前言之前
我本人与Uber无关。既不是Uber司机，短期内也不打算成为Uber司机，更没有鼓励任何人参与的意思。此帖纯粹探讨Uber这个服务的现状和前景。
前两天有人在版上发帖，大致是建议大家去当Uber司机并提供推荐码。帖子很快被删除了。当时让我思索的并不是主帖，而是沙发（第一个回帖）：犯法的知道不？这句话促成了本文。
前言
UBER一词出自德文ÜBER（读作"于倍儿"），意思是"在…之上"。德国国歌德意志之歌（Deutschlandlied）的第一句 是：Deutschland, Deutschland über alles（德意志，德意志，至高无上。alles：一切，所有）。
关于Uber的历史，感兴趣的可以去查维基百科。这里只提几个数字和名字：
- 55个国家的269个城市：目前为止的运营地区，并且还在增长。
- 16万，5万和100万：16万是今年初估算的美国Uber司机数量。5万是去年9月一个月全球新增的司机数量，100万是2020年前Uber准备在世界范围内招募的女性司机数量。
- 400亿：最近的40亿融资以后，Uber的估算市值已经超过400亿美元。什么概念？这么说吧，当年谷歌IPO当天市值230亿。而Uber还没IPO。
- 谷歌和高盛：为数众多的投资者中，这俩无疑是最大牌的。
上面几个数字可能说明不了什么，但跟背景结合一看就不一样了。背景是什么？背景就是在几乎所有城市，监管者都称Uber违法。而Uber不但不妥协反而敢于与监管者发生直接冲突，并且越战越勇越战越大越战越值钱。
很多观察者都断言这场斗争会以Uber的胜利告终。我认为区区一个Uber不足以承载所有的荣誉，这将是庶民的胜利。
第一部分 陨石
在一场关于Uber的争论中，有个发言特别有意思：计程车是恐龙，Uber就是那块陨石。
的确，相比互联网，计程车实在是太古老了，其历史甚至可以追溯到汽车发明之前几百年的17世纪伦敦。与之对应的监管规则自然也同样古老。
如果从现代观点来看，Uber给这个古老的行业带来了什么呢？
- 更灵活的运力分配
多少次在早晚高峰打不到车？多少次看见火车站外长长的出租车队没人坐？Uber都能解决：高峰时段提高报酬吸引司机参与分流，系统根据地域信息自动分配乘客使司机也没有蹲点的必要； - 满足黑车需求的同时解决黑车弊端
是的，黑车需求永远存在，非法运营也一直是监管机构的打击对象。但是Uber不同于黑车，它在满足所有的黑车需求（乘客要廉价和方便，司机要挣钱）的同时使用技术手段避免了所有的弊端（主要是安全，下详）。 - 将一个受限的，半垄断性质的，不透明的行业开放给所有人
曾几何时计程车行业的高门槛、收费高服务差广泛遭人诟病。大家骂归骂，但是监管机构似乎只负责收钱也没干什么实事。为什么？因为没有有效竞争。计程车一共就这么几辆，您爱坐不坐。Uber横空出世。人人都能当司机，如何保证服务质量？杀手锏就是评分机制这个天然门槛。回忆当年国营百货商场里面那些横挑鼻子竖挑眼爱理不理的售货员，再上淘宝旺旺调戏一下客服小妹。为啥？亲给个好评呗亲。 - 重中之重：安全
可能有人会说，计程车有监管，有保障。Uber司机鱼龙混杂，不安全。我的观点恰恰相反：Uber凭借技术手段对Uber司机（以及乘客，这很重要）实施的监管简直无出其右，可以保证前所未有的安全。
先谈人身安全：Uber会要求司机提供当地警方证明，这是基本保证。然后司机乘客的账户以及相互评分系统也是法宝。试想司机乘客在见面之前就互相知道姓名了，难道不比完全陌生人要更安全？实在担心，完全可以通过已有评分进行筛选。最后还有一重让不法分子无法突破的屏障：卫星定位。我想，要是有歹徒想犯事，只要脑子没坏都不会找上这么一个随时定位精确到米的平台吧？
再谈支付安全：司机都遇到过坐霸王车的，乘客都遇到过调表绕路乱收费的。Uber一来司机乘客都解脱了。
最后谈行车安全：Uber会对司机的驾驶记录进行审核，基本行车安全算是有了基本保证。另外，去问全世界的司机，路上谁最霸道？恐怕除了大卡车就数计程车了。计程车的行车野蛮是众所周知的。我想，让一般老百姓去当司机，再差也不会低于计程车这个下限吧？评分系统的存在也能对司机的行为进行有效约束。
第二部分 犯法的知道不？
当然，旧势力不可能乖乖将利益拱手相让，他们开始反击了。在Uber横扫全球的同时，计程车司机们走上巴黎、伦敦、洛杉矶的街头堵路，抗议Uber抢饭碗。
在澳洲，计程车司机自发上街用手机拍下Uber的运营车辆并向监管机构举报。甚至有人根据刑法条例对Uber司机实施“平民拘捕”——以平民的身份将不法分子押送到警察局。
在老家美国，Uber的日子同样不好过。很多州政府要求Uber停止运营，排期举行听证会讨论。在纽约甚至闹上了法院。
随便搜搜，类似的报导铺天盖地。本文无意探讨Uber是否违法，这是法院的工作。但可以肯定的是，绝大部分地区的监管部门在一开始都将Uber称为不合法。与之对应，尽管全世界都在调查都在闹，Uber在各地的办公室轮流被查抄，似乎至今没看到哪家法院最终判Uber不合法。可以说，即使Uber并非违法，恐怕也不在现行法律允许范围之内。至少，它处于违法和不违法之间的灰区，陈旧的监管条例与日新月异的互联网技术激烈碰撞产生的灰区。
未来会怎么样？我不知道。但是我相信，法律的存在是为了保障大部分人的利益。为什么杀人放火违法？因为杀人放火不符合大部分人的利益。但Uber带来了什么？Uber给公众带来的是更优质的服务更低廉的价格，符合公众利益。当法律与公众利益相抵触的时候，说明法律已经过时，新的法律将与新生事物同时诞生，与公众的对抗终究会失败。
第三部分 庶民的胜利
在利益集团的打压下，在监管机构的取缔下，Uber一路高歌猛进，其成就令人瞩目。
广大的民众用手指投了票。Uber的全球业务量每年翻五番。抗议浪潮反而助长了Uber的病毒式扩张。伦敦游行的当天交通一片混乱，Uber的请求激增八倍。2014年全年，Uber占据澳洲计程车市场的比重从3%增长到22%。
与此同时，Uber司机们享受着新科技带来的利润。在纽约，Uber司机的工作时间更灵活，空驶时间更短，收入却是传统计程车司机的三倍，这让他们更愉快地提供高质量服务。在澳洲，相比传统计程车司机的10澳元平均时薪，Uber司机普遍在30甚至50澳元以上。在上海，某私营企业老板在闲暇时用他的BMW 745Li录得25000人民币的月收入。
在合法化进程上Uber持续攻城略地。早在2013年，纽约法院就裁定Uber合法，法官和计程车委员会表示阻止民众使用新科技享受便捷服务的企图“令人震惊”。经历了游行示威的混乱之后，伦敦交通局宣布Uber可以在该市合法运营。要知道伦敦计程车入行门槛之高世界闻名，该决定无疑为Uber合法化进程添加浓重的一笔。在台湾，运输学会的研讨会上，交通学者认为如果Uber顺应了民众的需求应该尽快推进其合法化。
Uber本身非常愿意配合监管部门，积极寻求合法化。在南韩，Uber为了符合监管机构的要求推出新版软件。
在合法化进程不顺利的地方，Uber不甘于束手就擒，而是卷起袖子亮出拳头与当权者对着干。很多地区的监管部门给Uber司机开出巨额罚单，财大气粗的Uber针锋相对地为司机代缴罚款。在澳洲，随着钓鱼执法行动的开展，Uber迅速停用了执法者的账号。警察们无计可施，只能忙着申请信用卡和邮箱，抓捕效率极其低下，开出的罚单又无关痛痒。媒体开始提出质疑，等着警方去做的事情太多，为何要花费庞大的人力物力财力，去对提供高质量服务的Uber司机进行毫无意义的惩罚呢？很显然，在与Uber的交锋中，无论行动上还是舆论上，监管者都显露出败象。前ACCC主席Graeme Samuel一语道破天机：取缔Uber惩罚司机的行动注定会失败。并非败给Uber或者Uber的支持者，而是败给公众的力量。
最后还有一个重要的议题：保险。我认为这个议题在与Uber相关的争论之中有点被过分放大。诚然保险非常关键，但却是最好解决的。
首先参考美国的说明如下：
简而言之就是在待客空驶阶段由司机的私人保险和Uber共同承保，从出发接客直到乘客下车之间Uber会提供商业保险承担所有风险。别的地区应该也差不多。
为啥保险最好解决呢？因为保险说到底就是钱的问题。碰巧，Uber最不缺的正好是钱。
有人提出保险没对应这个模式的险种。我敢肯定，在利益面前保险公司是不会说不的。连玛丽亚凯莉的脚丫子都有人承保，还需要担心几百亿美元的市场没人敢玩？
事实上，Uber与保险公司积极合作，进展之快甚至超出所有人预料。在洛杉矶，新年夜六岁女童Sophia Liu被空驶Uber司机碾死的惨剧之后，公众开始质疑Uber的保障。几个星期之后Uber就扩大了保险覆盖范围作为回应。
当然，Uber远非完美，持续改进的道路上不可避免地会捎带上几个牺牲者，上面提到的Sophia Liu就很不幸成为了其中一员。这样的牺牲者未来也许会更多。遗憾的是，社会的进步制度的完善有时候确实需要牺牲，与Uber的存在与否关系不大。
结语
Uber成功使用技术支点撬动了世界，可能还会撬得更高。狄更斯说，这是最好的时候，也是最坏的时候。作为世界的一份子，我们需要认真思考的问题是：从今天起，谁笑，谁哭？
谁笑？
- 所有出行者
面对便利、便宜、可靠、安全的服务，谁都无法否认出行者笑的理由。 - 有车有闲渴望赚钱的人
现在有了实现愿望的的平台。 - Uber们——所有类似的公司
Uber在全世界的冲锋陷阵杀出了一条血路，今后类似的公司将更容易生存——至少在成功合法化的地方。可以期待之后的创新空间。
谁哭？
- 传统计程车行业
作为Uber的直接打击对象，传统计程车司机面临着前所未有的危机。当然他们可以选择与Uber合作，但是全民参与无疑加剧了行业竞争。我个人认为，长远来看，传统计程车行业难逃被边缘化或者被淘汰的命运，无论是否与Uber合作。理由在下一点详解。 - Uber司机
你没看错，Uber司机将哭。也许不是今天明天，也许不是今年明年，但这一天总会到来。为什么？我的分析如下：
首先，Uber是一家技术公司。不是租车公司不是物业公司，是技术公司。崇尚技术至上主义，其核心竞争力不是别的，正是算法。这些特点，暗示Uber在有意无意之间与另一家纯技术公司，谷歌，有了越来越多的共性。事实上，谷歌也同意，它向Uber的投资就是最好的证明。
然后，谷歌的理想是什么呢？谷歌的理想是算法统治世界。稍微了解一下这家公司的运作，就会发现它对算法的推崇简直是无所不用其极，连修改颜色这样极度主观的事情也需要使用算法来决定。这样极端的理想显露出一条看似很可怕的暗示：谷歌企图驱逐人类的存在。当然并不是像科幻电影一样消灭人类，但是很接近：谷歌企图逐步使用毫无情感波动的算法/机器人代替人类从事一些重复而重要的劳动。不是在自动化工厂里面，而是在人满为患的大街上。没错，就是自动驾驶，近两年来最火热的话题。
最后结合谷歌的野心、Uber的平台以及两者相通的技术和财力，其长远战略昭然若揭：在可以预见的未来，计程车司机，或者汽车司机将不复存在。民众的出行将依靠Uber这类服务提供的自动驾驶车辆。Uber在为人类未来的出行模式画一张科幻片一般的大饼，而且如无意外这大饼将由它独食！
最后别忘了，无人驾驶汽车上路的最大障碍是什么？是法规。那么斗争经验最丰富的是谁？还能是谁？
写到这里，我仿佛觉得本文标题不妥，因为Uber看似已经赢尽了未来。再仔细琢磨，未来谁也说不准，但是至少有一点是肯定的：Uber的努力打开了这个曾经封闭的市场。无论它能走多远，民众获得的只有好处，没有坏处。退一万步，最最起码，等到IPO那天，人人都可以去买股票吧？
这终究一场庶民的胜利。
全文完
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澳洲这么保守的地方uber不会活的太长久。Taxi industry的头头们正在反击。
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uber有个大问题是保险。很多uber司机都是按个人用车买的保险，一旦出事保险公司不赔的。
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坐同事or朋友的车出车祸了保险公司陪吗？ 看不出这个和uber有何区别。
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区别大了。你坐同事朋友的车就算给钱也是cost sharing，依然属于private usage。开uber是income generation，属于business purpose，保费比private usage高很多。
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UBER有给司机买保险的
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真看不懂在这个有taxi和VHA的地方，偏偏有人站出来给uber这种不合法的东西加油呐喊。。
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这个保险是只保接活的时候出的事故吗？还是平时自己开时也保？
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这个我没详细看，你有兴趣可以看一下它的CONDITIONS,在澳洲这种法制国家如果你啥都没准备是不敢和政府叫板的，分分钟罚死你。。。。。。。
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貌似他家的网站上没有说。话说如果只保接活的时候，那司机还是得给自己的车按商业用途另外买保险，如果平时也保，那保不齐会有人加入了不拉活，就蹭个免费保险
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uber要让专业出租车公司关门，就像微信让电信公司关门
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这个比喻不合适。微信需要电信公司这个载体，但是Uber和出租车公司没有类似关系
对了，曾几何时短信业务是电信公司的吸金发动机，在微信成为世界第二大SMS软件的现在呢？曾几何时中关村是电子产品零售批发中心，在马云和刘强东忙着敲钟的现在呢？
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我的比较确实是不太恰当。
Uber是传统的出租车产业的掘墓人。新兴产业会突飞猛进，不断创新，的哥这个职业终会消亡。
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1. Uber的私人车都是private use的ctp, 计程车的是commercial ctp, 性质是不一样的, 你私人车开出去载人赚钱除了以外是不陪的.
2. uber帮你们都买保险?省省吧, commercial ctp现在$7000一年, 你确定uber都帮所有司机买? 有空上网google下美国英国多少uber除了意外不赔钱uber推卸责任的吧.
3. uber只能搞死call台 (combine, legion, apple, silver service, premier), 计程车本身也能找uber的活, 而且计程车有commercial ctp, worker compensation, public liability insurance是合法的不像私人uber司机 (所以计程车只会长存, 而call台会被慢慢的取代)
4. 很多人说uber便宜比计程车好, 但是你们有没有想过为什么计程车这么"贵"?
计程车收费是政府固定的, 为什么固定? 是为了计程车公司, 司机, 以及乘客做保障的.
一辆计程车从生产日期起, 自能做6年计程车=$35000-40000 (camry hybrid)
计程车每年ctp (commercial) = $7000/年 (6年$42000)
计程车牌租 =$2500/月 (6年=$180,000)
员工保险 $1200/年 (6年$7200)
全保(包括public liability) $6000/年 (6年$36000)
roof sign/ sticker / eftpos / taxi meter $6000
registration $1000/年 (6年$6000)
service $100/月 (6年$7200)
inspection $100/季 (6年$2400)
做6年计程车=326800的基本投入 (如果坏车, 撞车维修,另算)
这就是一辆计程车为了能合法的上路的基本投入, 而且是政府要求必须要遵守的.
而uber的车呢? 谁都可以开着自己的私家车去接客, 而且不必要遵守政府的legislation, 当然是可以"便宜"了, 只是什么时候你坐uber出意外的自己看着办吧.
如果国uber想在澳洲真正的合法, 他只能跟计程车一样遵守同样的规矩, 最后价钱还不是一样?
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算的很好
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管它那么多,便宜就好
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说白了就是打黑的，没事就省钱，出事了只能自己哭
跟开车不买保险一样道理
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如果uber能战胜现在的taxi监管法律，那才是的哥真正的死亡。uber结合google的自动驾驶, 将来出租车全被大资本家建立的无人出租车公司垄断。的确不会再有的哥了。
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之前也打算申请个uber来周末无聊时去拉拉客， 最后也是考虑到保险问题，就没申请了。
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uber不提供保险的， 他们要申请者提供购买保险的证明，才会让申请者成为司机。如果去买商业保险，估计要个几千块吧。
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uber只负责拉客， 乘车中间出了什么事，他都不管。
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这货厉害之处就在于它的市值理论上可以达到全球出租车市场总市值。当然，这个过于理想，但是不能排除50年后一家公司垄断全球出租车市场，而且x%的出租车是无人驾驶的。或许100年后私家车就消失了，全球出行完全由电脑和无人驾驶车接管。从这个角度看，现在这个400亿还是很小的。将来这货再出个无人驾驶小飞机啥的，碉堡了！
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你要把这货只看成一个包众平台，给有私家车的人赚外快的机会，那你就真没有想象力了。
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只要颁布相对法律条款作保障，是可行的。。。
巨大的移民人口数量，对原有的道路设计的冲击巨大，总要找出解决方案的。。。
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美国的洛杉矶也在严打了，并且明确表示这车不能进机场，见一辆抓一辆。理由是因为这个就是灰色地带 因为没有运营执照但是你在赚钱。 而且美国已经发生过Uber的命案了...所以美国有些城市就比较敏感特别是LA和NYC之类的。 相反我之前呆得SD就没啥。。。订车的话5min之类肯定到，之前在LA订车都是从city外面开进来的。。。
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凭什么6年18万的牌租，凭什么这个高达总成本55%的费用完全是政府垄断，乘客支付了完全没有受到任何额外的保障。Uber们挑战的就是这个高达55%的“苛捐杂税”。
一日政府不放开这个牌租，一日Uber们就会前扑后继的出现。
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我们论坛不是一堆机场接送么, 他们也不是的哥哪.
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Uber 也不便宜，报上不是登过忙的时候价格翻两翻得事。
等搞死 taxi, Uber 就可以坐地起价了。
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