确实,纯电动车型起火数量远远不如燃油车起火数量,但给人的感觉则是人们对于电动汽车起火畏之如虎,而对于汽油车着火,比如在近日广州一辆雷克萨斯NX着火事件,则显得有些见怪不怪。那么,我们不妨就此事来分析一下,汽油车与电动汽车自燃有何不同。
着火数量≠“着火质量”
就像马斯克所说的那样,电动汽车起火数量目前并不如燃油车,但在这里我们有个非常形象的形容词叫做“着火质量”,也就是一辆车如果发生着火事故的火势蔓延速度、扑灭难易程度等,与消费者的逃生时间和损失有一定关系。
而对于纯电动车自燃问题,从目前的视频资料中,车辆从有明显自燃特征冒烟,到后面的爆燃,之间仅有十几秒的间隔,也就是说如果车辆内部出现自燃的可能,留给车内人员的逃生时间并不多。
对于电动汽车来说,其一发生着火事件,都绕不开电池。毕竟,最容易引发纯电动车自燃的,就是车辆内部短路、电池老化/受损以及热失控。电动汽车电池组基本铺满车辆底部,而燃油车一着火基本都集中在油箱位置或者发动机位置,两者差距前者就像是车内成员坐在烤盘上,像烤鸡翅膀一般,后者像是车内人员靠近一个火炉。
最重要的是,如果电动汽车自燃涉及到电池,那么其火势哪怕当时扑灭了,日后也有极大复燃的可能。电池内部自带还原剂和氧化剂,如果其内部的能源没有消耗完,哪怕将这块电池扔进水里泡着,也可能继续冒烟着火。就像是太阳在宇宙中,依旧能够发光发热一般,就是自身就具有反应所需要的物质。
对比之下能够看出,就车辆发生着火或自燃的严重性来看,纯电动车要比燃油车更大,火势蔓延速度也更快。
回想起几次汽油车着火事故,燃烧特征基本是冒烟,火花,然后起火,大火,烧毁。而电动汽车则是,瞬间冒烟,起火,大火,烧毁,复燃。燃烧是一个过程,如果能够在车辆完全燃烧之前作出预警,那么车内人员的逃生几率会大大增加。评论
》》就车辆发生着火或自燃的严重性来看,纯电动车要比燃油车更大,火势蔓延速度也更快。
这只是想象。
全世界已经有几百万辆纯电动车了。电池着火,到目前为止,有人受伤吗?
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死于车祸,不是烧死。
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