家里的汽车场景是每天开车去1.8公里外的学校接送孩子。除此之外，就是日常使用（一天不超过50公里），一周几次小长跑（黄金海岸-布里斯班往返）。
我从来没有开过混合动力车和纯电动车，开过无数品牌的汽油车和柴油车。目前的痛点是每天1.8公里的接送。总是堵车。如果不能启动发动机，可以省去很多麻烦。另外，现在家里的车老了，买了混动/插电混动/纯电动的。新能源汽车提上日程。
首先，作为主力车，纯电动不在考虑之列。纯电动的优点大家都知道，但是纯电动的缺点我们现阶段还是很难克服，但是我相信纯电动一定是趋势，所以家里的第二台车是pure Powered up（ATTO 3已付定金，预计交期为2-3月）
之前没有考虑过油电混动，因为我对油电混动的了解仅限于丰田的系统，不考虑丰田的混动。主要有两点：
1、当电机驱动运行到20KM/H左右时，发动机会介入。在我们的汽车场景中，用处不大。
2. 我就是不喜欢丰田。这种心态就像国内大盗格瓦拉所说的“打工？这辈子不可能打工”。套用到我身上就是“丰田？这辈子不可能给丰田打工”。没有办法不拒绝日系车，就是不喜欢丰田。
所以当时的选择也只是插电式混合动力。理论上，插电式混合动力完全满足我的用车需求
所以这期间考虑了XC60 T8 Recharge和欧蓝德PHEV。考虑到XC60太贵，最终还是选择了欧蓝德PHEV，交了定金。见
https://www..com.au/bbs/ ...ead&tid=1747717
上周突然看到了H6 Hybrid。我只是看着它，并没有考虑它。以前没想过哈弗。但是我上周去修车了。 GWM 汽车经销店就在隔壁。没事就去试驾了。我一测试就在原地种草。看不下去了，就当场约了，因为有车，昨天就提车了。至于欧蓝德，预计明年11月份交车，而且H6 HYBRID比欧蓝德便宜很多，所以决定打电话退押金。
提车到现在已经两天了，已经行驶了200多公里。我很满意，也很惊讶国产车的进步。
不过今天我只说说我觉得不足的地方（没说到的都满意）
- 天窗开关没有一键到底，需要一直按住才能打开和关闭
- 太阳镜架设计不完美，镜片必须向内放置，否则一打开眼镜就会掉下来飞到后排 - 音效特别差（对比Mini Countryman S, Mercedes V250D, VOLVO XC60），当然我老婆不介意，她觉得效果已经很好了，所以这可能只是我个人的感觉
- 方向盘只有倾斜度，没有伸展度。这实在是让人无法接受。这么高配置的车，竟然还有自动循迹倒车和半自动定速巡航。方向盘只能倾斜不能伸。 ，结果是驾驶位置对我来说很舒服，但并不完美（当然这有点挑剔）
- 有电动座椅，但没有座椅记忆
- 内饰细节做工不够精细（这也是我的高要求，但说实话，做工比我朋友的2020 MAZDA 3好很多）
- 韩泰原装轮胎，这车扭力500多，路面微湿容易打滑
- 后备箱地板比较高，放重东西可能会有点累，特别是个子矮的妹子。
- 悬架偏软，转弯时车身侧倾较大，但同时过减速带时过紧。这明显是悬架没调好
- 方向盘太轻，即使调成运动模式，也完全没有指向准确度，不过作为家用车，这点真的无所谓，舒适度也没什么好吐槽的。
除了以上我认为的缺点，（重要的再说一遍，是我个人的看法，请勿上网），其他方面都非常惊艳。国产车能做到这一点，我已经很满意了。
价格方面，比官网的RRP稍微便宜一点，但不多（1000以上2000以下，具体承诺保密），除了满箱油外，没有地垫或薄膜。
PS：听说2023年起的RAV4内饰升级了，中控屏全面换成了高清屏。不禁感慨：如果不是国产车的崛起和直接追赶，怎么会有像丰田主动中期升级这样的古董内饰？
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恭喜
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也就是说，H6 HYBRID的电机可以纯电动跑到50KM/H以上，现在是几乎是纯电动送孩子 送起来很舒服
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恭喜，谢谢分享。
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它与速度关系不大，但与负载有很大关系。日常上下班m5 纯80Km/h就可以搞定，时间也不长
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小问题很多，但我觉得最大的问题是实体如果按钮太少，在行驶过程中操作不会发生变化，存在安全隐患。
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如果天窗和普通h6一样，开合有声音，快按一下再松手就好了...
普通h6方向盘都有reach，混动为什么不行？
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恭喜提车。对于一些缺点，可能会有解决方案。请参考：
- 天窗开关没有一键到底，需要一直按住才能打开和关闭
是不是操作不当？ H6的天窗可以一键开启和关闭。勾拉按钮需迅速用力，轻按无效
- 音效特别差（对比Mini Countryman S, Mercedes V250D, VOLVO XC60），当然我老婆不介意，她觉得效果已经很好了，所以这可能只是我个人的感觉
关掉DST，用EQ调高低频和高频，中频适当，效果会好很多，主要是补偿低频
- 韩泰原装轮胎，这车扭力500多，路面微湿容易打滑
前驱，加上扭矩大，很难解决，只能降低胎压，或者换轮胎
很伤心可惜混动没有四区选项。
- 后备箱地板
H6 可以拉出和降低一个档位。不知道混动是不是因为电池没地方放下去了。
- 悬架偏软，转弯时车身侧倾较大，但同时过减速带时过紧。这明显是悬架没调好
考虑调整前后胎压
- 方向盘太轻，即使调成运动模式，也完全没有指向准确度，不过作为家用车，这点真的无所谓，舒适度也没什么好吐槽的。
方向盘皮套建议手工缝制，增加手感，不过我个人还是喜欢轻一点的方向盘，毕竟车重
希望对你有帮助，再次恭喜
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有可能，毕竟我才开了不到2天。本次测试车内3人，空调22度auto，纯电动跑到50km/h
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感谢指正，刚才试了一下，原来是有reach的，不过调整reach需要用很大的力气，所以我以为没有哈哈哈
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感谢指正，刚才试了一下天窗，确实可以一键打开，但是方法不对
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也试试天窗...
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我试了一下，确实方向盘够到，天窗可以一键开合
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可以试试37-38冷胎和40-41热胎的轮胎。驾驶体验会好很多，路感和操控会好很多，当然坑洼我还是觉得有点硬，这个改不了
方向盘缝上了皮套，不仅手感好，而且转向手感也会神奇提升，至少达到了普通车的平均水平
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之前开过V250D，习惯了。完全没有控制力的大面包，所以现在对H6一点都不心疼了
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你真了不起，你能在方向盘上缝个皮套吗？ :)
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我现在认为打滑是轮胎的问题。 . .我的 liberty GT 从 s001 变成了 cheap Dunlop as slippery
完全同意音频部分。 . liberty GT那套麦金拓狗屎不调EQ就听不下去了
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当谈到方向盘的触及范围时，我有完全相同的经历。一直以为自己的车没有，直到偶尔翻翻说明书发现有，才使劲拉。 . . .
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原厂轮胎确实很烂，但也不是垃圾中的垃圾。市场价200刀。
同样的轮胎在四驱H6上一点都不打滑
两驱和四驱差别很大，但是你的斯巴鲁四驱怎么会溜呢？
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所谓打滑是一种什么样的情况？我从来没有在开始时打滑过。我换完轮胎，经过转盘的时候滑了两次。
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