日前奔驰宣布其L3级的自动驾驶系统已经获得了德国联邦汽车运输管理局的批准，未来将搭载于奔驰S级和EQS新车上。需要指出的是，获得批准的这套系统能够满足联合国关于自动驾驶的UN-R157法规，这一规定为车辆的L3级自动驾驶技术设定了标准和规范。同时，奔驰也是第一家宣称达到这一法规的车企，抢在了特斯拉的前面。
首批获批车型：EQS
根据相关的法规，L3级自动驾驶相比L2级有很大的技术进步，这意味着车辆的控制系统具有更高级别的态势感知和决策能力，让驾驶员可以完全解放双手，甚至可以无须观察车辆前方的路况。不过，如果有必要，驾驶者仍需要准备好进行干预。
奔驰这套名为Drive Pilot的自动驾驶系统将在1.3万公里的德国高速公路网上运行。与特斯拉纯粹基于摄像头的自动驾驶系统不同，奔驰在S级轿车上使用了激光雷达、远程雷达、前后摄像头和导航数据的组合来读取道路和交通状况。它还有一个麦克风来监听紧急车辆，甚至在机舱里还有一个湿度检测器来监测路面和感知低抓地力的情况
https://www.slashgear.com/merced ... that-mean-13702207/
展示
奔驰人工智能驾驶技术不如Tesla？为什么要自己搞，交给Nvidia不就行了。Team work懂不懂？
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说真的，这种东西如果自己家里买来要用，还是传统车企出来的东西靠谱一点。至少他们知道轻重，会配齐多种传感器来确保安全。他们会自己做大量的测试，而不是拿不成熟的东西让消费者当小白鼠。
不仅是tesla，有一个算一个，目前光靠摄像头的自动驾驶都是骗子。
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传统就是被用来打破的，如果都遵循传统，人类现在还在坐马车
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看了硬件配置，这才是靠谱的驾驶辅助功能，学过IT的人一定会懂
特斯拉不去申请一个？ 其实不是特斯拉做不了，而是这样做很贵
马赛克觉得可以冒一下风险，无所谓，大不了，赔点钱，销量最重要
EQS什么价格，十万？二十万？充电桩谁建。。。。。。都是问题
国内造车也不都是传统车企，新势力。概念不好随意换
传统车企采用最保守最稳妥的方式来研发测试，因为他们尊重生命。当然也有人有不同的观点，可以边用边测试
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自动驾驶就要百家齐鸣。 S, EQS, 20万以下能找到吗。。。
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传统车厂跟进电车才是电车市场真正成熟的开始
感谢特斯拉的搅局让电车普及的进程提早了N年
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特斯拉的理念是对的，是先驱，值得尊敬
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L3级别的自动驾驶程度已经很高了，就是这一套只能用于S级，看来成本很高啊，要普及还要好几年吧
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对于特斯拉，本人是很尊敬的
马赛克是另一回事
毕竟特斯拉不是马赛克创建的，而那两始创者被马赛克赶跑了。
许多人不知道这事
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EQS 30万澳元出头吧，明年来。
EQS只是立个flag，之后估计开始自上而下的过程，从高端货下攻成本优化，普及到E, C, B, A级，时间问题。
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还是稳妥一点的好。平时搞IT的，出了个bug，呵呵笑一下，屁颠屁颠地去fix。放到车上，可能就是几条人命。
车不是手机，为了一些酷炫的功能，把自己的小命交到那些所谓的天才程序员手中时候。。。。。人为刀俎，我为鱼肉。
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机器和程序相对于人脑还是非常可靠的。
主要还是看这套系统的测试是不是做的够全面，能不能经得起各种路况和突发情况的考验。
奔驰推出这套系统，并用在最高端车型上，是相当自信的表现。毕竟客户都是有钱人，出了事情可不是随便搪塞就能过去的。
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我家LD问我啥时候考虑电车。
我说不急，精彩还在后面。等新车销量30%以上都是电车的时候，再考虑。
让子弹再飞一会儿。
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普遍意义来说是对的
放在某些特定的场景，不一定
拿Alpha Go下围棋看，没错。拿语音识别、视频识别、人工智能和动态学习，就不一定了。
工厂的机器人，某个东西位置一旦错误，最后会是一团糟。
机器和程序在目前的水平，还只适宜做简单重复的动作。否则，搞个机器人去摘水果，一定攒翻了，砌砖也可以啊。
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可惜这个也不单单是简单的程序，1+1=几，coding只是一部分，还有人工智能。什么识别率这些到最后都是概率问题，google brain还把非洲黑人识别成大猩猩呢。我本人就是做人工智能和机器学习的，没有模型可以达到100%的准确度。关键是看整套系统的可靠性和鲁棒性是不是能达到一个能被法律法规和伦理所接受的程度。
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怎么可能100%不犯错， 历史上还不存在完美的产品。 但只要在概率上超过了人类驾驶的安全性，就有了推广和普及的意义。
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这个是大实话，就因为搞IT的，我不信任所谓的自动驾驶。
L2也罢，L3也罢，自己小命要紧，因为永远有可能被划分在那个可被法律接受的极小概率里。。。
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光达到和人一样，或者只是略好可能是不够的。
区别是，我自己开车，我命由我，出事认命，‘死而无憾’。自动驾驶，我命不由我，一世英名毁于一SB电脑，‘死不瞑目’。
所以伦理上面，要求就要严格的多。
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