前两周小刚学长的一个测试引发话题，就在它快凉的时候蹭个热度
测试视频当中三次测试，两次不过，一次通过。有人发现第一次他在踩电门。这就不厚道了，要知道如果他是在测试ACC的刹车功能，电门和刹车是高于ACC的，用过的童鞋应该都知道。如果他在测试AEB，那还说得过去，因为AEB理论上应该高于电门和刹车。他个人解释是当时速度不够50，需要提速。
如果他是在测试FSD，那又是另一个故事。好像大家不清楚FSD和电门刹车的优先度谁更高。以下这个故事可能给你答案。
经常有人发视频关于FSD，毛豆能够转弯切线，然后就说每一次切线成功就是救了驾车者一命。个人还挺认同的，尤其是看了下面这个事故。加州21年10月检控米国第一桩开自动驾驶功能车刑事重罪过失杀人。2019年末两人驾毛豆S从高速公路下来冲红灯高速撞向Civic，本田车上两人身亡，而毛豆S驾驶者没事女乘客入院。俩车报废，据调查FSD当时为开启状态。
该案例之所以受人瞩目，是因为欧美属于案例法体系，第一例的判决将会成为以后的参考，具有一锤定音的功效。
阅后感，毛豆的FSD还是比较可靠的，2019的案例应该是版本较低所致，目前的应该是Beta十几了，之前撞紧急救援车辆的bug也应该已经修复。所以，大家还是应该能够放心，多做测试，系统会日渐完善的。
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这个是刑事案，将于2月23日开庭
接着是民事案，两受害者告驾驶者和特斯拉，将于2023开庭。
如果驾驶者被判罪，可能也可以告特斯拉，反正是路上车越多，以后案件就可能越多。
BTW，最后一个问题ACC要有雷达，省略的雷达之后的车怎么实现ACC？
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特斯拉说了没有雷达就靠摄像机，还是为了省成本。雷达用于acc理论上要比摄像机可靠
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是的
感觉两者的差别是硬件和软件之间的区别
雷达是硬件直接识别，视频需要图像识别，软件处理起来需要时间。
有兴趣的车主可以做做 测试，看看那些在车库识别到鬼影的现象常见否。估计特别的光影会导致此效果
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再等等再买
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所以我说特斯拉太激进，为了吸引眼球博话题，各种有潜在风险的他都敢不加控制的上，我是不会买的。电车我还是等比亚迪进澳洲吧。
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看到神车我还以为H6
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相信美国法律会保护特斯拉的
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说得好像比亚迪是在赔本做绝世好车一样
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自动驾驶很难在自由世界生存。
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