不知道大家知道不知道DPF其实设计都是为40万公里长寿命设计的，真正几万或者十几万公里就出了问题，挂掉了的DPF，只有2种可能：
1. 丰田prado的DPF，自己承认了设计缺陷，治不好的癌症
2. 问下自己加对机油了吗？AECA C1,C2,C3,C4自己从头到尾是不是加对机油了
什么每周跑一次至少半小时高速去burn DPF那都是忽悠傻子的，哪家车的说明书上写了这条？
告诉大家个秘密，DPF维护最重要还是看自己用的机油的低灰标准，如果你从首保都用C1和C4机油，哪怕你一辈子不跑高速，堵在city，你的DPF也不会堵
C2,C3 低灰0.8，C1,C4 低灰0.5，相差60%，反映到DPF寿命上，用前者可能比用后者寿命缩短40%
当然了C1和C4价格都不便宜，其次澳洲2个牌子PENRITE和NULON的C1和C4不建议买，忽悠成分很大，完全是为了凑标准去做的，推荐VALVOLINE, MOBIL 1, CASTROL，SHELL的C1和C4, 什么GT. 什么魔力，什么皇家紫色，这些玩意就别碰了
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+1 我赞同
还有就是，定期保养要找靠谱的地方做。有些柴油机glow plugs不工作也不报警，坏了以后dpf就不regen了，时间长了不换就会堵。
靠谱的保养店能在你保养的时候电脑读出来，提前换掉避免大的损失。
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是的，保养如果不是自己做，一定找个负责的店，不报警这个也是很坑，最后DPF彻底挂了，车都开不动，大几千还恶心人
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不知道我说了大实话，有人喷我没
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不靠谱不专业的店给你机油乱用是个问题，要注意用低磷硫低灰分的。
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真的是这样的！自己就算带机油，不看到他们亲自加进去我感觉都不靠谱，要找靠谱的店很重要。
其次这四种level里个人觉得C4油应该是最给力的，低灰值最低，油膜剪切保护性也较高，油耗可能没C1好，但是个人感觉柴油SUV还是对引擎保护性大于油耗，求懂的大神指正
尼桑NISSAN 4S店给他们柴油车原厂油DIESEL DPF只有C4这一个级别的，个人感觉工程师应该都是明白人，不考虑成本我感觉C4应该是日本柴油机最佳选择了
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不买柴油车就不用考虑这些麻烦啦
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再过几年就是堵PPF的帖子满天飞了。。。。
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如果不是刚需可以买汽油，但澳洲这大环境，SUV和皮卡柴油算刚需了，美国的话我肯定买汽油版
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所以早点提醒大家用正确机油。。。现在有的4S店换的机油都不达标
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看成PDF了
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penrite C5+ 靠谱吗
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C1和C4 对DPF最好，C4又比C1好一点我个人观点，其次PENRITE这牌子我不认同，澳洲几个本土机油品牌，凑指数嫌疑很大，我个人都对比过，我觉得还是老牌4金刚最好
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所以，最信得过的，就是自己买，自己换。
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对不起楼主， 手册里有明确说明
Regeneration in cold weather
If the car is frequently driven short distances in cold weather then the engine does not reach normal operating temperature. This means that regeneration of the diesel particulate filter does not take place and the filter is not emptied.
When the filter has become approx. 80% full of particles, a yellow warning triangle illuminates, and the message Particulate filter fullSee Owner's manual is shown in the driver display.
Start regeneration of the filter by driving the car until the engine reaches normal operating temperature, preferably on a main road or motorway. The car should then be driven for approximately 20 minutes more.
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你说的和我说的并不是一回事。你复制的这一段是厂商建议在出现DPF黄灯警告后的解决办法，这时候DPF已经堵了80%了，你去高速解决这个问题。但这并不是日常行车需要每周去做的一个行为。
我没见过哪家的说明书里说过，建议把车regularly的去开高速，这样是正常维护DPF的一个步骤，而现在很多人误以为，柴油车就要每周去跑一次高速，这是屈打成招的感觉。
如果一辆车从新车开始就用C1,C4，即便100%城市使用，柴油油品符合澳洲标准，DPF警告灯也基本不会出现，0.5%的ASH rate产生的胶质蒸汽气溶度除了丰田，任何一家2017年之后生产的日本车的DPF是可以自己排出这些胶质而并不需要burn的，根本不存在说的堵塞的问题。
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我的车就是疫情期间亮灯了。因为一直是开短途。
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换C1,C4跑完2万公里后看看DPF还有问题不（前提是之前的DPF没彻底挂掉，如果挂了最好换掉）
推荐胜牌C4，或者尼桑原厂C4（PART NUMBER:TD00505W30PK), MOBIL 1的ESP FORMULA 5W-30 0.6%（新款不带FORMULA的是C2标准0.8%不推荐）也可以，嘉实多和SHELL的C4，5L装个人不容易买到，都是车厂买的大桶。个人会买胜牌或者尼桑的，车子是别的牌子一样可以用，尼桑原厂油的代工厂应该是日本出光
如果能保证机油低灰值在0.5%，就算你一直在车库里不出去跑，先挂掉的应该是引擎而不应该是DPF堵住。。。
其次丰田另当别论，因为丰田DPF的设计有问题，胶质蒸汽并不能按颗粒大小分化排出，感觉是丰田为了讨巧某些国家类似国5国6的标准，埋下的祸根
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请问丰田的dpf应该怎么维护呢？我开的是hilux，一年差不多开4-5万公里。
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学习了！其实现在真的没必要再去买柴油车了
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hilux貌似没这么严重的问题...加c4油肯定是对dpf有好处的，加低灰的油肯定好，坚持用对机油吧就好了
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澳洲真的是柴油的天下，这个没办法
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我的volvo diesel 几乎找不到合适的retail机油
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mobil esp formula 适合你，但沃尔沃我不知道是不是可以用5w-30还是要40的粘度？
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0W-20. castrol edge professional is official recommendation which can not find in local retail
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如果是20粘度只能c2，c3了，胜牌和mobil都有，edge retail貌似没有,20的低灰真的挺难买的，这个不行就原厂吧，说明书说要求c几？
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大家不知道dpf是可以清洗的吗？
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说明书就要求0w20，为什么只能c2 c3 ??
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你确定你的沃尔沃柴油有DPF么。。。0W20的貌似市面上没C1,C4 grade的。。。除了0W20说明书上其他的那些grade要求还有些啥？欧洲车和日本车原理都不太一样。。。如果只要求0W20没有对低灰等级要求我感觉都不会有堵DPF的问题
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好像这玩意清洗治标不治本。。。
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