不久前看到一篇微信文章，扯到烧机油。他们这样写道：
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来自《中国质量万里行》的分析:
烧机油是怎么回事？
中国质量万里行网站在一篇文章中介绍到，通常情况下，车子出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积炭增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果；严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。
那么烧机油呢，指的是车超过了机油正常的消耗量啦，我国界定的标准是，1000公里不得超过0.5升机油消耗量。
我们要明白，不是所有的机油消耗都叫烧机油。因为发动机本身就无法从根本上杜绝机油的消耗。大家应该都经历过一个这样的生活场景，一个油腻腻的盘子或者碗，你用勺子哪怕是刀来刮，油都是永远刮不干净的。这就像是活塞上的两道油环，永远也刮不干净缸壁上的机油一样。
通常情况下，车子出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积炭增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果;严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。
如果你的爱车烧机油了，症状轻微的，是在车跑了1000—2000公里左右的时候，排气管出现了比较多积碳，机油标尺显示的机油已经在正常刻度以下，或者已经看不到了。那么烧的严重就是排气管已经冒出蓝烟。比如说下面图片这样的：
德系车烧机油的原因是什么？
德系车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形(平时由肉眼看气缸壁都是光亮的)，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
还有就是德系车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况(主要指气缸压力)。
而日系车烧机油现象的确是少很多，这是由于它们的活塞环构造弹性大，容易把积碳清理干净，不过，气缸壁磨损的可能性也随之增加，甚至会导致大修。
其实也就是说德系豪华品牌车型平时容易烧机油，可发动机到了30万公里才需要大修，日系豪华品牌车型平时不容易烧机油，但是发动机到20万公里就需要大修。
欢迎讨论，个人觉得这是德国车厂写出来的软文。：p
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你等着，我去叫人
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扯淡。
所有的车，不论是德国，日本，美国，中国。发动机气缸壁都是网状的。
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德国神车，没有几把刷子，能叫神车吗？
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问题是不是所有的德国车都烧机油啊，就算烧得最厉害的大众奥迪，也有不小的比例不烧机油呢？
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德国车10万公里 大修发动机的就一大把了，日系大修大发动机？扯淡呢
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大批日粉正在赶来...
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民科
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前排就坐近观日粉扔砖头
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大批日系粉正持砖头赶来。
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前排的小心啊
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笑死我了
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LZ发钓鱼贴不厚道
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不烧机油反倒不好了。
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还用说嘛
丰田车开20万公里别说发动机 连其他部件都是好的
奥迪开20万公里 双离合变速箱都换过了 还别说其他部件了
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又一个阴谋论
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赠送名画一副：
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胡说马路上跑10年以上的车大多是日系，比德系车皮实
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德系的汽油机油的混合动力原来这么高科技
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这个是高级发动机形成的机油引力波，普通车没的
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哈哈 无意钓鱼，我是真的被这篇东西给搞糊涂了。。。我一直觉得日系才最皮实
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太幽默，我笑了。。。
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各位的回复真是一条比一条经典
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主要德系车发动机压缩比比较高, 机油 更容易分解
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大家都說扯蛋
那我也扔一個
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看看网上卖的20多年车龄的凌志LS400，各个都跑了3,40万公里了。
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非常想弄个公里数稍微低点的ls400, 还要是95年改版前的版本
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引力波……笑惨我了……
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以前还真有，现在不好找了。
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