正文
第一部分：购车的前世今生
第一次关注上mux，是年初的时候；那时候mux登陆澳洲数月，在各大媒体车坛崭露头角，得到一致的好评。
相关的测评自然是不少，我经历了牧马人和大切诺基的激情之后，终于沉下心来，开始选择一款能够长期使用的家庭/越野车。MUX，实用主义者的选择，就这样来到了我的眼中。
最初的我，一直追求着个性与独特，我一直是硬派越野车的追逐者，最初的牧马人，脑海里一直梦想着的fj，路虎卫士，也憧憬这经典60,61途乐，76,79系列巡洋舰这样的极品。
无奈，经历了jeep的不稳定，fj老婆的极力反对（家用太差），卫士的话信仰力度必须比牧马人更强才能驾驭，而且绝对是老婆杀手（毕竟happy wife，happy life嘛）。丰田在澳洲的性价比又是惨不忍睹，加之价格接受范围内可选的几部多是汽油。澳洲的大车领域毕竟是一个柴油机主导的市场，最后还是决定入一台可靠耐用的柴油机。经历过Jeep后，我一直想要选择一个耐久的机器，隐隐埋下种子，俗话说得好，丰田的汽油，五十铃的柴油，带着身边卡车司机朋友们的推荐，我终于开始收集MUX的信息。
信息的内容，前言部分已经说了太多，总结而下，就是，发动机耐操（b10俱乐部），波箱搭配优良（爱信5速），油耗业界标杆（绝对领军），底盘，四驱系统（博格华纳）不出众但是基本功扎实，内饰虽然一塌糊涂的硬塑料，但是容易清洗，七座适合家用，拖拽力三吨，适用所有家庭。后勤的5年质量保修（有条件延伸到8年），5年路边援助，3年封顶保养费用都很不错（有条件延伸到6年），加之商业发动机领域100年的不死神话，轻卡和中型卡车司机们，对ISUZU简直推心置腹，机修师朋友也对其引擎保养设计赞不绝口，让我对MUX很是放心，老婆在一次无意中看到后，瞬间否决了我再入FJ的心，说，要买，就上MUX吧。我也就不再纠结我的硬派越野梦了。
须知，ISUZU，就是给实用主义者的配车，只有开过的人才知道他的好，如果说我有三年的柴油小型商用车驾驶经历，以及三吨轻卡的驾驶经历，这样，也许会让人更能信服我对MUX的感觉，因为它就是一台小卡车，开起来就是那个味道，不适合所有人，但是适合我。它就和它宣传的一样，一分钱一分货，不多一点，不少一点。
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第二部分，购车之旅。
大切诺基，经历了一系列问题后，决定抛售，整整4个月，相比于我当初五天就卖掉了牧马人，4个月，只有3个人联系了我，一个人最后买了帕杰罗，另一人资金到位有问题，直到我要割肉卖给二道车贩子的前一周，终于有对夫妻买下了我一年新的大切诺基，谢天谢地，终于脱坑了，泪汪汪。
5月31日，资金到手后立马去到店里，五分钟，销售报价5万1千澳币（开走价：包所有上牌手续费，牌照费，一年养路费），我回了个48000，然后让他送我珍珠漆，晴雨挡，橡胶脚垫，背箱胶垫，五分钟成交。五月十五日出厂的车，当时还在船上，实体车6月8号才到店，6月9号才洗白弄好，等待我提回家。
其实我本可以早一点提回家，但是因为我搬家跨州，需要更换驾照，这就活活耽搁了我一周多的时间，必须路局给我发了新的驾照号才能用本州驾照号注册新车到本州车牌，让我急于提车的心又如猫抓。
以下一些照片是5月31日订车时，在店里的一台4月制造的非金属漆白色顶配，当时这一台47可以带走，但是我最后还是决定要了珍珠漆，和未到港的新车。
附上购车合同
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静态：外观
下面，我按照提车时候的顺序，来给大家介绍一下我的MUX。
首先映入眼帘的就是质量保证书了，五十铃澳洲提供5年的原厂机械保修以及5年的路边援助，还有三年的固定价格保养，保养价格入下表。
如果你一直在官方的店铺保养而不去找野路子，恭喜你，五十铃会把你的机械保修延长到8年，而固定价格保养也将延长到6年。之后6次的价格锁定在295封顶，这是销售小哥给我说的。
我觉得这是个很实用的策略，而且价格对于柴油机用户也不贵，让人对长期使用后勤支持也很安心。
小哥热情的给我介绍了钥匙的使用，很朴实的电子钥匙，比一般的钥匙宽大，有点车库遥控器的感觉，和之前用过的几款车的有点不一样。这小哥也是我遇到的最细心的小哥，给我前前后后介绍了一个小时车辆，以前买车都没这待遇，交了支票就匆匆开走，这次很放松的来提车，慢慢感受服务，五十铃服务还是不错的，对客人很耐心。
下面发一些静态图片
然后一个个细节看图说话
255/65/17的公路轮胎，255是宽度，65是宽度厚度比，17寸是轮毂
闪亮的大耳朵，楼主在角落里出镜
ISUZU原厂的晴雨挡，很喜欢这个东西，下雨天也可以开窗透气
白色的鲨鱼鳍，BMW的发明简直是现代汽车的福利
到尾部，硕大的不锈钢排气筒
后视影像，倒车雷达，实用的配置一个不少，其实开上了，才发现，这部车，真不小
给两个尾部的全景图和侧后方车身图。
带感应的门把手，手扶上去，自动解锁，手按一下按钮，自动锁门，很实用的配置，自从用了大切后，就爱上了这个配置，很方便。
犀利的大眼，近光，远光转向灯，构成了这一只怒目，很是威武，不过夜间行车的时候发现，近光有点弱，照射范围有点聚集，导致光束略小，在夜间配合前雾灯才能在黑暗的区域构成不错的光带。
这颗3.0的大心脏已经不止一次提起，4JJ1，代表着ISUZU这个全球领军四缸采油机中的最高级产品，不要再问为什么他只有380nm了，刷个ECU，他可以到600nm，就和达喀尔拉力赛的mux量产车一样，但是为了更长久的寿命，五十万公里的承诺，ISUZU封印了它，这也是ISUZU的企业文化，沉稳，耐久，不要再去管峰值扭矩了，作为一台越野车，低扭才是王道，君不见那怠速就比2700普拉多高的扭矩，那1000转就280nm，1800转就380nm，而且持续到3500转后去的扭矩带吗，那才是你越野的最强后盾，同理，拖拽力三吨，当今越野车第二梯队。后劲勃发，刚才回家的高速上100的时候转速只有1700转。
其实从一台引擎的布局，就能看出这个厂的质量，如此工整的走线，布局，隔热棉也是很舒服的硬质材料，这台4JJ1，在我面前就宛如艺术品一般，这是卡车一族的浪漫，听着哒哒哒的声音，独特的柴油涡轮喷射声，好吧，我承认我又歪楼了；突然想起一个事情，之前因为两年换车3部，老婆大怒，告诉我不论买什么车，就老实开到报废再换，作为我换车的惩罚，选了mux后一细想，这尼玛退休前估计是换不成车了
泰国工厂，带有独特的东南亚气息
前交叉麦弗逊独立悬架，可以看到及其粗壮的a臂，这个车的控制臂和大梁和丰田系对比过，和lc200同级别，明显比fj和普拉多粗壮，开fj的朋友也是赞不绝口，毕竟前桥是独立悬挂，越野车就怕a臂不结实。底盘可以看到有底盘装甲护板，还是挺放心的，澳洲版接近角30.1，离去角25.1，离地间隙230mm还是比较给力的。
后面清晰看到全尺寸备胎，接着是桥包，后面是五连杆整体桥悬架，给予最大的行程空间，很遗憾的是没有差速锁，不过我相信自己安装一个ARB的空气锁不是难事，而且气锁比LSD和电锁来的更加可靠。此车搭载的是博格华纳分动系统，比较平庸，但是也很实用，没有差速锁和LSD，但是有一套能过三组滑轮的traction control电子限滑，介入时间看视频在3-5秒左右，越野表现重穿越而不是攀爬。
四驱系统的2H-4H可以在110公里时速以内进行切换，但是4H-4L必须是静止状态空挡切换，4L最高时速不应超过40km，4H不应超过80km且都不能在铺装路面使用（这些都是小哥给我交代的，在主驾驶的遮阳板内也有详细说明，主驾驶没有化妆镜，取而代之的是四驱操作说明），4L档位放大扭矩2.48倍。
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静态：内饰
这台车，打开门，给我2个很直观的感觉。
1，内饰真的很简洁也很简陋，果然是实用主义的用车，很多地方在现代车上都看不到的质感，强烈的硬塑料质感。
2，但是细细看来，粗中有细，接缝和做工我很满意，比起之前开过的大切诺基牧马人，确实高一筹，也许这是美国车和日本车本质的区别，一个大大咧咧，一个严格细致，小日本虽然可恶，但是他们的“匠人精神”确实其他国家难以达到的。
整体给人的感觉，很好用，东西一目了然，而且触手可及，操作的东西全都是简化而来，无比容易，上手没任何问题。
下面我们来看看细节部分。
简明扼要的前台设计，典型的T型中控，司机区域仪表方向盘，中控是触屏，整个系统功能也很简单粗暴，GPS,空调，广播，USB，蓝牙，貌似就没了。下面是爱信五速波箱，可以切换手自动模式。值得一提的是，这部车前排有奇多的储物空间，让我很是喜欢。
GPS部分简明扼要，响应速度比较快，使用很方便。
倒车影像很清晰，有辅助线，线的两侧距离很标准，接触红线前倒车雷达会开始响起来。
主驾驶电动座椅，副驾驶还是手动，包裹很一般，但是你懂得，皮革也不是很高档的材料，重在易清理，这个塑料慢慢的内饰和皮椅用湿毛巾一擦就可以轻易清洁，一切从简。
下方储物格，能放水和一些杂物，拉手是封死的，也可以放一些手机钥匙一类的。四个玻璃，只有驾驶员是电动，窗锁和门锁在上方，但是不是自动落锁，需要自己手动。门上全是硬塑料，只有那块有缝线的区域是皮革，但是偏硬。整个车还是给你硬邦邦的感觉。
再来一张座椅，皮革中规中矩，有点像人造革。可以看到扶手箱前方的分动箱旋钮以及双杯架储物格。
空间不错的扶手箱储物格，挺大，硬塑料材质，里面什么都没有，电源，usb接口都不在这里。
这就是一个纯粹的储物格，因为太短了，很多乘坐的朋友反映，起不到扶手作用，只能放东西。
给旋钮来个特写，110公里时速内自由切换2h-4h，但是这并没有什么卵用，因为你不能在铺装路面使用4h
档把的前方是aux接口和usb接口，通吃各种音乐视频软件，视频软件可以在车顶大屏幕播放，这个后面在做介绍。
usb这块区域的下方也是一个储物格，可以叠加置放2个IPHONE 6+这样的大型手机，或者一些钥匙一类的。
空调属于很容易操作的，一目了然，都是一眼看的懂的按钮。
空调上方还有sd卡输出以及一个usb接口，整车两个usb接口，都在中控上面。
往左边移动，副驾驶区域，除去门上的储物空间，继续给你上下手套箱，手套箱里有一个十二v电源，加上点烟器那个，还有背箱那个，整车一共三个十二福特电源。加外拉杯架，杯架的圆环可以单独伸缩，不放杯子的时候可以作为硬币储物很实用，这车的储物空间真多。不过我很喜欢这个设置。
在中控台的顶部，还给你了一个置放小证件一类的空间，我反正用不上，格子太多了。
驾驶员一侧，储物空间也不少啊，上面可以拉出来的格子下面还有翻开的格子
格子中间便是背景灯亮度，左右后视镜调整，以及折叠后视镜按钮，后视镜折叠需要按钮完成，MUX的后视镜奇大无比，虽然车很大，但是你会发现后视镜特大，且盲角很小，因为c柱位置有窗户，遮挡区域很小，都可以从中央后视镜观察到，可惜我一直很喜欢的盲点观测这个车也没有配置，反正高科技和这车是无缘的。
继续说储物，连方向盘下面，还给司机留了个开放的抽屉，你是要屯多少武器啊。
左边很简单，一键点火，很方便，就是位置低了点，不是很方便，我一向喜欢在明处的一键点火，这个每次都要找一下才能找到。
放线盘也是一目了然的设置左边是蓝牙通话，音量调节；右边则是定速巡航和速度加减，简单易操作。
前中后三排都是ISUZU原厂的橡胶垫，质量还是不错的，易清洗
进入第二排的讲解，第二排靠背是可以调节角度的，角度还挺大，绝对够180以上的成年男子做各种动作，中间不做人的时候，可以拿下扶手枕，里面有2个杯架，第二排可以完全自立，或者放平，放平的时候，和第三排水平，各种方式都让你拉东西很方便。
MUX的顶部空调设置，后排有独立的控风旋钮，前面是一个十二英寸的大屏幕，主要是旅途中给孩子们玩的，可以从aux，usb，dvd，vcd几个格式导入电影，电视剧，而且可以用蓝牙耳机和工放形式播放，配置有遥控器一个，在包包里就没拿出来展示了。旅途会挺不错。
第二排的折叠情况可以看出来，第三排是很容易进入的，而且从两边都容易进入，第二排的折叠是一件试的，只需要拉一个扳手就自动叠起来。第三排平时处于放平状态，这个和第二排是可以达到一个水平状态的。第三排的背后有两个拉链，一拉座椅就起来了，再一拉就放倒，很是方便。
第三排座椅设计还是不错，头顶有独立出风口，两侧有储物格和杯架，单独的窗户，连中央都有储物格分开2个座位，头枕可以从座位里抽出来。
大家都很关心的座位空间，我穿了两件厚衣服，升高172，体重80kg，头部空间还留下2-3指，膝部空间一指半，个人认为乘坐175以下的成年人没问题，但是要长时间乘坐，还是小孩和妇女比较适合。
第三排也有一个12v电源，一些挂钩，边上都有储物空间。
背箱平整，后来的储物格巨大，分为三个格子，还带有一块遮光板，不用后座的时候可以盖住。
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动态：公路行驶
这几天跑了大约接近500公里，城区，高速，堵车，各种情况都有遇到，包括非铺装路面。现在就让我来谈谈直观感受吧。
动态方面其实是很难判定的一个部分，因为根据驾驶者自身的感觉，会有不一样的表现，以及和这台车的契合度。
我是真喜欢这台车，第一天开着回家的时候一路上面带笑容，这在之前的几台车上都没有过，不是这台车多豪华多舒适，而是找到了符合自己理念的一台车，那种伯乐找到千里马的感觉。
首先说说发动机，直观的感觉，后劲十足，怠速的时候因为低扭的强劲，你会觉得比其他的车d档怠速和r档怠速会比较快一点，怠速的劲道足一些。
因为是新车，开始很温柔的驾驶，在升二档前有过一段时间感受是比较肉肉，我那会的控制基本上2千转前就切入二档，但是你如果稍微给多一点油，不要太多，一点点，让转速升到2100转再进入2档，你会发现你已经时速超过40迈，进入二档后，强大的后劲开始爆发，我这五百公里都没有超过2300转转速，因为0-120你基本上不需要超过这个转速就已经很平稳的达到了高速，才开始驾驶的时候很容易就超速了，因为发现劲有点受不住。
波箱，爱信五速，这款波箱已经在普拉多，fj，陆地巡洋舰，海拉克斯，帕杰罗身上证明了自己，很顺滑，很平顺，之前用大切，明显的zf8顿挫，但是那因为zf和全时四驱的车貌似有机械冲突导致，这部车，你能感受到每一级的换挡，但是很顺的换挡。
油门，初段你会觉得比较硬，虚位多一点，一旦踏入五分之一，就会感觉劲道勃发，相对于大切这样的城市suv，MUX的油门刹车还是无法做到完美的一脚轻松转换，但是相对于牧马人那类型的硬派越野车，又好很多，介于两者之间，其实也是MUX身份的定位，介于城市suv和硬派越野车之间的一个区间。
刹车，我真不知道刹车距离，但是我个人感觉应该不会在40米以内，刚才下班回家急刹了一次，abs制动都接入了，算是比较狠，刹车还是给我很大的可靠感，稳稳在很短的举例刹住，不过车身姿态就很难看，车头点地严重。平时的使用，刹车很舒服，没有什么虚位，也不会太过灵敏，不过开了mux再开老婆的小车，才刹车明显会用力过大。
噪音，噪音在车外怠速可以听到明显的哒哒声，啪嗒啪嗒，不过我很喜欢这个声音，柴油应该有的声音；在车内怠速是基本和汽油车没什么区别的，但是你加油的时候，会有明显的啪嗒声进入驾驶舱，但是我能接受，老婆也能接受，不会影响到你，让你觉得不舒服，我开过噪音最大的，当属柴油帕杰罗，比我在农场工作时的皮卡车还厉害，叫的很大声，但是同样的，我也很喜欢这样粗狂霸气的声音；工作时还开过奔驰的3.0柴油商务车，相对来说奔驰的噪音控制就高出一个级别，很明显。不过我很喜欢柴油机加速时涡轮特有的声音，xiuxiuxiu~一种喷射的声音
风燥，基本上风燥可以忽略，因为发动机的加速声会掩盖掉，而且我本身也没有注意到任何让我不适的风燥，换个方法说，就是没有引起我的注意，几乎不存在。
震动，其实相当于噪音几乎没有带给我任何不舒适，发动机带来的震动确实让我注意到了，驾驶舱会受影响，驾驶员座位也会震动，有点按摩座椅的感觉，会让你皮震肉不震，方向盘上也会有轻微震动，这一点，和奔驰比起来特别明显，奔驰基本上是不会把震动感传递到驾驶员身上的。
悬吊，十分长行程的悬吊，路面过滤很舒适，和丰田霸道的调教极其相似，在沙石路面行进也很舒适，过滤的很彻底，过坑洞和井盖不会让你有任何不适，但是那种开船的感觉也是如影随形，这一点和牧马人，大切都是天壤之别，毕竟三台车是三种完全不同的悬挂底盘结构，牧马人就是硬到不行，大切很舒适很灵活，开车一样的感觉，mux，绝对的小卡车风范。
底盘，mux底盘很高（澳洲版230mm离地），可以从大梁处清晰的看见车身在大梁上的基座，在弯道时，侧倾十分明显，但是当你感受到侧倾后，悬吊还是很给力的侧面支撑起来，不会给你要翻车的感觉。起伏路上，车子会根据路面起伏度很大，但是不会如牧马人一样跳起来，我停车后在座位上摇晃过，车身会跟着我的摇晃而晃动，也侧面说明了悬吊的柔软。
最后说油耗，mux一直是区间油耗冠军，标杆，旗帜，唯一能达到工信部标准，甚至超越工信部标准的存在，我之前一直觉得5速的波箱怎么能达到呢？答案就是引擎，我这两天细细琢磨，还是觉得低扭的强劲是油耗的关键，让你几乎不需要超过2000转（我如果不上高速根本不用上2000转），就应对了90%的路况。我个人感觉这就是一个5速的波箱，3.0的排量却能达到8L/100KM的实际油耗的根本原因。
提车的时候有30L的燃油，跑出了优秀的420km，百公里油耗7.2L，里面高速居多，城区兼备，已经是个不错的成绩，很期待第二箱full tank的ultimate diesel的效果。
省油，真的很省油，这也是几个先拿到车的朋友发帖的时候的感叹，也是我见过所有测评，以及productreview网站里每个mux车主必提的话题。
多说无益，上几个油耗图吧（也有夜间GPS的图片）
以上就是我这次的提车作业咯，各位看官多打赏打赏，让我早日升级
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冰天雪地求票票升级
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恭喜楼主买到心头好
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我个人觉得在未改装的前提下，FJ也没有比MUX更强悍，但MUX更实用
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ISUZU是好车啊！口碑很棒的！楼主选择明智！恭喜！
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等看lz盖楼，ISUZU的车不知道保养，保修更方面情况如何
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谢谢分享！
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GXGX
噪音如何？谢谢
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动态驾驶部分会提到
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好车！ 就等挣钱买车了！
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mux與FJ不是在同一級別的，但Mux使用在日常生活與輕度越野中已足夠了，恭喜!
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GX! 內飾好像沒拍
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随便翻翻国内的网站， 就发现了lz在汽车之家发的言。 头像用的还是这贴里的一张照片。
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是的，搬运过来赚点分数
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看了一下，技术含量太高了。
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热腾腾的感觉！
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谢谢支持
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终于转来了，我唯一对mux不满意的地方就是它是适时四驱，最后还是放弃了，选了山猫。看了楼主的汽车之家的贴子，介绍发动机的那个贴子，很心动，最后还是败给了四驱系统。要是超选四驱+mux机头就完美了。
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博格华纳，还是太平庸了，遗憾的是，isuzu是卡车领军，厉害的是发动机，做四驱还是和jeep，三菱，丰田这些厂子差了一截，当然，谁不想要一套能带分动箱的全时四驱呢，如果是全时四驱，也不是这个价格了
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能不能介绍一下三种版本的配置差异？丐版、中配、顶配都有什么不一样？(其实网上应该能查到，但是既然lz作业做了这么多，就给lz一个表现的机会 ，我也懒得去看英文网站了)
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开车，随便找个五十铃的dealer：你，就是你，过来，宣传册给大爷来一份。清清楚楚。记得要拿2个册子哦。
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动力总成都一样，区别全是配置，我真的不清楚
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看看我括号里的字，要给lz表现一次的机会嘛，大家也好给lz加分嘛。。。。
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那能说说当初为啥没选三菱challenger呢？
三菱也是柴油卡车一霸，这个suv也是跟triton直接锯掉屁股改过来的。
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