不过我仔细想了一下，貌似这这种情况下，司机选择到最前面路口处堵着中间的直行道反倒是最佳选择了。因为右拐道他也并不进去，也依然会堵着中间直行道。
这事就这么了结吧，不再讨论了，司机也是无奈之举，非要怪的话只能怪交通太堵，公交车站台的位置设计有问题。
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那你都说了右转倒堵了20-30米长，公车右转该咋办。
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说实在的。他除了连变两道要罚。
后面的实属无奈。
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有次在DANDENONG， 我正常直行， 左手边支路有辆公交车强行冲出来右拐， 还在那骂骂咧咧地。 我当时就恍惚了， 难道DANDENONG那嘎达都这么开车？？？？？
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楼主说说公交司机这种情况下应该怎么开？
1 停在公交战等右道空出来
2 出来公交战就直接停下等并右道
3 红绿灯不转了，直接向前走回家
喷公交司机前麻烦过过脑子好么，你没看到红绿灯前右道的公交都直接让他先行了么
你非要喷的麻烦去喷政府吧
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第一个这个没什么好抱怨的，那个地方是个急转弯，站台离弯道那么近，不那样转不过去啊，你最多抱怨不按道行驶，但最右道全是车，这好像是替代火车的巴士，让一下就好了
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我觉得最重要的是他没有打灯啊
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让一下
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大眾運輸交通工具好像又優先權的吧
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不过我仔细想了一下，貌似这这种情况下，司机选择到最前面路口处堵着中间的直行道反倒是最佳选择了。因为右拐道他也并不进去，也依然会堵着中间直行道。
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你说得很对，司机这么做其实应该是最佳的选择
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谁说的 图上要闪灯的不是吗 如果见到bus就要减速 那不乱了套了嘛
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这么快就炸楼，原帖他怎么说来着？
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你说对了，澳洲尤其悉尼的公交站设置有问题，或者规划公交站台的人从来没有开过巴士或者重车。不合理的地方有很多，其中包括了
1.很多巴士站设在红绿灯口，堵塞交通。很多重要的中枢站点设在最繁忙的道口，而站台长度不够，这样排队接人的巴士把一堆车都堵住了。
2.很多线路要现在路边站台接人，然后短短几十米要求变好几根道右转
3.站距太短，有的站距才50米不到，而大部分巴士有12.5米长，这样运行没有效率
4.巴士紧靠马路牙子，没有拉出去时有乘客来必须开门，这样发现路边刚接完人的巴士，正好碰到红灯过马路的乘客又想上车，巴士又得开门，这样堵一串车。
5.很多路很窄，客流也不高，却用标准大小的巴士，其实小巴就可以了，据说这是为了调度和车辆管理方便。但是这样依赖大巴士不灵活，转弯需要用两条道才转得过去，不但影响交通，速度也不如小巴。
6.巴士专用道连巴士的宽度都不够，高峰期实际上变成了出租车专用道。
。。。。
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公交车也有自己的无奈，站点离路口近，没办法。
我一般对公交车能让就让，自己慢一下，没关系的。
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Give way
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就是吐槽公交司机一出站就连跨两条线,但是一直过不去右道，然后红绿灯停在楼主的直行道等右转
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楼主还是保留原帖比较好，也可以帮别人学到一些common sense
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看了视频 bus司机也是无奈，转弯道那么多车都不动。。。道路设计问题，mel的话肯定左道做成bus lane，然后在红绿灯做hook turn。。。
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