澳洲死亡率相差50% SUV和轿车谁更安全?

在澳大利亚汽车



高大威猛的SUV真的比轿车安全吗？美国权威安全机构给你答案
SUV是国内最热销的车型，没有之一。除了通过性、大空间与多用途之外，大家购买SUV车型的另一个主要因素可能就是安全了。
毕竟很多人认为相对轿车而言，SUV车型尺寸更大、重量也更大、重心也相对较高，给人以更加厚实可靠的感觉。所以相对轿车而言，应该具有更高的安全性
如今的消费者对汽车的安全性越来越重视，在买车之前会做很多功课，对汽车各项主被动安全配置也都非常了解。当然，提到安全性，大家最直接的反应应该是各种碰撞测试。不管是中国的C-NCAP还是欧洲的Euro NCAP，又或者是美国的IIHS与NHTSA的碰撞测试。总之，获得五星评价的车辆就是安全的。
但是这样的评价真的准确吗？范儿觉得，即对也不对。因为：安全评分的星级代表了一款车在其对应的车型级别内，安全表现是相对出色还是相对差劲。比如途观L在许多安全碰撞测试中都得到了顶级的五星安全成绩，但是这只代表了它的安全新在中型SUV领域里是拔尖的。但是与其他级别的车型相比，这个五星安全就没有参考意义了。
所有的五星评分，都只代表一辆车在同级别中安全表现拔尖而已。但是对于跨级别车型，比如小型车与大型车、轿车与SUV，同样获得五星的两个车型可能在绝对安全性上有着天壤之别。
况且，中国的道路交通情况复杂，交通参与者的素质差距很大，很多交通事故都非常奇葩甚至离奇，碰撞测试无法模拟模拟或者涵盖。
退一步来讲，一辆SMART车型在碰撞测试中也获得了五星的结果，但是你觉得它这么小的身躯，对车内人员的保护程度能够与同样获得五星安全的奔驰GLS越野车相媲美吗？
「 死亡率才是绝对安全性的唯一标尺 」
那么我们如何判别一款车的绝对安全性？范儿觉得目前最权威、最科学的方式就是通过车辆内人员死亡率来评判了。毕竟，这是直接考核安全性的结果，而不是过程。只有死亡率，才能真实的反映出在真实交通(而不是实验室中)车辆的绝对安全性。
目前国内还没有一个权威机构来统计我国每款车型的具体死亡率，但是美国的IIHS却从1989年以来，就这么做了。IIHS全称InsuranceInstitute for Highway Safety(美国公路安全保险协会)，是世界安全标准的重要组成部分。
IIHS这样统计每一款车型的死亡率：每年、平均每100万注册车辆中，驾驶员死亡的数量。有的小伙伴可能会问，为什么只统计驾驶员的死亡人数，为什么不统计乘客的死亡人数？因为每辆车发生车祸时车内乘坐人数是不定的，很多车甚至没有乘员乘坐，但是每辆车上一定会有一个驾驶员。所以仅统计驾驶员死亡数，是最公平科学的方式。

「 SUV死亡率比轿车低了大约50%」
从IIHS 2017年推出的死亡率报告可以看出，在各类事故中，SUV车型整体死亡率为21/100万，而轿整体死亡率为39/100万。其中，在单车事故中，SUV死亡率为8/100万，而轿车为15/100万；而在多车事故中，SUV死亡率为12/100万，而轿车为24/100万。可以说，SUV比轿车安全是成立的！
而对于SUV而言，不同SUV死亡率也不尽相同。首先，四驱SUV比两驱SUV更安全，但相差不大。四驱SUV死亡率为22.25/100万，而两驱SUV死亡率为24/100万。

尺寸更大的SUV要比尺寸较小的SUV更加安全。小型SUV死亡率为19.6/100万，中型SUV为17.3/100万，大型SUV为16.3/100万。可以说，尺寸越大越安全。
值得注意的是，尺寸最大的全尺寸SUV却在安全性上表现一般，死亡率为21.3/100万。个人认为全尺寸SUV由于过大、过重，规避事故的能力一般，即便有魁梧的身材，但还是不能保护车内人员的安全。

此外，豪华品牌SUV要比非豪华品牌SUV更安全。在IIHS的报告中，豪华SUV平均死亡率为12.5/100万，而非豪华SUV则为23.1/100万，差距还是非常明显的。看来，豪华品牌车型虽然价格高，但是在安全性上是物有所值的。
「SUV再安全，安全驾驶也不能忘」
如果从驾驶员的死亡率来看，总的来说，SUV确实要比轿车安全，大一些的车确实要比小一些的车安全。所以，大家的疑问看似有了结论。

但是在很多情况下，车祸的发生原因正是驾驶员本身，和车辆的关系并不大。也就是说，提高驾驶员的安全驾驶意识，是降低车祸发生的最好办法。如果道路交通的每个参与者都提高自己的安全意识，那么不论什么车型，驾驶员乃至乘员的死亡率都将有非常大的降低。

http://auto.163.com/17/1201/08/D ... f=post1603_tab_news

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—个原因为什幺suv越来越多

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其实看IIHS的小面积碰撞实验就能看出来，宝马七系a柱以及车门根本不变形，而一些品牌的一些低中档汽车就不同了，感觉设计上有不小的差异。

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碰撞动能的传递，与质量的平方和相对速度成正比，简而言之就是越重越快越安全，但政府总不能鼓励这样吧？

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——豪华品牌SUV要比非豪华品牌SUV更安全。在IIHS的报告中，豪华SUV平均死亡率为12.5/100万，而非豪华SUV则为23.1/100万，差距还是非常明显的。看来，豪华品牌车型虽然价格高，但是在安全性上是物有所值的。

错啦，富人惜命而已。

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物理得重新学

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同意。
虽然有个别的BMW的SUV车主开的比较猛，但绝大多数豪华车车主都比较有素质，安全驾驶。

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怎么可能越快越安全.......

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只买SUV，不买轿车，更不买跑车，再拉风也不买

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mvp呢

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个人认为，同样重量的轿车比SUV安全。

安全不光要看事故死亡率，也要看事故率。同样条件下轿车可能不发生事故，SUV就失控了。
SUV整体handling较差，容易翻。事故死亡率占优主要是占着车重较高在事故中容易占便宜。

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消费者的眼睛是雪亮的。近年来SUV大卖，而且尺寸越来越大
说明了这点。

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ute呢

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有道理，可以理解为，富人平均安全意识也相对高

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原创吗？支持！

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科普要坚持不懈：

碰撞试验，只能用来对比的是同级别的车，人家测试说明里面写的很清楚，模拟60km/h两台同类的车对撞。

为什么不测试大车vs小车，因为组合排列无限大，测试多得根本做不完，而且消费者们需要对比的不是yaris撞GLS，他们要对比的是类似价格范围的车。

虽然确实有测试过yaris vs camry。

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5星定义好像不是这么算的吧，不然我明天新开发出一个车型，TTV 没人和我比，那我就是第一了？

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家里两辆中型SUV的飘过,早就看到这一点

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有意思

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很多都是有小朋友的家庭买suv，车上做的人多自然开得小心，归根结底每种车型都有它吸引的消费群体，每个群体的开车风险远比开什么车重要

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就可以拿一座奖杯

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之前大家开着小车轿车都相安无事，也没太多攀比谁高大魁梧的。现在群众眼睛一雪亮，安全意识一提高，都买SUV而且越卖越大，不用太久，马路上全是差不多大小的SUV，这其实又等同于回到了大家都开轿车的年代，我高大故我安全又失去了意义，大家开的都是壮汉车，要想再提高安全意识，得买巴士卡车才能占优



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你看到的应该是5系， 7系还没上过iihs的small overlap，但是新5系和7系一样用了carbon core，确实强度增加不少。

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然后就是你买大的，我买更大的，满大街都是晃晃悠悠的SUV，开不会开，停不会停

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suv相对于轿车更安全。真涨知识了

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这样下去，我们只有开着坦克装甲车才是最安全的......

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1. hard to believe the average result of 21/mil considering the small/medium/large rate are all way under 20; and the full size is just a little bit over 21.........
2. can anyone explain why full size got a higher death rate if this was meant to prove "bigger/heavier means safer"?

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现实是残酷的。有钱人买大的重的费油的贵的。
科技在进步，现在的买菜车的安全性远高于
几十年前的豪车。人要站在高处，更快更高更强。
车的安全是撞出来的，我是坚决不同意
什么同级车互比的，撞车没选择没那么巧正好苹果比
苹果的。想安全就要多出钱。有付出才有得到


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领导人座驾配装甲的。
所以现在不管澳洲中国人们都喜欢买好牌子大SUV装逼




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很有意思，值得挖一下。首先，这篇文章转自国内的163，由于不是iihs自己的总结，数据的准确性可以商榷。还有一个耐人寻味的地方， “其中，在单车事故中，SUV死亡率为8/100万，而轿车为15/100万”， 这是原文的内容，单车事故普通轿车也比suv的死亡率多出近一倍，这不得不让人大跌眼镜。常识认为普通轿车之所以被认为没有SUV安全是因为在重量和高度上吃了亏，两车相撞是又高又重的占便宜，不过，单车事故可完全不是那么一回事啊。如果排除数据不准这个可能性，我的理解是现在路面上行驶的轿车有很多是老车，安全性很差。而SUV由于在最近几年兴起，比较新的车占了较大比例，如果真如我所说，这样比较是不公平的。应该再加上一个年份的filter，或以配备气囊和esp等安全配置为一个条件再进行比较，结果有可能会有大不同。
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