据一家权威的非营利安全评级小组称，车龄在15年以上的车辆——许多都缺乏救生安全气囊或电子稳定控制装置——应逐步停用以减少道路死亡人数。
澳大利亚新车评估计划（ANCAP）的呼吁是在回顾过去三年的道路交通事故后提出的。
从2014年到2016年的数据显示，车龄在15年和15年以上的车辆发生致命车祸的比率是过去五年中出厂车辆的四倍
ANCAP的研究发现，涉及致命车祸的轿车和运动型多用途车的平均年龄从2014年的12.5岁逐渐上升到2015年的12.9岁和2016年的13.1岁。与此同时，澳大利亚乘用车的平均年龄保持在9.8岁。
年龄在五岁或以下的车辆占所有乘用车辆的31％，但只占死亡人数的12％。相比之下，占车队20％的旧车占所有伤亡人数的36％。
在人口基础上，2001年或更早制造的旧车乘员在车祸中的死亡率是2012年至2017年期间生产车辆的四倍。
最容易发生致命车祸的车辆为1998年至2002年建造的车辆，2016年占到乘用车和SUV死亡人数的四分之一。
ANCAP表示，没有现代安全功能的车辆也比以往更持久，减少了司机购买新车的动机。
Glebe 的丽比（Libby Tulip）就是这么想的。她说她不会放弃她的白色1996年Corolla，因为它开起来非常可靠，而且便宜。她说，它可能没有安全气囊，但它确实有一个了不起的录音带播放器。
她说：“有三名机械师都提出向我买下它。我一直问他们这辆车是否值得留下，而去年，我必须更换新的挡风玻璃刮水器才能重新注册，但我也就这么做了。”
她的父亲此前开着这辆车在蓝山上上下下十年，然后把车送给了她。
丽比并不担心这辆车的安全性，因为她“从来没有出过车祸”，拥有非常良好的驾驶记录。“这辆车非常可靠，这就是我想要的汽车。”她说。
ANCAP首席执行官詹姆斯·古德温（James Goodwin）呼吁就降低平均车队年龄进行“全国讨论”。
很多时候，旧车是由更可能发生车祸的人驾驶的，包括年长和年轻的司机，他们往往更容易发生车祸。
古德温说，很多15年以前生产的旧车只有1个安全气囊，甚至根本就没有安全气囊。
ANCAP委托进行的独立经济分析发现，仅在2015年，电子稳定控制（ESC）和头部保护侧安全气囊的渗透率增加，至少防止了7个人死亡和196人重伤，为经济节省了大约1.05亿元。
在向联邦政府提交道路创伤的调查报告时，ANCAP呼吁采取一系列政策来降低上路车辆的车龄，其中包括鼓励购车者，尤其是低收入者升级或销毁不安全的车辆。
古德温先生说，有些车辆不应该出售，甚至不应该拿来和人更换。“如果你不想让你的儿子或女儿开这辆车，你也不应该让别人的儿子和女儿开它。”
他说，如果父母有好几辆车，应该把最新和最安全的车给他们的孩子。
澳大利亚汽车协会的研究发现，如果能够把轻型车辆的平均车龄降低1岁，就可以在20年内挽救1300多人的生命。
https://www.1688.com.au/australia/national/2018/03/20/305392/
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理想很丰满，现实很骨感
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补贴吗？
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之前召回的时候记得同事的车是老civic就提醒了他一下，人家说没事儿我的没有气囊
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没有。。。。
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也比弹出来取人性命的强啊
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意思就是车开上５－７年就换新的
不少车主开习惯了自己的车也不想卖吧
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club permit的咋整
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专家：车龄15年以上致命车祸率高四倍，从0.1%变成0.4%
调戏下 开个玩笑
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那是因为开老龄车当中易冲动人群比例高而已
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主要是司机
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经常看见锃亮的1990s corolla
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公里数才是关键。
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有个视频。
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10年以上车辆不给续rego，强制报废，完美解决老车不安全的问题还能促进经济
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给钱回收的话还可以考虑
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我的旧车服役14年半，才走了不到11万公里，淘汰就太可惜了。
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是啊换成最新款欧洲车刹车盘还剩一半就天天亮个警示灯让你去维修，帮洗车场赚钱
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在情怀和钱袋面前，安全不值一提。
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咋不让一些full license的人重新路考呢 一堆没脑子的司机开再好的车也没用 更别说很多路段的奇葩设计了
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