入题。 请用过这两车的谈一下。
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差不多的东西，哪个价格好 就买哪个呗，不过估计楼下会劝你买Toyota比较多，万年不坏嘛
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两个四驱结构不一样 p就是长途穿越 ps适合极限越野 关键要看你开的哪个舒服 毕竟价格也差了一截
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价格差了一截
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prado柴油版本的可以续航1875公里，适合穿越澳大利亚中部。
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前段时间PRADO有SPECIAL，貌似6W多GXL。。卡卡杜也才8w8，vx7W8这还是没砍过价钱的
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结构不一样，愿闻其详。
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内心想要PS, 但是 普拉多车大些，品牌要好，挺纠结。希望有用过这俩款车的人，能比较总结一下。还有试驾过PS ,在走高速时，超过110时，感觉方向盘有些抖动，不知PS的用户有这感觉吗？
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就买ps吧 你内心都有答案了 我再推你一把 ps能去的地方p不一定能去的了 p能去的地方ps一定能去 还有 买你喜欢的 具体结构差距两三句话说不清楚的
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估计试驾车被人试驾时操的用力过猛轮胎轮毂出问题了吧
PS是我开过的车里面公路驾驶和乘坐感最稳定的车之一，甚至稳定性超过X5
方向盘也从来没感受过震动，不管是路面上震动还是发动机的震动
还是两辆车多试驾几次自己比较一下吧
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承载车身和非承载车身
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PS车身稍窄，有点高，我1米82，80多不到90公斤，上下车还可以，再胖再高的上下车可能稍显吃力，因为PS的座椅包裹性很好，座椅侧面的垫子就有点大，再胖的话会稍微有点影响上下车
车身窄是双刃剑，通过性好，车身刚性好，重心和稳定性好，油耗低（重量和风阻小），缺点是内部空间小，第二排非要做仨胖纸长途就难受一点
中控靠腿那块比较寛，显得第一排腿部空间不充裕，其实我感觉设计上就是为了左腿靠在上面越野时提供个额外的支撑，平时开的时候腿靠上去也蛮舒服的，但是如果200斤以上的胖纸估计会觉得腿部空间有点小
PS的空间我觉得够用不奢华，总之设计上更偏越野一点但对日常是用也能保证方便舒适，特别是公路性能出奇的好，发动机和8速AT配合得很理想，安全配置比较丰富
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PS是完全的非承载车身，霸道印象中也是吧？
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估计楼主不会去真正越野吧，最多也就沙石路或者沙滩。Pajero乘坐舒服。
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两个都是有大梁的。一样。
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几个Pajero Sport 车主都献身说法了，各种数据Pajero Sport 全胜。可靠性因为PS是新款，还没有发现什么问题，没啥可以讨论的。其他方面，从价格，驾驶感受，油耗，越野能力，内饰，科技感，towing能力，全胜。PS可以加135L付油箱，然后总载油量就是200L左右。跑穿越2000km无悬念。 楼上说的 ps能去的地方p不一定能去的了 p能去的地方ps一定能去 还是跟舒服的去。答案很明白了吧。
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PS和霸道不是同级的东西，不好比
一个顶配4万多不到5万和一个顶配8，9万的怎么比？
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ps是分时四驱，在水泥铺装路面是一个后驱车,p是全时四驱车，四个轮子只要发动机一动就都跟着走的。在物理极限，防滑，和安全系数上，全时四驱肯定比分时四驱要好。两台车的发动机在动力表现上也不一样，p的最大扭矩出现在1600转，450牛米就出来了，ps的话要到2500转最大扭矩430牛才出来，也就是说发动机在噪音和动力方面会比p的弱一些。当然p的自重会稍大，车子都是一分钱一分货的概念。还是都去试驾一下吧。
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PS无意间开到140完全不抖,当然不是我自己啊，我是听说据说可能也许
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PS第二排第三排的腿部空间挺好的，只是第三排的座椅低一些，估计PRADO也一样吧，没坐过。anyway,做第三排长途的话可以把腿搭在另一个椅子上，那还算舒服，否则第三排一定只做为短途用。
另外PS起步的时候好像太慢了点，比我的旧xtrail来说，而且起步时方向盘有点抖，有人也有这种感觉么？但是开高速是绝对不抖的。当然我起步从来不超过2000转……
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柴油机都那样，别怕声大要敢踩，起步还是挺猛的，要说肉，试试LC200 撒哈拉，那个起步才是真肉
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ps楼主可能更爱
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价格不一样。。。性价比高肯定是ps了
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确定PS是分时四驱？今天跑了3百多公里，回来时山里下雨了，就把2H换成4H了，能感觉出来不同，2H转向更灵活，重心在后面，4H感觉车的重心变到了中间，转向比2H更"粘"或者说更稳，不那么灵动了，区别虽然不大但确确实实能感觉出来，如果PS的4H是分时四驱不应该有这种变化
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超选四驱可以算是集合各种所谓的四驱，从最早的纯机械手动到如今带电子辅助，你可以在任何路面选择你想要的模式。这点霸道可比不了
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前轮带上动力，出现了所谓的steering torque。
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超选四驱是一款电子辅助的SS4-II系统。
超选四驱已经有了多年的历史，从1990年代初面世以来，陆续又在第三代(V73、V77等)和第四代(V93、V87、V97等)等车型上装备，超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统变成了现在的电子辅助的SS4-II系统。
如果单从分动器的挡位看，V97上面的超选四驱就是一套常见的分时四驱系统，拥有2H、4H、4HLC、4LLC四个挡位，在后两种模式下，中央限滑差速器LSD被锁定，为四轮提供均匀的驱动力。不过值得注意的是，4H模式下，正常情况下依然主要由后轮提供驱动力，但是根据四驱系统搜集的行车信息，前、后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节，这和许多电子辅助的全时四驱系统又非常近似，正因为有了这样的能力，这套系统才能冠以“超选四驱”(SS4)的称号。
超选四驱系统的优势在于100公里时速内，可以在2H、4H挡位间随意切换，当处于4H位置时，它相当于一台全时四驱车型，可以提供更好的抓地力和驱动力，而处于2H位置时，纯后轮驱动会使车辆的燃油经济性有一定改善，这样驾驶者的选择余地就非常自由。至于4HLC和4LLC则用于不良非铺装路面，后者可以放大扭矩输出(以V73为例，4HLC和4LLC的扭矩输出为1:1.9)，两种情况下前后轮的扭矩输出比固定为50：50。超选四驱(SS4-II)的不足之处在于中央差速器为较为特殊的电控粘液耦合器(VCU)，应付一般路况毫无问题，但如果长时间处于极端情况下，它的可靠性还是不如传统的纯机械齿轮分动箱。
超选四驱可以说是一套很有特点且实用的四驱系统，它在公路和越野、铺装与非铺装路面的使用环境之间得到了较好的均衡
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码字不易，感谢分享。
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PS是皮卡底盘,丰田也有一款类似的,叫fortuner这两个才是平级对比的.
Prado要大一个级别.
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借帖子问一下，如果一年开不到1w公里，但又种草ps颠簸路面的四平八稳，如何破？
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