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在有消息称更强大、里程更长且很可能更便宜的新型 GWM-Ora Lightning Cat 将运往澳大利亚展厅后，同期来澳的现代 IONIQ 6 的生活可能比预期的要艰难一些。
carsales 有充分的权威表明，作为在澳大利亚提供的第二款 Ora 品牌电动汽车，紧身的四门 Lightning Cat 将跟随 GWM-Ora Good Cat 掀背车的轮胎轨道 - 这可能会被称为其他东西，毫无疑问，它将成为现代的直接竞争对手。
可以预见，GWM Australia 对此事保持缄默，并重申 GWM-Ora EV 品牌在澳大利亚的介绍尚未确定，尽管有一对 Good Cats 在墨尔本附近进行了间谍测试。
但据我们了解，长城汽车将在 2023 年晚于预期在澳大利亚推出 Ora 电动和 Tank 越野品牌，而 Lightning Cat 在新兴的利基市场中，在老牌重量级和有抱负的新人之间展开了一场有趣的战斗。
IONIQ 6 长 4855 毫米、宽 1880 毫米、高 1495 毫米，轴距为 2950 毫米，将以单电机和双电机的形式在当地提供，其中最强劲的将产生 239kW/605Nm 并以 0-100km/h 的速度行驶声称5.1秒。
与此同时，闪电猫在 2021 年上海车展上以概念形式首次亮相时，被许多人描述为缩小的保时捷 Panamera，它长 4871 毫米、宽 1862 毫米、高 1500 毫米，轴距为 2870 毫米。
GWM-Ora特别将其描述为“超级流线型纯电动双门轿跑车”，而Lightning Cat在其中国本土市场上提供单电机和双电机动力系统。
其中最强大的输出功率为 300kW/680Nm，声称 0-100km/h 的冲刺时间为 4.3 秒，并配备了 79.6kWh 的电池组，可产生 600km 的 CLTC 续航里程。
两种型号的可比行驶里程数据很难获得，值得注意的是 CLTC 数字比 WLTP 数字更慷慨，但据报道，两种型号的 2WD 版本一次充电将超过 600 公里。
这对电动轿车的阻力系数也很难分开——现代为 0.21Cd，Ora 为 0.22Cd——但同样值得注意的是，与 2WD IONIQ 6 不同，2WD Lightning Cat 被认为是前置的——驱动不是后驱。
GWM Australia 长期以来一直对 Lightning Cat 感兴趣，去年 6 月，当 GWM-Ora 在本地机会的消息首次传出时，当地营销和传播老板史蒂夫·马西弗 (Steve Maciver) 大肆宣传。
“我们正在研究几辆车，很可能是好猫，”他当时说。
“我们正在研究的另一辆车是闪电猫。这是在 [2021] 上海车展上推出的概念车……工厂曾询问我们是否会考虑这样做。”
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选择多了总是好事。
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不熟悉的还以为是保时捷
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保时捷的设计好像从来就没有好看这个评价的
抄的时候应该有很多机会超越
现在车厂都是组装车间，换个好看一点的壳，就可以卖出去
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质量如何?
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绝了
911的车头
宾利的尾巴
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這不就是帕拉梅拉嘛
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保时捷911和宾利欧陆都抄袭了长城欧拉，你们可知道？
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搜了一下
“闪电猫外观是由前保时捷设计师埃蒙•德尔塔先生担任首席设计师，设计灵感来自于对妻子的爱。
内饰由前宾利设计师劳尔操刀，闪电猫采用了复古气息十足的三联仪表盘，中控部分配置了悬浮式中控屏，下方控制台上还有一块竖状的触摸屏两块液晶屏幕，很好地展示出了它科技感的一面。”
这两个设计师的履历和信息网上都查不到。貌似不是什么大人物。
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欧拉好猫
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这都是故事。说白了就是保时捷和宾利抄袭。
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什么时候能有长城炮的升级版
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中国的车厂，真的应该注意下外观设计了，这种很明显的外观抄袭，会给人很差的第一印象，算是输在起跑线上了。就算是老外设计的，背锅的还是车厂啊。韩国车在外观设计上就很棒。
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原来是保时捷欧陆，了解了
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这不是和现代的genesis 一个套路，抄袭宾利,
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不完全一样。现代那个是有自己设计元素在里面的，最起码灯就完全不一样。
添越本来就是宾利的设计总监李相燁在宾利时候主导设计出来的，他后来加入Genesis，再设计个GV80，和他之前的作品虽有几分神似，但改动很大。内饰则完全不同。后上市的GV70，市面上找不到任何一款样貌同样的车。说的过去。
长城请的埃蒙•德尔塔敢说911和帕梅是他本人设计的，劳尔敢说欧陆是他本人设计的？就怕是从宾利保时捷雇两名不见经传的人，然后请到长城去白养着，随后就可以名正言顺的翻版了。当然我们不希望事实真是这样。
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在我看来，弄来弄去都是皮。真正核心的东西，比如底盘操控这些，要舍得下本去弄。从保时捷、宝马去挖最优秀的工程师过来，就像现代挖宝马的人一样。别弄来弄去全是外观上做表面文章。
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到了长城这里就是抄袭，现代genesis就不是了？
你对比一下现代genesis内饰和宾利，再对照一下现代genesis和宾利的车标，放远点看。
对了， 现代genesis 也是宣称，宾利核心设计师加盟genesis，那是不是养着的？
宾利哪来的那么多核心设计师被亚洲车企抢来抢去
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对，就是这个情况，就是宾利集团的首席设计师去了Genesis，去了解一下吧。
维基上面两人资料都有，动动手查一下不困难的
https://en.wikipedia.org/wiki/SangYup_Lee
https://en.wikipedia.org/wiki/Luc_Donckerwolke
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我又没不信，有什么好查的。
看Genesis 和宾利那么相似，在看看现代官宣宾利设计师操刀，再看看你刚才说的养着的观点，也不是没可能
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亨宁 亨大爷也算是长城挖来的技术性中坚骨干吧？！前奔驰传动部门的老大。
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你这么一说还想起这回事了，就是他领导搞出长城的DCT吧。
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反正说来说去，还是期望GWM能走出自己的特色，拿多点有竞争力的产品，实惠消费者。
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是的，凡是完全自主研发的，应该都是亨大爷领导下的产物，在H6的DCT，以及混动上的Hybrid P2 Trans，获得不少荣誉，包括世界级别的奖项。（虽然我各人觉得有些地方标定得不合理）Jolion上的貌似不是他们纯自主研发。
之前长城用的变速箱有Getrag，Ricardo，Mobis和Punch
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