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https://www.smh.com.au/national/ ... 0210409-p57hxj.html
新冠疫情危机期间，零部件延误致生产中断，并最终导致新车长期短缺，澳大利亚二手车的价格空前飙升。
然而，专家警告说，除非必要，否则人们现在不应该购买二手车，他们预测，一旦新车产量再次上升，二手车的价值大约六个月后就会涨到头了。
穆迪分析(Moody Analytics)汇编的数据来自每月处理数千笔批发交易的拍卖行，据估计，自去年初疫情爆发以来，二手车价格飙升了30%至48%。
然而，自那以来，零部件短缺导致的新车生产限制，以及澳大利亚市场迅速复苏之际的意外需求，共同将二手车价格推至前所未有的水平。
“这太疯狂了，”来自西悉尼Craig Moore汽车批发公司的摩尔（Craig Moore）说道。他从事新车和二手车业务已经37年了。
“人们不能出国，所以他们花钱买汽车、大篷车和船，这已经吸收了大量二手车和剩下汽车的库存，人们正在为此傻傻地买单。”
摩尔警告称，泡沫最终会破裂——他建议朋友除非绝对必要，否则不要购买二手车。
摩尔还说，如今以高于正常价格30%至40%的价格购买二手车的人，在几年后转售时将受到双倍的打击。
他表示，“你现在支付的30%至40%的溢价是无法收回的，不可能收回的。你还必须考虑到那辆车的正常折旧，几年后也在30%至40%左右。”
一些业内专家此前曾警告，金融公司将对估值过高的二手车贷款“踩刹车”，因为如果有人拖欠贷款，它们收回贷款的机会非常渺茫。
“我估计还得再过六个月，就这么长了，”摩尔说。“一旦工厂开工并满负荷运转，经销商的库存再次过剩，二手商就会开始大幅削减、清掉库存，并导致新车的价格上涨。”
“我的建议是不要买车，”他说。“如果你能坚持到这场疯狂结束，时机会更好。”
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“一旦工厂开工并满负荷运转，经销商的库存再次过剩，二手商就会开始大幅削减、清掉库存，并导致新车的价格上涨。”
这句没看懂，新车价格是否也应该下降
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那是否可以反向操作，现在卖了二手车，六个月后再买回来
我要是信了这些专家的话，说什么房价疫情期间要跌20%，如果去年卖出，今年就买不回来了
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这砖家不早说，真是的，我刚买，哈哈，虽然价格不算很便宜，但是倒也符合了Redbook上面的估价，算是没有亏太多吧。Redbook上面估价$27,900，我买了$28,000，赠送了一块$250的全新松下电池，我自己预约安装，还送了一次常规service(非原厂)，估计也就是$200左右，一年多前刚换了两条新胎，invoice上显示花了$768，估计还能再跑个3年多。取车的时候送了满箱油，内外都做了一次深度的detailing，做完以后里面还残留着一股新车的味道，也可能是药水味，反正跟我前几年买全新车，提车时的味道差不多，也算是跟大dealer买二手车的享受的服务吧，虽然不值什么钱。
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同问
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“Once the factories are up and running at full strength, and dealers are overflowing with stock again, they will start slashing and burning and ripping up prices of new cars.”
应该是rip up翻译错了，刚好把意思译反了。跟slash、burn并列，加强形容价格下降很猛吧。
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这盘肯定不接hhh
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6个月要恢复正常？那可是太乐观了
现在芯片荒这么严重，这个芯片恢复正常都要六个月以上了，再加上运输费上涨，通货膨胀，价格一年内估计都下不了，继续涨还有可能
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正解
现在能不买就不买，有很多选择其实，goget之类共享车，或者公共交通
刚需没办法，买了就当韭菜。感觉2021买什么都是韭菜，就适合继续佛系，老实待着啥也不干
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Once the factories are up and running at full strength, and dealers are overflowing with stock again, they will start slashing and burning and ripping up prices of new cars
看到这句话就知道是傻波一的专家了
主机厂全速满负荷运转生产新车？看不清主机厂借助疫情这个百年不遇的契机对市场价格体系的调整动机吗？减少产能，消减生产成本，控制供给，增加单车利润，这些是主机厂的合力私下不成文协议，所有主机厂都意识到市值得增长在于对于下一代新能源车型技术的投入和如何尽快实现更高级别的自动驾驶和车队管理，车路协同方案才能让自家的市值实现质的飞跃，特斯拉一年才50万的销量但是市值在去年年底超过排名2－9位全部主机厂的市值总和，上市10年市值增加191倍，难道是其销量带来的？
这就像去年4月车版上有个说，不出半年车价腰斩的帖子，不懂主机厂的战略思路还称为专家坑蒙拐骗了多少等着降价的买家。
在汽车市场上，如果买家认为自己是上帝就幼稚了，主机厂才是这个市场的上帝。
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砖家的话尤其要三思
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如果不是刚需现在这会等价格下来没什么毛病
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没芯片
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特斯拉市值高是因为资本追逐的是“趋势价值”，跟亚马逊一样，虽然尚未赚钱，但是市值节节攀升。资本追的不是特斯拉的利润，是特斯拉的成长。一旦高成长不再，也就是特斯拉进入稳定期，开始赚钱了，想象空间就没了，资本马上抽身去追下一家，特斯拉们的市值也就平淡了。金钱不眠，疫情再凶，芯片再缺，新兴行业的市值该涨还是涨。梦想大师贾布斯当年深知精髓，只是造梦太多太快，把支撑自己的资本给颠下了赛道。
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二手车就是图个便宜，现在二手都要赶上新车了，直接买新车吧
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新车没货，而且新车也涨价了
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每个企业的市值都会因为划时代的产品的推出而增长，哪怕是传统车企，君不见大众连着推出ID3,4,5,6之后股票价格涨了40%，市值重回德国企业第一这点就能说明问题。
同时一个车企的高层更关心的是利润率和股票分红派息，股东happy自然位置更稳妥，就类似奔驰2020年销量跌了13%， 总收入跌了8%的情况下净利润增长了48% , 现金流增长了504%， 这是如何做到的？
消减成本， 控制供给，增加单车利润， 甜头很大，主机厂都学“坏”了也学到了。换句话说，有什么必要让之前卖1000辆车才能达到的利润总量现在卖700辆就能达到，不给自己干儿子4S店销售压力，自己也能更好的投入到下一代新能源车型的更大投入研发，何乐而不为？
至于车市中的买家，就是韭菜而已，只不过前几年主机厂拼销量弄得头破血流，鱼死网破，疫情开始之后突然觉悟了，SB才要这么继续干呢，算了大家一起控制供给，这个市场怎么能让买家说了算？
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ID是VW的新梦想新赛道。在一个新能源汽车造梦的时代，VW搞了ID，用户反馈还不错，在资本看来，VW在传统赛道之外又有了一条新赛道，而传统赛道上VW的红利还没有吃完，最终VW必然要涨。车主的需求、主机厂的情怀是一回事，但主机厂背后资本的逐利需求有时也是压倒一切的存在。
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本身我们的观点没有多大分歧，一唱一和的方式只不过给等车降价的观众们一点提示，所有产品都可以涨价，从鸡鸭鱼肉到一把小油菜到公交卡水电费甚至房子，怎么放到车价上就得必须不涨价甚至降价呢？拜登那2万亿美元印出来难道是为了玩大富翁的？LOL
然后老头还想再加4万亿刺激经济，这是准备从此对房产空军们实行灭绝师太政策了。。。
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咱99.9999999…%的普罗大众，总避免不了要给一些行业当韭菜，但不当韭菜的话，有些东西又是刚需，一万个不想买可能最后也得买，比如有人刚生了四胞胎，艾尔法也得搞起来啊。就看买了不管是二手车还是新车后，自己能不能从职场上商场上搞回更多的韭菜钱来。进＞出，就跑赢人类大盘了。雷布斯不也入了迈巴赫。豪车的韭菜税肯定更高，但为什么有钱人还是买豪车，肯定是直接间接所带来的，比买车的直接付出的多呗。
汽车芯片虽然制程要求不高，但良品率要求太高，供应商基本上都是主机厂的多年认证，同命运共呼吸，主机厂疫情一来停工减产，需求减少，芯片供应商也只好减产。但疫情一来，消费电子产品需求又反而高了，芯片厂一看，半导体卖给谁不挣钱啊，你主机厂需求少了，那我产能就往消费电子芯片倾斜。一反一正，进一步加剧了汽车芯片的缺货。现在的问题就是不知道哪个经济学大神或者分析师，能不能分析出汽车业究竟何时复苏了。
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你这个“复苏”的定义是什么？在我看来，主机厂已经觉得复苏的可以了，只不过没达到买家对“复苏”应该更好谈价格的要求而已
第一季度BBA在中国的销量表现，估计已经做梦笑到哈喇子湿身了
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有吃到撑的，有饿肚皮的，整个产业的产线开工率没有回复到疫情之前，对于消费者来说，选择没有以前多了。还有多少人是降级消费的，本来想换辆凯美瑞来着，得，卖了破车，先弄辆电驴子开着凑付凑付吧。如果二三线车企都死掉了，最终就只有一小撮人笑了，大部分人估计都会哭，试想如果汽车行业变成一个更加寡头垄断的行业。汽车工业这么大的体量，如果大洗牌，经济上的连锁反应可能也说不好。
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不觉得是个二三线车企做不下去的时代，更像是个都扎堆新能源车型一个群魔乱舞的时代，今天刚看到一个2.98万人民币的新能源品牌－－－雷丁芒果，续航300公里，车长3米6，比老头乐电动车大不了多少，宣言是强力占领中国6亿城镇青年市场 LOL
哦对了，代言人是黄晓明，替教主惋惜，拉低身价的代言，不过好像现在他也没啥活
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芯片荒还没开始呢，五月开始才库存吃紧，另外铁矿石涨价了，钢材成本也上升了，车价指望降下来是不可能的了
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