回国基本天天打车，叫来的滴滴大部分都是国产电动车。
虽然说不是特斯拉这样的高端产品，但也某种程度上说明了电动车的火爆程度。如果电动车那么容易自爆的话，按照这种密度，现在你满眼看到的应该全是不同种类电动车的自爆新闻，所以我认为电动车是安全的。
行吧，我寻思我写的这么短的文字没有那么难理解才对，怎么会好多人扯到政策上去了，我补充一下好了：
本主题原意是想联动此贴：https://www..com.au/bbs/ ... ead&tid=1503271
以上原文少打了一个“电池”，我想说的是目前广泛使用的电池技术应该是大体安全的。逻辑很简单：大量使用，如果电池不安全（易燃易爆），那么将会有铺天盖地的此类新闻
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不是吧 ，大多是混动的。问了几个司机，都说是为了容易上牌照才买的。
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国内电动车火爆主要是因为指标和牌照吧。
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比亚迪不知道爆没爆过？
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好像还真没有，只有一次被时速160的gtr撞了起火烧过，不过160撞燃油车直接就爆了
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希望能早日看到统计数据。
【20190430】
终于看到还算靠谱的，中国2018年电动车起火事件的统计数据。
“根据《美国车辆火灾趋势和类型》，从2003年到2007年，美国乘用车和轻型车，平均每年发生火灾25.76万次，当时美国的汽车保有量约2.5亿辆，起火比例约0.1%；而根据中国市场监管总局的数据，2018年，中国新能源汽车起火事件达40余起，对应的保有量是261万辆，比例为0.0015%。”
https://36kr.com/p/5199797
0.1% / 0.0015% = 66.7
也就是说，燃油车着火概率比电动车高 66.7 倍。
当然，有人会说中国政府为了推广电动车，改动了统计数据。
我觉得，如果没有证据，就只能以统计数据为准。统计数据也许不正确，但比个人感受的可信度高得多。
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什么原因火爆无所谓的呀，只是想说既然满大街都在跑，如果有问题的话早就铺天盖地了
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比亚迪不起火，按撞击检测极差
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大家对新的事物总是抱着怀疑的态度，这个没有办法只有时间能证明。 蒸汽机刚发明的时候经常被喷，因为常爆缸。
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同意楼主的观点
但是不同意对楼主的推理过程
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国内火爆是因为政府有补贴。所有的人都伙起来骗政府的钱。
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国内火爆是因为政府有补贴。所有的人都伙起来骗政府的钱。
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书上说，纸张刚发明的时候也被喷，因为轻飘飘的没感觉，又不结实，一撕就烂。
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有可能。政府没有对最低配置提要求。
新政策就好多了，好像要求最少200公里续航？
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政府想在电动车上弯道超车，所以大力扶植电动车，从生产到销售到购买者，所有的人都高兴。
不过那个质量，就别提了，距离特斯拉差的不是几条马路。
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请讲？
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Lz是在说安全性，谈火爆的原因是不是跑题了？
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他自己思路也跳跃，他看到很多=结论安全
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都是为了省几个钱。什么车都有风险。
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跑滴滴选电动车主要还是因为确实成本比较低，油耗/电费和维护成本
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都是牌照的问题，而且混动的多，都当汽油车使。和安全与否不沾边
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比亚迪应该还不错。多多用了好几年，大赞！
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这个帖子大概是我今年看过最可笑的
lz可能是不知道国内是政策市吧，不知道新能源汽车有补贴吧，不知道好多公司就是为了骗补贴吧，不知道各个部门为了完成指标可以随意卡开出租车的吧，不知道国内有个除了收分钱和统一买车的之外几乎什么都不干的出租车管理公司吧。
中国以前还都是一孩化呢，当时除了父母想多生孩子的意愿被伤害而造成的不满之外，还没人看得出一个孩子对以后老人养老、补充劳动力、缴纳设备和消化过剩房子的影响呢。
要说火，当年学赖宁更火，全国的中学都学他，现在还有几个人知道赖宁是谁，现在更没人会让十几岁的孩子去见义勇为，但是当年那就是潮流。
我记得当年（大概是2013、4年左右），北京出租车出现大量北汽的电动车，问过司机给的答案是没办法强制必须上，司机说续航太短了然后充电桩太少了总之就是不满意。
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牌照是个原因，政府还大力补贴
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安全性从来不是电动车的发展瓶颈，任何一种新能源车，安全性都是压倒一切的性能，换句话说，别管续航，稳定性这些性能多垃圾，只要安全性达标就可以上示范车。然后量产，至于车自身性能那都是后话。
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火爆是因为牌照政策。
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同楼上，上牌容易加上国家补助所以多。
但是续航和充电慢是死穴。聊过几次开滴滴的都说不值
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打到很多北汽的电动车，据说一个晚上充满电可以开350公里
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1，你叫的滴滴是电动车，恰恰说明这玩意也只能做个滴滴了，在市内代个步勉强凑合。
2，国内买电动车是因为政策逼得，电动车排队都到2027年了，那时候还有没有电动车都不一定呢，我家里人就是因为汽车摇不上号转去排电动车的，2021年。
3，北汽老总都说了，超过300公里电动车没意义
综上，电动车本身就是个笑话，所以安不安全对于我来说无所谓
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