WEY自主研发7DCT双离合 缘何赢得世界十佳变速器称号？
王云龙
汽车相对论/汽车媒体人/工程师
WEY品牌搭载的湿式7DCT变速器获得了由中国汽车评价研究院主办的“世界十佳变速器”称号，评委会专家从传动比范围、传动效率、轻量化、振动和噪音等十余个维度进行评测，可以说是技术含金量极高的评选了。那么这款变速器究竟是如何做到“世界TOP10”的呢？龙叔专程跑到WEY位于保定的新技术研发中心一探究竟。
行业顶级变速器专家哈德·亨宁，也是主设计师，亲自上阵讲解7DCT变速器的“门道”。你也许没听过哈德·亨宁，但是他的作品你一定知道，奔驰CLA上目前正在用的7挡双离合以及C级E级车上使用的7AT和9AT，都是出自其手。
首先双离合变速器的响应快，7挡可以更好利用发动机高效区，降低油耗，已是目前主流变速器方案，尤其适合涡轮增压车。而湿式双离合方案，离合器片采用油液驱动的同时使用油液冷却，稳定性更好，可承受的更大扭矩，最大扭矩可达450Nm！传动比范围达7.99，超大传动比超过大多数CVT变速器，综合传动效率94.41%（最高98.87%）更是让CVT难以企及。
这款7DCT为适应WEY的技术平台和中国的用车环境而做了专门的设计：
大扭矩小型化
从照片上我们能够明显看出，这款变速器体积非常紧凑，主要归功于采用了紧凑轴齿布局、窄齿宽设计；采用先进热处理工艺，提高轴齿强度、齿轮采用强制润滑设计+飞溅润滑，轴向长度缩只有389mm。
高效冷却系统亨宁先生讲到，双离合变速器抖动或者异常磨损，离合器温度太高一大因素，因此他们在一开始就重视变速器的散热性能。提出了以离合器滑磨功、变速器油温、离合器油温和离合器钢片温度为导向的整箱流量分配控制方法，保证在寿命周期内整箱各个部分散热性能的稳定高效。
专门设计的冷却系统可满足车辆满载及高温环境下进行连续的坡道耐久试验，油温会维持在70℃至80℃之间，不会出现过热现象。
系统级低能耗双离合变速器效率高的特点在这台变速箱上尤为突出，整箱94.41%的传动效率，这个数据得让多少CVT工程师泪奔？这样的传动效率实现起来并不容易，离合器上镶嵌工艺的摩擦片更是博格华纳最新最先进的摩擦材料6910，尤其是为了配合6910摩擦材料选择了超低粘度润滑油，更是高成本的选择。低润滑油量减少了整箱的运转搅油损失、齿轮采用强制喷油润滑方案，同时机械油泵+电子油泵的双泵设计兼顾了自动启停系统和混动系统的需求，还是考虑得比较长远。
工程师们还针对中国路况经常发生的低速走走停停、车辆低速蠕行等特色，在控制算法上做出了有针对性的优化，基于变速器生命周期不同阶段的离合器、拨叉自学习与自适应控制方式，保证变速器在整车寿命周期内得到精准快速的响应。
有了以上的铺垫，不难理解“世界十佳变速器”组委会给出的超高评价：“WEY品牌搭载的湿式7DCT变速器，实现了中国品牌在7速湿式双离合变速器研发方面零的突破，与全球顶级变速器同台竞技并斩获佳绩，展现出媲美世界顶尖技术的水准。”
WEY VV5目前，这块7DCT变速器搭载在VV7、VV5上，未来将会被广泛应用在WEY即将上市的多款车型上。
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别的不说 奔驰C上的7AT 跟屎一样，w205这代C就毁在这变速箱上了
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中国自己评定 不拿奖才有鬼吧
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刚才google了一下这个“中国汽车评价研究院”，2017年前基本没新闻
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奔驰那低端车用的双离合... 还好意思说，屎一样。
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中国汽车评价研究院
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国内的评奖……大家都懂得……
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十佳变速器？好奇有没有评十佳门把手的
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查一下这个评奖单位的地址是不是某小区的车库
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搜一下发现这个：2017年“世界十佳变速器”出炉，结果亮瞎了我的24K纯钛合金眼！
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奥迪 R3S 看到这个就不用再看下去的必要了。
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hhahahahahhaahaaaaa
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奔驰就是差在变速器上
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本来还为国产汽车行业欣慰，原来是这么回事
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给够了就拿奖，
国内的运作又不是不知道，
幼儿园小学的同学由老师代工，参赛拿奖，很平常的事情
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长城的传动事业部的小伙子们还是很努力很拼的，很多地方值得称赞，虽然文章本身有些捕风捉影不尽不实。
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