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首先，发动机就不一样，兰博的发动机对应的应该是RS Q8，影子都还没呢。
卡宴用的hybrid在Q8上也找不到
相反的q8的柴油在另外两款上找不到。
动力总成不一样应该能影响到不少东西
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没买过保时捷，所以只能听信这些榜单了
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话说urus和小牛这俩是特例，保时捷的卡宴和macan，虽然和奥迪共平台，但是没共生产线吧，这点我倒是不确定？
至少macan不可能共生产线了，同平台的旧q5都停产了
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至于保时捷质量是不是比一般大众好我就不知道了，还奋斗在努力开上保时捷的路上，所以无从评价。
不过组装水平和质控水平还是可以把车质量拉开很大差距，哪怕是公用很多零件。我不知道保时捷是不是和大众共用组装线，我猜想不是。那么高水平技术工人，更高精度的机器人或者工具可以用去保时捷。再就是零件质控，同样的零件高质量标准的的用在保时捷上，模棱两可但还在可接受范围以上的给一般大众用，这差距也可以很大。
另外印象中大众出问题最多的双离合和部分发动机，保时捷也确实没怎么用。
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这个你不用猜想，采购标准可以不一样，这个一点不难。同一条生产线下来都没关系，质检结果好的那些筛选出来就行了，没啥成本。组装线上的执行标准变数也可以很大。同样一个结果大众可以pass保时捷可以reject，这个可以做。我只是说可以做，不知道保时捷有没有在做。我真实了解的，一样是使用相同配件，雷克萨斯质量标准执行的确实还是比一般丰田要好的。
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保时捷的品控是丰田教的。
只有大众途锐共线生产，所以大众途锐的质量在大众车里拔尖的。
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我只对你的2句话有疑问
1. "发动机现在无论兰博基尼还是保时捷，都不研发自己的了，全用大众系的。"
看你发的链接有一句话这样写的: Audi Sport's range-topping five-door coupé will use Porsche derived 4.0-litre twin-turbo V8 to pack M5-baiting punch.
我的理解是这发动机是Porsche研发的, 奥迪的RS7直接拿来用, 所以说保时捷还是研发自己的发动机的.
2. 911的走量的车型的发动机，都用的奥迪的.
911似乎用的是水平对置的6缸发动机,不跟大众集团共享吧. 至少我不知道大众或者奥迪的哪台车用的是这个发动机.
卡宴第三代第一次从德国移到了斯洛伐克生产确实产生了很多问题, 但质量是不是比大众集团的更好只能以后再看了. 别说保时捷了, 宾利也有很多大众的零件.你看看天悦4.0柴油的发动机再看看SQ7,完全一样的.
共享零件其实没啥, 或许组装工艺更好呢, 要不然岂不是买个途锐就好了? 反正途锐=Q7Q8=卡宴=URUS=天越.
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听说是的。。。但质量不一样。。。零件也不能通用。。。
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共用很多零件，甚至同平台是没用的。不信你看看737 max
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人和猩猩有多少DNA是相同的？
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1. 你要这么说确实都是大众系。 反正保时捷被大众控股，保时捷自己就算自己研发出个啥也是归大众集团。
但是如果一台发动机的设计初衷是给保时捷的 那么我有理由相信应该是比给大众或者奥迪有着更高的标准， 毕竟高一级的品牌。 这就像一个公司给高端线，中端线，低端线的研发肯定是要有区别对待的。 保时捷2.9TT发动机只能标S （第二档），但在奥迪就可以标RS（第一档）。
2. 新的992没找到普通carrera的发动机信息， 铺天盖地的都是S和4S也确实如你所说这两款都是水平对置的6缸发动机。
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开了再说
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不说配置。比起大众我更喜欢卡宴内饰。
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都是四个沙发加四个轮子，都一样，我开疯田我骄傲
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奔驰确实不好开，但是很多消费者并不在乎这车好不好开
也不能说这就是错的
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你的意思发动机就只看功率和可靠性吗？我觉得还有很多因素要参考进去的，不分豪不豪花但可以分得出好坏。
我不是专业人士 但我觉得铸造工艺的好坏 功率大小 发动机所运用的技术 使用的材料 可靠性 还有其他因素都应该是衡量一个发动机好坏的依据之一。
给更高端的品牌就可以用更好的铸造工艺 更好的材料 也可以投入更多的人力物力财力 因为东西卖的贵。 高端线的产品跟低端线的产品差距肯定还是有的 这点谁都明白
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