 '扭曲的转子'。转子实际上发生变形是非常罕见的。
正如其他人所说，几天未使用的湿/潮湿转子的锈斑在驾驶和施加制动时会很快消失。
我的在我洗完车并将其停在车库里过夜后发出笨拙的声音。
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O.P.
感谢大家对此的看法。会等着看我的是否清除。
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curryking writes...
我认为它需要垫子因为我在前轮周围制动时听到非常小的噪音。结果只剩下 5% 的刹车。
如果你的意思是“微小”而不是“微小”，那么这是设计使然。大多数欧洲汽车都有一个装置，当刹车片需要更换时，它会摩擦刹车盘以提醒司机做某事。
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我已经坚持了很多次的经验法则年是如果更换垫然后加工你的转子即使他们看起来并不需要它。许多人可能不同意，这正是我所做的。
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gertr 写道...
我的经验法则多年来一直坚持的是，如果更换垫片，即使它们看起来不需要，也要对转子进行加工。许多人可能不同意，这正是我所做的。
我会寻找热点 - 它们会变蓝 - 以指示光盘翘曲。
如果不是太糟糕，我会擦拭光盘上的热点在旋转方向周围用干湿纸去除表面锈迹和粘附的焊盘材料。
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Jean-Luke 写道...
大多数欧洲汽车都有一个装置，当需要更换垫片时，它会摩擦光盘以提醒驾驶员做某事。
光盘鸣叫器就是这个名字。不是欧洲汽车独有的。
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是的，大多数刹车片都有一个小金属标签，当刹车片材料变低并发出尖叫声时，它会接触转子..
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如果您自己动手更换刹车片，并且新刹车片上有发声器，则需要将 4 个带有发声器的刹车片中的 2 个安装在卡钳上，这样金属柄脚才会打开垫的尾端。
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gertr writes...
经验法则我坚持了很多年是如果更换刹车片然后加工您的转子，即使它们看起来不需要它。许多人可能不同意，这正是我所做的。
是的，我的 Cayman 的前任车主就是这样做的......而不是用有人加工过的垫子装上新的光盘。由于光盘磨损，垫子的使用率不到 60%。大多数欧元同时需要垫和光盘。
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gnrnr 写道...
是的我的 Cayman 的前任车主就是这么做的……而不是用有人加工过的垫子装上新的光盘。由于光盘磨损，垫子的使用率不到 60%。大多数欧元同时需要制动片和制动盘。
是的，它要么是软铁转子，要么更可能是非常具有侵蚀性的制动片（半金属），它们会快速咀嚼它们以换取即时启动的冷制动咬合和良好的高速抗褪色性，（以及每天到处都是可怕的黑色灰尘）我不确定是哪一个！
我的 VW Golf R 的前部在每天适度使用 50K 公里后被咬得很厉害/有明显的凹槽。后部只有轻微磨损，但使用新垫片时其他方面还不错
当然，可以对前部进行机加工，但与机加工相比，新的前部相对便宜，转子规格和陶瓷垫片的一步升级也是如此。
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Muzza03 写道...
我的 VW Golf R 的前部在仅仅 50K 公里后就被咀嚼/开槽，唇缘很明显每天适度使用。
50,000 公里是好的！
（以及每天到处都是可怕的黑色灰尘）
刹车应该是灰尘。 :)
这是转子规格和陶瓷垫的一步升级。
虽然它们不是升级，陶瓷垫的刹车感觉很差 IMO。即使存在耐温性，它们也会感觉木头，就像它们不工作一样——尤其是在寒冷的时候，这对于一辆在城里闲逛的汽车来说更为相关。
即时启动的冷制动咬合和良好的高速抗褪色性
运动型掀背车级别的竞争对手车辆上的 Brembo 卡钳标配 Ferodo 半金属制动片是有原因的，因为它们具有非常好的咬合力和手感，即使在寒冷的情况下也是如此，加上像你说的那样具有良好的耐温性 - 甚至带有可选 Brembos 的 Commodore SS 也是这些刹车片的标准配置，Camaro 1LE，Corvette 等也是如此！意大利的东西是最好的东西......？
这位 Commodore 司机喜欢他们的 Ferodos！ :)
原始设备制造商！！！灰尘是 Beyatch，但在一天结束时，AFAIAC，他们执行任何替代方案！！！
https://www.
很容易改用售后市场的“性能陶瓷”刹车片，它实际上比随附的优质旧 OEM Ferodo 半金属刹车片更差与大多数 OEM Brembos 一起使用。
并不是说它们是最终的和最重要的，Ferodo 显然有 DS2500 赛道日垫（以及上面的许多其他型号），它们位于备用垫上方范围。 :)
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Zapp Brannigan 写道...
虽然它们不是升级，但陶瓷刹车片的刹车感觉是可怜的国际海事组织。即使存在耐温性，它们也会感觉木头，就像它们不工作一样——尤其是在寒冷的时候，这对于一辆在城里闲逛的汽车来说更为相关。
到目前为止一切顺利，DBA带有开槽前转子的陶瓷还没有完全嵌入（我怀疑还需要一周左右的通勤时间），这些仍然是冷的时候咬起来很好，但对我来说使用起来感觉更进步，更容易调节。它们在欧盟销售并符合 ECE R90 冷制动要求 AFAIK。
它们没有声称具有超高耐温性，不超过库存，因为我没有跟踪它，所以我没问题。这辆车的刹车非常坚固，我想说绰绰有余。
几年前我确实在我的 commodore 上尝试过一些早期的陶瓷，是一辆带有原装刹车的 SV8，是的，它们没有应有的那么咬人已经。但是，备用制动器仅适用于 5.7 LS1 V8……。
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