以前一提到正时皮带，大家下意识的就认为这东西不耐用，日本车一般10万公里需要跟换，欧洲车短一些，7，8万。万一断了，发动机就要大修了。现在好多车都改用正时链条了。但是别以为用了金属链条就一劳永逸了。正时链条随着发动机的使用，时间长了链条环会磨损，造成拉伸，也会出问题的。一句话，操的多了，狠了，金属也会出问题的。
下面借用两张我亲自拍的自行车链条图来解释一下stretch。
新链条，如果用这个尺子量，尺子左端应该不能卡入链条内部。
第一张是有轻微拉伸的链条，链条尺左端刚好卡入链条。
第二张是跑了近七千公里的链条（其中六千公里是被电动机带的），链条尺左端和链条之间有大约1毫米的空隙。别小看了这一点点。9节差不多拉伸了2毫米，整根链条算下来要一厘米多了。
下面说说有什么危害。就自行车来说，链条拉伸后不光链条有损坏，还会损坏后齿盘。链条拉伸严重后，加速或上坡的时候链条容易跳齿。
汽车嘛问题更多。下面列几个
1. 发动机故障灯亮
2. 发动机怠速抖动，有嘎嘎响声（rattle）
3. 发动机运行不顺，有misfire
4. 发动机不能启动
5. 机油有金属碎屑
第六种但愿大家永远别遇到： 链条跳齿。自行车跳齿没啥大问题。汽车正时链条一旦跳齿，那就跟正时皮带断裂一样严重了。搞不好就只能报废发动机了。好在新点的发动机在链条没有达到跳齿的程度就会有故障警告的。
总结一下：一旦正时链条松动，在运转的情况下那么就会出来有响声，或者发动机故障灯亮。最好立刻检修，去查故障码。特别是某些知名的有正时链条问题的车比如 commodore vz，ve，captiva等（因为GM 的这两款V6 发动机链条部分设计的不太好）。
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最近也在看正时链条相关的东西，发现这个自己还真不好diy，需要经验和专用工具，折腾一次也得几千刀。
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diy 正时链条是修仙级大牛干的。
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正时皮带是保养项目
正式链条是维修项目，不适合diy
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确实，看过一些diy的帖子，看的脑壳疼。有的车还要抬发动机，这个我不怕，因为我小时候最厉害就是拆东西，但是要么装不回去要么就是装完了还能多出几个零件。
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我首先把所有项目都列为diy潜在项目，然后做排除法，最后发现除了换个空调滤芯什么的，其他项目都手残。。。
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正常保养，不漏机油或者不经常地在机油不足(机油压力灯不亮，但液位不到minimum)的情况下跑的话，这东西一般可以跑40万公里不出任何问题。但是材料或制造有缺陷的话另论，比如某某品牌。
配备正时链条的发动机的正时出了问题，往往是chain guides或chain tensioner中的某一个出了问题，链条本身出问题的比例不高。不管金属链条还是橡胶皮带，在长期拉力的作用下肯定会变长，所以需要配备涨紧器，只是金属的东西的形变很小就是了。正时皮带机器的tensioner出了问题也会跳齿，所以要定期检查皮带的松紧度。
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看着楼主的解释好亲切，曾经一年骑大几千公里车，现在不怎么骑车了，改折腾汽车了。前几天刚换了媳妇车的后刹车片，还是电子手刹，挺麻烦。
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什么品牌，话不能说一半
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没记错的话好像是雪佛兰的一款
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通俗易懂
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哈哈，刹车片刹车油啥的都可以，不难
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雪佛兰和Holden都是gm的。都用一样的发动机。
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发动机纵置的相对好搞，特别是中大型SUV的，操作空间大。换皮带和链条说简单了也就是各种拧螺丝，但是各个模块的拆卸有先后顺序，不过autodata之类的网站上打印一个拆卸顺序的文档，DIY换链条也不是不可能完成的任务，只要胆大心细。给V6换个皮带总共要拧七八十颗螺丝，看这个Q5换链条，螺丝数目应该上百。是个大活儿，第一遍动手需要时间。
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是个细致活，而且特别脏。最怕就是diy折腾很久最后气门顶弯了，那种挫败感真的受不了。
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脏……让论坛里的技师们情何以堪，哈哈
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哈哈，没别的意思，主要是diy毕竟设备场地都不如修理厂，很多时候各种油水到处滴，一不小心就跟泥猴一样了。要是有干净敞亮的车间，各种管道回收废液，零件盘，工具箱什么的，diy起来也是种享受。
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