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① 各品牌车行陷入争取高价格和高销量的冲突
② 车行经营者认为能够实现销量和利润的平衡
所以 ③ 车行同时考核销售团队销量和利润
加入推动因果的常识（常识的意思是显而易见的事实）：
④ 投资人和主机厂都会对经销商施加压力；
⑤ 通常情况下主机厂施加的销售压力大于投资人施加的利润压力；
⑥ 销售团队的主要收入来自销量和利润带来的提成；
⑦ 相较于利润，销量完成起来更容易；
以上③④⑤⑥⑦结合起来就得到一个必然的残酷结论：
⑧ 销售团队将完成销量作为第一选择！！！
继续加入另一个常识：
⑨ 提高利润很可能损失销量
再结合第⑧条的结论，我们就可以显而易见推出另一个残酷结论：
⑩ 销售团队可能出现为完成销量而损失利润
这就是为什么车行给与销售顾问销量和利润提成，希望他们帮助车行提升销量和利润反而最后导致了销售顾问最终成了车行利润的敌人，客户的价格的盟友的原因。
沿着上一部分的逻辑还可以继续演绎：销售顾问会为了销量而损失利润，而作为投资人代表的管理团队可能会想法设法阻止这种情况发生（最常用的方法是价格三层审批机制），导致销售顾问与管理团队反复博弈，造成客户的流失或者不满意，同时，因为管理团队也承担着巨大的销售压力，所以大部分时候最终会选择妥协。
而这个过程，大大拉长了销售周期，最终导致客户更大的不满意和更多客户的流失，导致车行不能完成销量和利润目标。
解决办法？
暂时无解， LOL
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暂时无解……
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如果车行只考量销售的利润，销售团队的收入与销量不挂钩，如何？
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两个结果： 第一会被买家骂死这什么烂车行价格这么贵从而直接影响整体销量 ；第二会被主机厂贬死一直销量不达标是不是不准备混了？
其实市场上各种价格竞争真的完全是买家们太难搞了吗？ 公平的说不完全是，主机厂的责任更大一些，他们真的是把车行当作亲儿子还是只是帮他们卖车的一个加盟商？总部不管加盟商死活的事情， 各行各业都屡见不鲜了。
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"提高利润很可能损失销量"
这就是伪命题嘛，平民品牌的车利润就是靠量，哪个销量高的车是利润低的？
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kpi惹的祸
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汽车明码标价，不谈价。改成线下体验，线上order。
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平民品牌的利润不完全靠销量 单车利润也得有保证的前提， 看看论坛上霸道的价格 基本纠结在500块的差距 有些不现实的价格差距1500车行还不如不做 反正又不是没有霸道的买家
Mazda 的总部要求是每辆车至少700-1000的利润 但问题是现在买家要把这部分利润也拿去 车行不赚钱甚至赔本赚吆喝 那就看库存的压力了
提高利润损失销量 这不是伪命题
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看单车利润没意义，量少了单价再高也是亏的。再说车价都是厂家自己定的，折扣多少很大意义取决于rrp的水分有多少，还有就是销量高的车折扣自然少。车行的销售就是为了车行拿到销售量，量为首，价其次，做生意不都是这样嘛。
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啰啰嗦嗦一大堆，不就是市场自我调节机制的表现的吗，瞎操心个啥？
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不喜欢看可以出门左转
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你把总利润和利润搞混了
这里的利润一般是指每单的利润，乘以销量得到各自己的总利润，比如某销售，车行，区域，总部等
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为什么不是右
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男左女右 或者选择中间人直行也可以 LOL
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女士优先
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这不现实。 车的销量主要还是看市场反应，同时豪华车你没看奔驰销量涨那么多， 奥迪销量跌那么多么~~~
出一款好车才能销量和利润平衡~
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马自达会给销售商下利润指标？一般不都是固定价格拿车加按量的返点吗？
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無解。。
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原文链接？
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给楼主个总结
就是衡量业绩的时候销量比利润更重要
所以当销量上去了车行会让出利润
所以团购是王道
所以请联系我
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呃…
十几年前国内就有了，叫经销商返利。我又穿越了。
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团购是这个梗，感谢解惑
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没必要包装的，可以光明正大的说出来，利用信息不对称来增加周转率，减少周转成本，各方分享利润
能利用信息不对称来赚钱，普惠大众，不必犹抱琵琶的
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从来没有隐瞒，而且知晓的人越来越多，去翻翻之前的团购帖子，在车版团购板块，可以增加你泡论坛时间, 早日升到水晶靴
你帮我顶帖， 这么老的口水贴都挖出来也是闲的可以。
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从来没有隐瞒？而且打造的很高大上的精神，我泡论坛这么长时间，这几天才知道澳洲也有这么高大的助人为乐的职业，你给我新的认知，谢谢
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不谢， 而且我都没觉得高大上被你这么说还挺不好意思的
论坛上某些级别高的ID自诩泡论坛时间长就对各种事情评头论足， 其实可能倒不如说是论坛刚出现的时候就泡但自己的思路已经无法与时俱进了。 建议你多看少说，你的标准未必适合所有当下的情况
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我承认你让我更新了认知
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两手抓两手都要硬
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感觉现在的商家赚钱不是单靠产品销售，更靠售后赚取利润。 车卖便宜了没赚钱，但之后的保养维修和配件都是他们赚钱的渠道。 只要卖的掉就能活下去，如果连赔本都卖不掉（@因菲尼迪）那只有关门走人了。
楼上删了？
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