这一周开着Model Y在悉尼的白天夜晚各种路况下都试了下。
最惊艳的地方是车机比较好玩，能运行Youtube，有卫星地图（需要每月10刀的订阅），想听什么音乐直接语音告诉车机，出门前直接把目的地在Google地图上一键分享给Tesla App，然后车里就会有等等。这些功能有些别的品牌也有，但是做的不好，特斯拉的体验是比别的品牌的好多了。
还有一个优点是单踏板模式。不仅让腿部减少劳累，还节省能源。普通车上，我最讨厌的驾车场景包括加速到七八十突然遇到红灯，或者长下坡路上高速行驶时遇到堵车，或者下山，能量都白白磨损给刹车片了。特斯拉这种场景就是发挥优势的地方了，几乎没有需要刹车的地方，都是抬油门就能回收能量的场景。
然后需要提一下我认为特斯拉的一大优点，也是很多人买他的原因：使用成本极低。充电要么很便宜（自家冲），要么去商场免费充。不需要年度保养，省钱又省心。
至于另一大特斯拉被吹捧的优势项目：Autopilot（自带免费版），我倒是觉得令人失望的地方比较多。我承认别的厂商做的更差。很多厂商的自适应巡航在高速公路上都体验不佳，比如前方车变道后急加速，被加塞后急减速等等。
特斯拉的Autopilot在高速公路上几乎可以完美使用。但我遇到了一次要进隧道的时候，桥上有斜着的红灯，特斯拉认为是本条道路上的红灯，减了速度，开近后恢复速度。如果有后车跟着，有追尾的可能性。
在60或者以上的普通城市道路上，遇到的问题就比较多了。包括：前面很远有横穿的车辆，驾驶员一般会判断那个车没有威胁，不会减速，但Autopilot会急减速，不仅本车不舒服，也容易激怒后车。还有就是前面一两百米有红灯的时候，人类会预先进行减速，但Autopilot会保持速度，一直到离前面等红灯的车比较近的时候才会减速，减速比较猛，让人不舒服。另外，基础版的Autopilot不能转弯，不能红灯自己停车，连辅助变道也不会，不如某些传统厂商做的好。总体来说，城市60以上的道路上，特别是拥堵时，开Autopilot可以省力，但复杂路况下的体验跟预期还是差距比较大的，很多情况下不如自己开更省心。
在50或者以下的小路上，Autopilot就别开了。因为Autopilot不会走Roundabout，会直接撞上去，遇到没有线的路也不行，开了纯属给自己找麻烦。
还有就是夜晚没有灯照的路面上，经常报摄像头或者哪里有问题，不能开启Autopilot。
再说说发现的其它问题：
1. 没有头显，需要经常眼睛瞥一下中控屏幕看速度。
2. 在车里坐着，关闭屏幕后，它会时不时自己又开启，很奇怪的bug。
3. 玻璃天窗在冬天的中午太阳照射后都比较烫，停车晒一会儿后进车里很热，夏天不敢想。大概率得买个专用的遮阳的东西把天窗盖住。
4. 一些车辆基本的功能做的不方便。比如开车时调空调和温度等，要么需要去点屏幕，要么滑动屏幕，都不大方便。开启前后车厢，扶手箱，充电口之类的需要进菜单或者手机操作，不方便。
5. 偶尔系统会假死。比如一次在车里坐了一会儿并关闭屏幕，过了一会儿踩刹车想开启屏幕，但屏幕没反应，折腾了半天才又开启屏幕。过去都是一脚刹车屏幕就会开启的。
6. 家里可以充电的不是问题，但住公寓的充电是个问题。华人狂买特斯拉，现在购物中心白天都经常没充电的位置了，如果商场不扩大充电车位数量，过段时间都提了车，晚上也没充电的位置。
总的来说，这车的优点是好玩，炫，省钱（如果不考虑以后电动车进步飞速导致的老电动车暴跌的话），自动驾驶系统比绝大多数车好用，但是离完美差的太远。缺点是各种其它车该做的好的基础功能有些欠缺。
评论
恭喜提车，感谢分享
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