因缺乏后排中间座位的顶部安全扣，比亚迪ATTO3发布紧急公告，提示已提车用户，不要在中间位置按放儿童座椅。该问题可能导致所有已售车辆进行召回，并且停止该款车型的销售。
https://www.drive.com.au/news/sa ... ued-for-byd-atto-3/
没有很多家庭在中间放置儿童座椅，但是这是ADR 34/03（澳洲车辆标准）最基本的进口要求，无论是对成年人座位还是是否适应放儿童座椅。除非该车宣布，只有4人座。。。
比亚迪在澳洲的总经销(EVDirect)果然没有做好功课。。。这个乌龙可是笑话大了。。。这是比亚迪第一款在澳洲真正意义上的流量产品。。。
可惜/可怜的BYD，路和合作伙伴是自己选的，坑也得自己填
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MG早年也是因为这个被召回，明显是BYD没研究过ADR的细节
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啊？我的aurion中间那个座位也没有安全扣呀，只有两侧有。
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这是比亚迪local distributor (EVDirect)在进口前，应该advise比亚迪的研发和工厂的，显然那个doggy公司草台班子。。。出任何幺蛾子都不奇怪
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中国的小朋友不需要安全座椅吗？
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ADR的事情是应该厂家搞吧，虽然BYD的代理是不咋地，老老实实和长城那些一样按传统做法还可能还好一些，不过mycar这个招牌让人不放心啊
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销售用evdirect，保养用mycar
byd总部但凡上点心，拐弯抹角找澳洲本地的华人朋友问问，也不会找这两个合作。这是出道就来砸牌子的。
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低级错误，不过也不严重。很快就改好了。
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上次回国，坐朋友的车，他家小朋友有坐安全座椅，不过只是不系安全座椅上的安全带而已。。。
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经销商（客户）在进口车辆前，要确保进口车辆满足ADR要求，否则进口车辆不能在澳洲销售
所以客户肯定要和工厂/生产商（BYD）沟通好，确保工厂按照了ADR要求生产。比亚迪是按照客户需求制造的，99%概率是EVDIRECT 根本没有，提出关于后排中间位置顶部安全带扣的要求。。。
简单来说，1.就是客户要求这样那样 2.厂家说OK，制造样机，询问客户是否满意 3.客户拿着样机去咨询评估（包括检查是否行业符合标准，就是这里的ADR）4.客户说OK，厂家开造；客户不OK，继续改样机直到客户OK
这里的经销商（客户）就是EVDIRECT （distributor)，工厂是比亚迪
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名誉上的损失可真的不小，不知道的人，都把事情怪在BYD头上，本来就在这里没名气，现在更被看作是Doggy company，在挂上一个中国制造。。。
当然也得怪BYD，谁让他选得doggy distributor
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我在想，澳洲的要求是不是高于中国。
所以中国就偷工减料了？
为什么不造个同时符合澳洲和中国标准的车子呢？
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那成本不就高了吗？
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Hrv 也是四座，同样原因。BYD在新西兰和欧洲都拿到了许可证。
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这个太低级了，很多人的儿童座椅都是放在中间位置的
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NZ的ANCAP和欧洲的NCAP是安全撞击的成绩，不是所谓的许可证。当然，成绩能顺理成章的出来，也证明通过了当地的法规规定。
澳洲的ANCAP结果迟迟无法颁发是因为中间儿童座椅无法固定，所以澳洲本地的ANCAP无法顺利进行，然后再顺藤摸瓜，发现了中间后排座椅没有Anchroge点（其实藏在座椅织布后面，但是也不很符合ADR规定）才导致今天的新闻。
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中国抱着就好了
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doggy？
你是指dodgy吧
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那老老实实当4座车卖还来得及吗
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比亚迪是个目标是出口全世界，每个国家的标准和要求在细节上或多或少有些不同，所以要根据当地国家的要求适当的整改调整。就好比这个Atto 3已经可以合法在新西兰上路也通过了安全标准，也是跟澳洲最接近的国家了，但是仍然在ADR被卡住了。
应该是DVdirect的相关负责人忽略了这点。
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所以这就是中国思维啊，乘客安全重要，还是成本重要。
多两个个安全扣，成本可以高几元？
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估计不是成本问题，是本地合作方不专业导致的。
这玩意在弄过弄一下，成本估计不到１００元，没必要。但是澳洲的合作方的合规部门如果没有这方面的经验，那就害惨车厂了。
作为新品牌，有些时候真的要特别小心，需要跟有经验的本土公司进行合作。
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膨胀了以后会极度自信，只相信自己。所以他可能并不是不知道这些问题，就是不信邪
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你就乱喷，车里有两个isofix 接口，后面的卡口包起来了.估计全世界不认isofix,强制要求椅背卡口的也没几个国家了。
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澳大利亚的标准有时候有点变态
比如骑自行车必须戴头盔
中国人从不要求也不戴头盔,一年也没见着报道死人
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家里的儿童座椅都是isofix的口接好，座椅后面的接口也需要接好啊，安全要求也不过分把？
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我的车也没有。 以前没关心这个细节，很好奇有多少车中间座椅有安全扣的。
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停售了多好啊
可以放心地定特斯拉，排队等车
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可惜了比亚迪，找了这么个经销商。。。
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是 国内很多车固定儿童座椅的接口是藏在坐垫和靠背的那个缝里头 伸手可以摸的到
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