O.P.这篇文章经过编辑
自 1960 年代后期以来，轮胎（和汽车）制造商推出了越来越低的子午线轮胎 - 即，轮胎的轮廓低于约 82% 的“标准”子午线轮廓。
这些技术进步始于 1960 年代末安装在异国情调跑车上的子午线的 70% 激进配置，在 1970 年代的异国情调跑车上减少到 60% 甚至 55%，到 1980 年代后期达到 45%，到 1990 年代为 40%，自 2000 年代以来我们在异国情调的跑车和随后的其他车辆上已知的 30-35% 轮胎。
这些低断面轮胎是错误的吗？轮胎和汽车制造商是否应该坚持使用 155R13 等可信赖的标准型材轮胎，安装在合理的菲亚特 124 轿车上，而避免使用异国情调的 205/70 R14 轮胎，安装在法拉利驱动的菲亚特 Dino 跑车上？ :)
或者说宽胎、低断面轮胎是一个受欢迎的发展？基本型号 2023 Toyota Corolla（和类似的紧凑型经济型轿车）的轮胎与 205/55 R16 相同，当它安装在 1981 年保时捷 911 的前部作为可选的附加轮胎时被认为是异国情调的，这是否完全合理？标准 15 英寸配件（当时经济型汽车通常配备 13 英寸或 14 英寸标准轮毂或 70-80% 宽度为 165-185 毫米的轮胎）？
同样，运动型汽车是否合乎逻辑2023 Corolla GR 的前部采用相同的 225/40 R18 低断面轮胎，这曾经是充满异国情调的 1998 法拉利 355 的领域？（明显比 2002 Corolla Sportivo 安装的 195/65 R16 更大和更低断面！）
等等，这样一来，为机动车配备更先进的低断面轮胎只能起到增强操控性的作用，我们只能期待异国情调的跑车技术进一步“渗透”——即， 30% 和 35%、20、21、22+" 轮胎 — 以进步的名义用于日常机动车辆？
哎呀，汽车轮胎会在某个时候超过卡车轮胎的 22.5 英寸轮辋直径吗？！
编辑：我注意到 1910 年的雪佛兰敞篷跑车配备了 30 英寸的车轮，比 22.5 大很多，这是典型的早期的汽车。转向更大的车轮是否只是一个“回到未来”并取消转向更小直径车轮的案例——我认为这是当时增加内部空间的发展，例如，Morris Minor 的 14 英寸车轮是与前身 Morris Eight 的 17 英寸车轮相比，旨在减少对机舱的侵入。
有什么想法？ :)
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我有一辆配备 20" 轮辋和扁平轮胎的 Jag。它看起来非常棒，但与日常驾驶不兼容。它非常容易相对较小的误判会损坏排水沟上的轮辋和轮胎。Landrover 上没有这样的问题。
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我记得几年前看过 Australian Top Gear（尽管它是非常糟糕）。
他们（根据记忆）审查了装有 Walkinshaw 增压器套件的 HSV Clubsport。这辆车有 19 或 20 的选择。他们把这两个都给了 stig，和汽车装上 19 的轮胎速度更快。低断面的轮胎不一定会更好。一些侧壁弯曲是有利的。
也就是说，我的车配备 19 的轮胎看起来比低规格的好得多带有 17 或 18 的汽车可以。我不在乎它是否在绝对极限上处理得更差。
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恕我直言，这些低断面轮胎没什么不仅仅是一个“看起来很酷”的市场ng 噱头，与今天我们称之为道路的垃圾上舒适平稳的骑行完全不相容......
如果他们是跑平路，他们会糟糕 10 倍 - 另一个愚蠢的节省成本的营销噱头......
在今天随着年龄的增长，我们不再拥有充气橡胶轮胎的时代已经过去了——与 1920 年代相同的技术——无气轮胎的开发发生了什么？？？
似乎已经消失了……
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我捡到一本关于过去很多车的旧书。
我的 1985 年马自达 626 和梅赛德斯 S 级车使用了相同的轮胎80年代初。两者都是 185/70 14 英寸
我的 1992 马自达 626 V6 与类似年份的保时捷 911 共享相同的轮胎，205/55 15 英寸
我的 v6 626 上的那些轮胎很贵在我的汽车“高端”的头几年更换。
我有一辆 1988 年的 Civic，它配备了可怜的 165/70 13 英寸车轮/轮胎，我升级到 185/60 14 英寸来自 CRV。它在处理上有很大的不同。当我卖掉我的车时，我换回了工厂轮胎，这是一个很大的降级。
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对我的小型 SUV 上的 255/35 R21s 很满意。
多年来我的主要汽车轮胎尺寸的进展：
1995 225/50 R16（当时的高性能车辆）
2007 225/45 R17（比 1995 小得多的车辆）
2013 235/50 R18（尺寸介于 1995 和 2007 之间）
2020 255/35 R21（尺寸与 2013 相似，但性能更高）
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非常差除了长相。我从我车上的工厂 19 升级（不是打字错误）到较低规格型号的工厂 18。骑行改进，更便宜的轮胎，对轮辋损坏和压扁的弹性更强一些 - 呃！
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仅根据价格，我更喜欢妻子的 16" 轮胎汽车到我 SUV 上的 18" 轮胎。
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Pavlov 写道...
仅基于价格，我比起我的 SUV 上的 18 英寸轮胎，我更喜欢妻子汽车上的 16 英寸轮胎。
是的，奇怪的是他们如何以更少的橡胶收取更多的钱....
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根据我的经验，轮廓低于 50% 的轮胎不适合澳大利亚许多道路的恶劣状况，自从最近的洪水破坏以来更是如此。轮廓越低，轮胎越容易损坏侧壁和车轮本身。乘坐质量也下降。
制造商选择外观而不是功能。
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我是在 1970 年代的日本汽车中长大的，所以 13" 轮辋，165 /75 标准或售后市场 205/65 用于“性能”。
后来我了解到这不是世界范围内的标准，旧车有更大的轮辋和更小的轮胎。在进口车之前，他们通常有 15" 轮辋或更大。
由于放弃了鼓并安装了更大的盘式制动器，轮辋和轮胎的尺寸更大。不过，我看不出超过 18 英寸有什么意义。我的大多数都是 16/17 英寸，但只要轮胎制造商停止销售您尺寸的轮胎，我就必须升级轮辋，例如，我不得不放弃 15 英寸轮辋，因为轮胎太稀有/昂贵，我准备用 16" 轮辋再次做同样的事情 - 当轮胎价格是 17" 尺寸的两倍时，保留不经济 - 找到便宜的 17" 轮辋并在轮胎上节省 400 美元。
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Herpfan 写道...
较低断面的轮胎不一定能更好地操控。一些侧壁弯曲是有利的。
正确！所有快速沥青赛车都不会使用低断面轮胎、一级方程式赛车、纳斯卡赛车、V8 超级跑车等。在牵引力的边缘，较高的轮胎表现得更像是在泥土上行驶，有一点渐进，而低断面轮胎会破坏牵引力突然喜欢在雨天开车。
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看看 F1，13 英寸轮胎。
https://au.motorsport.com/ f1
在国内公路车上的操控性优于任何 20 英寸的劣质轮胎。
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我记得在 90 年代，用“ex police chaser”15 英寸轮辋替换库存 Commodore 13 英寸轮辋是一件很流行的事情。
不管怎样，作为一个住在乡下和我们的道路上的人，给我一个漂亮的厚侧壁。
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低调主要是形式超过功能。
在一些汽车上，如热舱门、大型轿车和旅行车，大轮辋看起来很漂亮，但在其他汽车上，如紧凑型 SUV，它们看起来有点荒谬。例如：带有 21's 的 VW Tiguan 看起来很奇怪。
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许多修改器可能没有意识到他们正在运行一个非法组合。至少在昆士兰州的基本指南是任何车轮或悬架参数的变化不超过 1"。
轨道可以加宽 25 毫米，但绝不能变窄。
不超过 '10 ' 前后宽高比差异，不允许使用售后间隔器等。
汽车的最大轮胎宽度或不得超过车辆制造商可选轮胎最宽的 1.3 倍。
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Oscar Oscar Foxtrot 写道...
我记得在 90 年代的那一天，当时它是替换库存 Commodore 13 的流行之物”带有“ex police chaser”15 英寸轮辋的轮辋。
80 年代的 Base line Commodores 标准轮辋为 14 英寸。
80 年代的 4 缸有 13 英寸，但我认为它们是不同的螺柱图案，因此无法安装 15 英寸。
在 90 年代，我很确定所有基线准将都已经拥有 15 英寸的车轮。
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What Tiler? writes...
我是在 1970 年代的日本汽车中长大的，所以 13" 轮辋，165/75 标准或售后市场 205/65 用于 " performance”
我相信等距轮胎尺寸直到 80 年代才问世，所以您的 165/75 更像是默认宽高比为 78% 的 165R13。
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RevNev 写道...
正确！所有快速沥青赛车都不使用低断面轮胎，一级方程式赛车、NASCAR、V8 超级跑车等
你也不想打破这一点，但 F1、NASCAR 和超级跑车现在都使用低断面轮胎。
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任何小于 40 的纵横比和你出现坑洞“压扁”的机会都会急剧增加。
这些是由边缘的边缘造成的图片坑洼将人行道压到轮辋上，形成无法修复的刺孔e 以及在某些情况下轮辋损坏。
大轮子也更重 - 这是最糟糕的重量类型：非簧载、旋转质量。
Engineering Explained 对此做了一个很棒的视频。他在示例中使用了 Model 3 Performance，但这些原则适用于任何汽车。
https://youtu.be/zqFT0tsusUY
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