半年前一个偶然的机会开始关注N系列，2021年6月ADAC纽北耐力赛Elantra N获得TCR组别冠军。最近两天Elantra N澳洲发布，全球各种评测好评连连，忍不住亲自去试一下，
抽空去Dealer，主要想试i30N sedan （Elantra N），但因为被别人抢先试了，所以直接试的i30N hatch，动力系统基本都是一样的。走之前i30 sedan回来了，拍了些照。
谈谈体会：
- 动力：2.0T很猛，感觉上不逊Golf R的EA888。全程Sport模式，动力随叫随到，声音一听就知道是性能车。
- 双离合变速箱：顺滑，快，基本感觉不到换挡顿挫。这个8速双离合，感觉放到20W以内的性能车上面，都能胜任。
- 底盘：非常扎实和紧致，有种开前几代BMW的感觉，和我的Stinger底盘感觉非常相似，就像是一个娘生的。德系车味道十足。吊打日系比如什么东瀛宝马Mazda 3。
- 车身动态：急变线和U turn掉头很好，稳。信心度很高。
- 灵巧性：轻盈，很好，相比之下，Stinger因为车长和重，所以灵活性明显不如i30N。
- 内饰：设计不错，顺应时代，用料中等。不会给到非常豪华的细腻感，但也没有那种廉价感。软性搪塑材料和硬塑料都有。论豪华和细腻程度，是明显不如Stinger的。Stinger连glove box里面都是细绒布，车厢从仪表盘向上只要能摸到的地方全是Alcantara翻毛皮。这个i30N明显是不如的，如果要豪华性能兼顾的钢炮，请准备好10万+买A45。
- Elantra N澳洲版是电动座椅，有加热通风的，带两组记忆。美版和韩版的是桶椅，更加硬核。
- Dealer强调，N有厂家官方赛道保修，这车设计可以应对连续超高负荷的赛道使用条件。
会不会买，我个人的话，可能不会买，车很棒，但是试完以后，发现和我的Stinger功能重复了，只不过一个偏赛道硬核，一个偏豪华GT跑房车。两者底盘和操控太像了，一种熟悉的味道。同时拥有两辆同质化的车，也挺无聊的。但是话说回来，要是elantra N早几个月诞生，也许我就选择它而不是Stinger。N可以根据赛道调的组合太多了，悬挂，转向，声音，各种组合，各种玩法，都可以精调。
和dealer谈了，只能小刀1000不到。差不多自动挡53K多点，订车4-6个月，dealer基本不囤车。上周末路过一家dealer，看到里面停一辆，前天去，已经卖掉。照片里的这辆白色的，应该今天也卖掉了，走之前，里面的人在签合同。
适合人群：既要以家用为主，但是有一颗追风的心，想偶尔狂野一下子的人。如果家里有一辆主力SUV，然后第二辆车是小车，那这部小车不妨加点预算考虑一下N系列。i30N只比普通的高配i30多几千。而N系列基本就是赛道ready，啥都不改，拉去就能下赛道，原厂状态水准就很高。我感觉这个车不是简单的堆一堆牛逼的机械硬件，而是把很多赛道上的思想融入了车的调教里面，让人人都能成为高手。
一身真功夫，亲民的价格，圆赛车梦不用再在极品飞车中。给车厂点赞。
对了本田，你能不能学着点？
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不太喜欢sedan的外观，hatch的好一点但是比起stinger也是差好～～～～～远
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挺好的 i30N，和它的sedan版，还有kona N 价格相差多少？
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可能岁数大了，要是我，也会选stinger。
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看好，手动版
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我的天 为什么跟马三比 马三好可怜被吊打
另外 澳洲本田离推出澳洲市场我猜不会太远了 人家压根看不上澳洲这个市场 哎 一声叹息 北美貌似都要上全新本田integra了
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N系列拼的不是颜，我和我家LD一致意见。
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Kona N差不多吧，5万出头样子。
Kona N我也静态观察了一下，高一些，样子挺酷的，和普通版kona模样差别很大。
内饰的话Elantra N>Kona N>i30N hatch.
Kona N带有NGS 20秒超增压模式，
Elantra N带有NGS
i30N Hatch带有NGS（感谢楼下同学更正）
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手动版i30N，2018年发布前就有了。
这次的双离合是我试驾的重点，因为这个是市场普及的最关键一环。
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没办法啊，前驱自动操控好的日系，马三应该是为数不多的佼佼者吧。
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豪车
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1.5吨，前驱，可玩性上就限制住了。然后车本身没有任何历史，也没啥情怀。大环境上现在是往纯电过度的时期，现在买这个属于买了也不怎么好玩，还贬值的那种。
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最近现代车子很火啊。我记得很多年前Ｎ刚发布的时候有个帖子，里面现代的老板说要让Ｎ成为年轻人的梦想，下面全是嘲讽的。
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i30N Hatch也有NGS
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5万左右的车哪个买了不贬值，真心请教
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我今天试驾的那台i30n hatch上面没那个红键，我还问那个销售小哥，怎么奇怪没NGS，他说没有。难道我miss了什么？
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Type R的工程师哭晕在厕所里面。
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可玩性高的车一大堆，新86，MX5，Yaris GR。之前能提到车的二手比全新贵。
i30N的Sedan版，车重，前驱，油耗高，油箱才47L。买这车不懂图什么。跑赛道？前驱里不一定有老Civic好玩，加上后驱的就更没法比了。
买了比马路上比0到60？开过不过同样5万多的特斯拉。
我虚心请教买这车图啥。
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在方向盘上 是黑色的
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我好像也看过。
我以前也是，前两年看到有人提到i30N，还现代，我心想，呵呵，这什么个鬼东西。。。。
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室友刚买了一辆，开了两周左右前天回4S了，说是故障灯，到现在还没拿回来。
不过这车看着真酷
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前驱车，慢走不送，有闲钱我选mx5
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hatch也有NGS
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嗯，我看到了，我只顾着找单独的大红键了。看来那位销售小哥要再培训一下。
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现代的N很有科技味道，宝马M的调教，悬挂排气方向动力，全部可以排列组合，很适合年轻人，和玩PS一样。
我可能老了，我觉得，是sport模式还是comfort模式，我不是需要一个按键，而是靠我的手和脚。越没有这些电子调整越简单的车，就越适合我。曾经我也觉得自动降档补油很必要，但当我能自己跟趾的时候，哪怕我永远做不到电脑那么精确，但我依然喜欢自己做。
领导曾经问我为什么喜欢车，我说因为我完全自己操控一台车的时候，我感觉自己在活着...这是游戏和电子系统给不了我的。
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新86，MX5，Yaris GR基本没有日常实用性，自然无法比。
新车5万刀，自动，可以放下婴儿座椅，可以下赛道。您给举个例子？
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建议你花5万买个proper family car，经济省油，家庭都坐的舒服的。再另外买个二手车去折腾赛道。最怕什么都想要，什么都不尽兴。家里没照顾好，赛道也玩1，2次就不去了。
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每个人都有自己不同的想法，没必要强求。就把产品留给适合需求的消费者去购买。N作为产品，存在，自然有意义。没有意义，自然会消亡。
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说的没错，钱是自己的，爱买什么买什么。我只分享下自己的想法，可以无视。
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86和mx5是原始的车，因为电子辅助少，能让你真的锻炼自己的驾驶技巧。对于不想锻炼驾驶技术又希望车开得快，那涡轮小钢炮和四驱猛男会是更好的选择。每个人选择不同，但市场明显是科技车卖点更多，一般人也开得更快，面向用户群也更大。所以注定86和mx5不需要考虑日常使用，能买这两货的，估计要么没娃，要么娃已经长大了，特别是mx5，开的都是老男人多。
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