↑上为借图,图主把管道上方的零部件全部都拆掉后才拍到的照片。黄圈里管道的头上是套了个橡胶材质的o-ring,红圈里就是管道和water pump的连接处了。
overflow tank里的冷却液每天都减少个50-200ml不等,热车时两次查看都没找着漏点。之后才发现是water pump和其后相连接的一根管道的o-ring在完全凉车后缓慢地漏,漏且只在sitting overnight彻底凉车之后才漏,循着缸外壁上几不可见的coolant痕迹,用endoscope观察了N多处才发现。如果要更换这个小小的o-ring,也不值当的。water pump才换了两年半,跑了2万公里不到,o-ring也是当时换上的,不知为何失效如此之快。
最后使用如下工具材料,投机取巧式解决:
内径8mm的透明管截取20cm长,和syringe都用清水冲洗一下晾干(主要是确保内壁没有粉尘,尽量减少可能的阻力)。
syringe的plunger拔出,把sika 227挤进barrel里,大约40ml的量。
车子点火行驶15分钟后回来,熄火2小时后,观察到连接处的漏出的些许冷却液已完全烘干,且还没开始漏。
借助endoscope,把透明管末端分别搭在o-ring所在的水泵/管道连接处的2、6、10点三个位置,透明管另一头插到syringe出口上,用力推挤plunger,把里面sika 227挤到三个位置上,确保连接处被360°环绕。
静待sika227 cure。
每天如常用车两周后,coolant尚没在夜里再偷偷漏过。
查了下sika 227的data sheet,工作温度-50~90℃,勉强够用。不知道德系涡轮增压机型的冷却液温度会不会更高一些。
黑色版sika 227就像是液态橡胶,新的时候粘度像酸奶,可以泵送,但黑亮黑亮的,cure之后就是橡胶的感觉,而且粘性很大,几乎可以在任何材料的表面上粘着。去除的时候也简单,用刀切割刮掉就是。所以也不影响未来车主更换新的water pump(朋友的车,要趁covid tax加成的时候出掉,所以才找了个性价比最高的解决方案)。
syringe内壁上残留的胶在一天后用改锥刮一下就掉了,tip里的部分用个小改锥捅一下也出来了。
sika 227的唯一缺点可能就是开封后就只有9个月的保质期,主要是不密封后就慢慢变干了。另,sika 227还有白色版。天窗漏水之类的毛病用这东西封堵一下估计完全没问题。
评论
连接的地方 直接用手 一堆 挤上去 然后抹抹开 为啥要用这么多 专业工具 多浪费
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空间狭小,hard to access。
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牛
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