Newcastle到Sydney的远北线大站快车，手机GPS测速直道时最高有120左右，上了100多后车厢就是抖了，舒适度是比较差，可能是车轮共振？平均还是比自己开车走高速慢一点的，但不是想象中这么慢，算上山区和河边的许多弯道及大站停站，平均一下估计也得有60kmh
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这就算不低了？。。。跟绿皮车比？
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慢的是村里的线路。最麻烦的是年久失修，密度特别低，完全不能满足出行的需求。
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百年火车 还要求多高
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老火车，隔音不好。速度的确不低，但是最蛋疼的路过车站不停靠也要减速通过，一下子就拉低了整体的平均时速了。
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应该有个百八十年，三四十年代制造吧，半自动车门，当时每个车厢可能设计是有专人负责拉门开门的，现在火车不稀奇了靠乘客自己拉。不过这车也开到120了
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悉尼范围内很低很低，60码都没有
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轨道不行 重新铺先进的轨道就好了
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说到底还是线路不行 和谐号过大站的时候也要减速的 但是人家有专线 可以不经过站台
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内燃机本身不是跑的不快 之时超过一定速度之后再提升经济性就很差了
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当年蒸汽机车的速度也能上百。
两小时不到就到悉尼了，因为中途停靠的站少。
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不慢了，维州准备建两条时速200的高铁到Geelong和Ballarat，我觉得纯属浪费钱，要修也要朝着悉尼方向修
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对，无缝钢轨，还有横向纵向的水平度。
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看完标题 我也马上猜想是轨道的问题
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一种是G字头的高速动车组, 这才是真正的"高铁",最快时速超过400公里, 一般平均运营时速在300公里左右，规定行使速度不超过300km/h.
另一种是D字头的动车组, 也就是"动车". 最快时速为200-250公里, 一般平均运营时速在150公里左右.
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哪有那么旧，最老的V set也是1977-1989造的
https://en.wikipedia.org/wiki/NSW_TrainLink#Fleet
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同意
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持不通意见，墨尔本还是有些人每天在Geelong，Ballarat之间通勤的。就像国内天津北京，昆山上海一样。我觉得还是有意义的
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120就算不低了？楼主，现在2019年了
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高铁是300？
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120是不低了，如果在悉尼范围内能达到120，那么penrith到city的快车也才半个小时，可惜现在都要50分钟多，平均速度60多点
真能达到120，整个悉尼房市都崩盘了
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没有利益，或者触动太多人的利益，就干不了
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作为一个发错板块被警告过的人，提醒你一下，你的帖子可能会被版主警告， 你得找个火车板块发一下。
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州政府不会花冤枉钱修州际铁路的，
怎么也得联邦出钱，
否则便宜了新州，
要不堪培拉出钱修铁路来悉尼，
让那帮住海边豪宅的政客省点补贴
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100年前修的铁路，当时跑的蒸汽火车速度都上不了60公里没问题，虽然每年都有维修，但是设备、地基、桥梁都非常老旧了，所以就不要指望舒适性了。
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花1000亿澳币修一条高铁（参考悉尼10公里有轨电车花几十亿澳币建四年多），每年还要花天价维护，还要养一大帮闲人，而且澳洲能有多少人坐？不要一天只开一班车， 亏都要亏死了，到时候只能向老百姓加税补亏空，只会肥了承包商和一些官员，所以如果哪一个政客怂恿建高铁一定要狠狠怼回去。反正在我的有生之年是不指望看到澳洲高铁了。
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修的起还要看坐不坐的起
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