挺有意思的。。。
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CVT的平顺是有代价的，反正目前我是不喜欢CVT的车，不管谁家的CVT我都信不过，待材料学有个大突破也许能解决金属疲劳的问题，但那时候估计大家都不开燃料车了
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虽然不清楚视频里的车的 CVT 是什么质量, 但是2010年开了186k miles 的车, 快30万公里了...
快进了一下视频, 没有看完, 对比我之前的2015年的 Xtrail st的 Xtronic, 感觉比视频里的 CVT 进步了不少.
CVT 之前众所周知的问题大概有: 加速慢, 容易过热, 很多车在低公里数的时候就坏了 而且承受不了大马力的引擎..
在开了将近5万公里Xtrail 之后, 发现上述的问题在这个车上都没有发现..反而油门响应很快, 而且油门很好控制..总里程平均8.6L..
不是鼓吹尼桑的 CVT有多好, 但是我觉得没什么不好的地方.
个人愚见
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我这也有个刚拆下来的CVT 等拆开玩玩
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第二段视频的后半部分找到了问题症结。简而言之是三颗钢珠承受了所有的引擎扭力，磨啊磨啊硬生生把周围的钢铁吃出几条槽直至完全错位
这也解释了为什么高功率发动机上的CVT更脆弱
至于现在的有没有改进，真是要拆了才知道
当然视频中那个跑了18万英里已经算高寿了
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谢谢分享，视频太长而且没有有效剪辑，我是几分钟的拖着看，没看到细节。
一开始买XTrail的时候就研究过cvt和现在的xtronic cvt，高功率的发动机对CVT的损害还是致命的，对于xtrail的2.5自吸来说，我觉得是很好的搭配。pathfinder的v6还是太powerful了。
其实吧，尼桑现在的cvt感觉已经算比较成熟了。买了cvt的车注定要温顺对待，偶尔狂啸一下即可。不能激进的驾驶，但换来了平顺和省油。鱼和熊掌不能兼得，哈哈
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兄弟开得很省啊，我15年的st，全程ECO打开，油耗9.5+
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我的车不到6万公里，马上要有第三个变速箱了
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11年 maxima 质量杠杠的
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我俩一样的车一样的年份啊，有缘啊...
头文字d看多了，想学神之脚油腻大叔的精确到100转的点踩..开了3年都没那功力，哈哈
后悔上个月卖了爱车，换了马自达，油门感觉区别挺大的。cvt的功劳不小
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我从来不看转速表
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握手，我5W多换了一个。在考虑出保要不要卖车，自己付钱可换不起
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我一万换了一个，现在5万8再换一个。
出保倒是不用太担心，我的车早就出保了，第一次换的变速箱也出保了，但这次还是不用花钱。
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出保也免费？还有这种好事？4儿子给管？
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哈哈，看一眼吧，挺有意思的，跟AT的忽上忽下很不一样，哈
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PATHFINDER的经典问题，大扭矩加速时抖动。
日产不愿意召回，但是有问题他们都保修，无所谓出保没出保。
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