Kona N瑞斯跑到58.25，稍慢于M2C的57.95，快于C63和718。
教主还是更喜欢Kona一些，电子味弱于Elantra N，更纯粹更帅。
Albert谈为什么会搞Kona N。故事是一个车迷脑洞大开，在杂志上手绘了N版的Kona的想象图，Albert受启发所开发的车。
此外还谈到扭力转向，他认为这个是前驱车的特点，而不是缺陷，要好好利用，呼应了教主视频里面对扭力转向的评论。
又谈在严格的成本控制下，N系列车型选择刹车可以妥协，用现代自家货而不用Brembo等大牌。而变速箱的研发投入、用料和性能不能妥协。总体让人感觉到车子里面孕育着他的智慧，不愧为大师。
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Kona N里面和Kona N Line没有任何不同，而且声音不骚不浪，小失望
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锐思赛场比较小，直道短，高速弯少，起伏几乎没有，大马力发挥空间不足，不说上赛要是到了宁赛，浙赛这些高速大起伏赛道 M2C的优势应该会大不少。
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Kona N和Kona N Line两个完全不是一辆车，引擎不同，变速箱不同，悬挂不同，排气不同。你是不是弄错了。
1:20开始。
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那是肯定的。大直道多，马力大的肯定讨便宜。
2021年纽北24小时赛上面，能看到Elantra TCR遇到绝对马力大的，比如911这些个，弯道绝对不落下风，能咬的很死。但是一旦到了大直道，很快就被甩的没影了。
比如18:30那段就是个很好的例子。
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我说的是内饰，有点偷懒，但很多人会喜欢
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原来你是这个意思啊。
N系列的内饰和内部配备比N-Line要差一点，我个人感觉，我两个系列都坐进去比较过。N的成本都花在核心动力部分了。
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我也只是坐进去还没开过，找机会开开去
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kona N好车， 可惜这次LD换车要错过了， 撺掇半天不行， 被大功率吓回去了， 就只1.6T的了
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