艾尔玛飓风抵达佛罗里达州之前，特斯拉向佛罗里达特斯拉电动车用户发出了空中更新，解锁了其60和70千瓦时S型和X型车辆的全部电池容量。这项更新将典型行驶距离提升30到40英里，帮助佛罗里达特斯拉电动车用户尽快逃离飓风魔爪。
特斯拉的60和60D车辆典型行驶距离只有200英里多一点。一名佛罗里达特斯拉电动车用户面对政府发布的强制撤离命令，他联系了特斯拉公司，说需要另外30英里的行驶距离才能撤离到安全地带。作为回应，该公司向该州所有特斯拉电动车用户发布了更新，在9月16日之前向他们提供全部75 kWh电池容量。
一名佛罗里达特斯拉电动车用户张贴了应用程序的屏幕截图，显示了新的扩展行驶范围。特斯拉发言人证实，该公司的70kWh车辆也收到了更新。特斯拉去年推出了更便宜的X型60D型和S型60 / 60D型车。这些车辆配备了一个75千瓦的电池，但它们是软件锁定的，只能使用80%的电力，但是可以通过额外支付$ 3000来解除额外的容量。特斯拉目前已经停产S 60 / 60D型和X 60D车型。
http://www.cnbeta.com/articles/tech/650253.htm
https://electrek.co/2017/09/09/t ... ape-hurricane-irma/
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特斯拉这到底算厚道呢还是不厚道呢？
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意思就是你的车能开不能开能开多远老子说了算呗，哪天不高兴了一个按键让你手上的车动都动不了，我是不敢买的
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这中文翻译好像有点出入：车主并没有要求，而是特斯拉主动更新的
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问个会计准则的问题，这样是不是有可能不可以完全确认100%的销售？因为该公司对已经销售的车仍存在控制，风险和收益并没有完成100%的转移？
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大家可能不清楚特斯拉为什么让车子“只能使用80%的电力”， 如果你们有一辆特斯拉或者跟朋友去听过特斯拉车主必修用户课程的话， 应该就知道原因是什么了。
简单的说，维持最高65% - 80% 的充电量，是保障车电池寿命最长的方法。 如果经常把电池充到100%， 电池的寿命就会飞速的下滑。 当然在万不得已的情况下， 是可以一次充电到100%的，从而增加行驶里程的。 但特斯拉为了降低维修成本，就会用软件把那20%锁起来，只让用户充电到80% Maxx。
其实大部分特斯拉车主只会按照建议把电充到65%左右。 不会有车主无聊每天充到100%，跟电车寿命过不去。
Over half of the vehicle's value is the battery, and at a replacement cost of $40k-$50k today. I own the car and based on advice given directly by Tesla, I will rarely charge to 100% unless I absolutely needed it. On those road trips where 100% might be useful, I will still only charge to a maximum of 80% and plan accordingly to not run the battery below 20%.
Tesla Ownership stated to me that the ideal charge range is 50%-62% in order to maximize the long term life of the battery, and that regular 100% "max" charges will reduce the storage capacity of the battery over the long term. They said nothing about leaving it at that high state of charge, simply that charging to that level is recommended only as an "occasional" practice. I'm taking their advice since they are in the best position to know.
The condition of my battery in 4-8 years will be a resale issue. There will be many Model S vehicles available for pre-owned sale by that point in time, and I'm certain that how you have treated your battery and its remaining useful life will be factors for buyers in determining value. I would like my battery to have as much capacity as possible some years from now when I may be selling it, in order to recoup as much resale value as possible.
https://forums.tesla.com/en_AU/forum/forums/battery-charge-limit
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5楼解释受教了。再看看楼上的2楼...迫害型妄想症，喷了
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花钱才能解锁全部技能，屌丝玩家伤不起呀
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这个和楼主的文章说的两码事。
原文章里说的是，60，60D，70，70D和75/75D一样，硬件上都配了75kwh的电池，特斯拉用纯软件限制的方式来区分车子的配置。现在特殊情况出现了，特斯拉把软件限制取消了，等于给你通过软件更新的方式升配置了。
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https://www.theverge.com/2016/5/ ... -pay-unlock-battery
给$3250就给你unlock
作为赚钱手段无可厚非，保护电池是瞎扯淡。
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没啥不厚道的，很多时候品牌内档次划分就是这么干的
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国内车厂可以刷隐藏设置的
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天真的六楼孩子，看完下面几楼是不是觉得又受教了？
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花钱解锁技能，好吧，哪里都一样。。。
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买了车，还要刷车
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5楼，哈哈哈。
锂电池不需要故意锁20%的容量。锂电池在正常充电下不应该会发生overcharge，充电器应该才是那个用来保护电池的屏障，而不是给电池上个锁。。。
锂电池更怕的应该是over-discharge。。。。
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就像cpu锁频
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硅谷公司做车就是笑话，各种网络思维，以为大家都是IT屌粉。估计是永远盈利不了了。
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汽车同样型号的发动机不是也有低功率高功率之分
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个人觉得这个解释更合理，
电池应该充分充电，激活电池内部全部的化学物质，依稀记得。
锂电池可能更怕过放，和高温
所以，tesla厚不厚，不知道
只知道微软卖操作系统攒的钱，不够它改行卖赎金病毒软件攒得多。
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特斯拉的Model S和Model X默认都是只能充电到80%左右的。这确实是一项为了延长电池寿命的举措
但是用户可以手动选择“Max Range”模式。只有在该模式开启的情况下，才能充电到100%
特斯拉建议最好不要一直开着，偶尔用用好了
但这和顶楼说的不是一回事。顶楼那些60用户的硬件和75的完全一致，只是软件限制只能充到60千瓦时，解锁到硬件最大容量需要另外给钱。飓风来了特斯拉主动给他们临时解锁
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厚道不厚道需要看当时卖的时候怎么说的。卖60型号的时候已经清楚说明了就是低配车型，所以比较便宜。买主已经知道是60千瓦时容量的车不是75。结果特斯拉在这个低配车里面没有放低配电池，放的是高配电池当低配电池用，这个不能说不厚道。你可以加钱升级电池容量嘛，通过软件升级。如果当初卖的时候没有说清楚低配的电池容量是60，那就有问题。但实际上说清楚了。
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特斯拉用的什么电瓶？要是锂电池只让充65-80%的电量就是纯扯蛋了。长期充不满才对电瓶的容量有影响的。
敢情我买辆车，还不让我平时充满电...真厚道
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行驶半径还是纯电车的短板
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现在真的是高科技
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