自从买了现代TUSCON之后，因为有油耗显示，开始关注上班和下班的油耗。
上班是从位于悉尼山区的樱桃小溪到悉尼CBD距离是28公里左右。
每天上班和下班，总是看到油耗有差别。
上班的时候平均油耗是7.8L/100KM，下班的时候平均9.5L/100KM.
时速基本上就是35孔里左右。
好纳闷啊。
今天突然想到海拔高度差的事情。
从樱桃小溪出发的海拔高度为156米，到悉尼CBD的公司近似认为海拔高度为0米吧，这样下班的时候，势能转化成动能，而下班的时候，重力做功，相当于要多用些油来转化为势能。
用下面的参数计算了一下。
TUSCON车重:1485KG
高度差：156M
重力加速度：9.8N/KG
重力做的功 = 1485*9.8*156=2270千焦耳。
也就是说上班是下坡，可以省下2270千焦耳的能量，下班时候是上坡，要多耗费2270千焦耳的能量。
里外里，相差4540千焦耳的能量。
这大概是下班时候车更耗油的原因吧。
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如果一直下坡，
我看我的车不耗一点油，
上次看台湾的油管视频，
下山每公里耗电，负的
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物理学的真好啊~
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你那是有电混合吧。
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初中物理。
谢谢
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有的車70公里左右不踩油門滑行就會停止對引擎內噴油, 也許也是原因之一
..
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请解释一下。
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可以继续算下去，汽油燃烧热47.3兆焦/kg，密度0.74kg/升，楼主请继续
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好吧，
47.3兆焦/KG，按照你的比例是35兆焦/升。
通常汽车的燃油效率是20%-30%，辣么每升大概产生7兆焦到10.5兆焦的能量。
我每日往返平均的油耗差是按照这个算法，4543焦耳的差别，对应半升油的差别，基本符合实际情况。
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上下坡的原理，不是很容易解释么？如果都是平地，没有什么可以怀疑。但是，如果是山区到底部，来回不一样的油耗，太正常了
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你留意瞬間油耗就知道了
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我才意识到了，又想算一下是否合理的的差别。
娱乐一下
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这个怎么解？
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电喷车长下坡不喷油，发动机消耗势能同时还帮助制动。
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请问消耗势能这个说法对吗？
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你要说是动能也行。反正普通电喷车喷油有控制，满足条件就不喷油了发动机空转，这时候消耗汽车动能。但最常见的就是下坡的时候，就算是动能也是势能来的嘛
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从这次计算中，看出现代TUSCON的热效率不高阿，撑死百分之30左右。
动能是由是能转换的，汽车在消耗是能获取动能，此时动能不是燃油来提供的，这个说法好像比较顺些。
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有一点不可忽略的，
楼主
驾车人自重也需要考虑，
所以除了车重外，总质量再加2000牛顿。
希望没有低估了
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空气含氧量也有关系，我就感觉车在海边跑得快
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你说的是至少车上有三个人吧？
即使如此、只是总重的1/7左右吧，忽略不计。
打回去重新找重点
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有道理，可是海拔156米含氧量差别忽略不计，打回去重新找重点。
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早上如厕后开车跑得快
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这个值得重视。
好的回答值得鼓励。
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综合上述二位ANDERXON007和Robin NSW的见解，要省油、就要把车上多余的东东全卸下来（不包括美女）。
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三个座位拆掉，备胎千斤顶拿掉，空调音响不要，内饰全部去掉，还能省更多
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2000牛顿的一个人，体重……超过200公斤吗？
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他说的是三个人的重量。
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今天最后五分给你了。Rafiki！
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稳重起见，
我是不敢轻视楼主，
很少听说有开车载两人上班的，
除非公司有拼车论坛
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对啊，所以我才这么颤抖地问，2000n是认真的嘛？
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