最近有些朋友问我，xxx车提速快。xxx车0-100km/h快。
xxx是不是比xxx快。
等等问题。我相信有更多的人也有同样的问题。
写这篇文章 我是测试我的新键盘好不好用。
此类问题，也许是你选择性能车的第一因素，甚至于有些人买家用轿车/suv也要看0-100的数据。
不可否认，0-100km/h 的确可以直观反映出一台车的性能。但是，却无法真正体现出一台车的道路表现。决定一台车的好坏，甚至于动力，绝对不会只有0-100。更不是厂家所标示的那个数。
参数他只是参数。甚至于马力与扭矩 只能作为参考。要不然他叫参数呢。
先不说车的好坏，先从最直接的0-100谈起。
决定0-100的三大因素。
1aunch Control （Lc）
2:四驱、后驱系统。
3:变速箱。
4.动力（废话）
首先，Lc是数据最大的骗局。厂家可以配合第二三条，把车的0-100标得很好看。
放眼很久前Lc并不流行的年代。那些车跑到4.x就已经很猛了。现在满大街的4.x秒的车。为什么？动力的提升确实有，但是最大的区别就是因为Lc。随便拿出一台小钢炮、性能车。xxx厂商参数0-100。4.3sec。有朋友就纳闷了，怎么都跑不到这个速度。没错，你不用Lc很难接近这个速度。玩车的人可能都懂，但是你知道吗？Lc给你的是0.5秒的提升。这意味着什么？没有lc下这台车可能也就4.8左右。别骗自己。这是事实。也就是那个年代真正4.3sec的车为什么更快的原因。
2.四驱与后驱。
我们都知道，四驱抓地性能更好，这也是影响0-100的很重要的原因。四驱可以让你每次都能跑出差不多的成绩，而后驱成绩浮动就会较大。原因就是抓地性。外加上lc，这个参数就真的提升了很多。但是！这里学问就很大。下文会具体分析。
3，变速箱
变速箱的速度直接影响0-100，因为绝大多数车都需要换到2档才会到100。手动变速箱，自动变速箱，双离合 每个变速箱换挡速度都不同。肯定影响也不同。
4.动力。
就是参数。这里都是废话 省略。参数你在不懂这就不要看了。
以上4点都是0-100的加分项！但是也可能是动力输出的减分项！注意了！
cxx mx rsx 三台车0-100km/h数据基本相同。别纠结那0.1左右的区别，那就是没区别。
cxx-s。3.9
mx-com. 4.0
Rsx 3.9
三台车如果不用lc，这个成绩是跑不到的。
三台车，rsx 加分项最多，
cxx参数最好。但车最重。变速箱嘛：）
mx 配置比较平均
事实上。0-100。甚至短距离加速。
rsx 可能最快。因为良好的lc+稳定的四驱+不错的变速箱。
cxx 可能比mx稍快。
mx可能最慢。
三台不会差很多 ，可以说齐头并进，rsx略胜一筹。
但是，无论你红绿灯起步也好，即兴飙车也好，甚至于高速上与别人按三下喇叭也好。你基本用不上lc起步。那这里，车与车的差别才真正开始。
我们就说车在运动中提速：
60km/h开始。
结果最快的一定是cxx
最慢的一定是rsx
为什么？因为加分项变成了减分项。真功夫才真正拿出来！
甚至于可能你会觉得完全两个档次的车。
经过本人以及相关媒体准确实测，某神车标2.7。最快一次测到2.9， 我是没跑到过。关掉lc，这车就是靠近4的水平，甚至有时还慢。别喷。有车的你又不服气的你自己看看你的盒子调的对不对，出场是偏快的。
举例说明。欢迎探讨。
然而事实摆在我们眼前。为什么有些车标的数值很好看提速感不好呢？这就是事实。数据展现给你的都是在他最好的情况下跑出来的。抛开那些。马力才是真马力，都说cxx快 其实只是他最实在的把动力放在那里。因为他的加分项并不多。
很多人说，中段提速没用，前段提速才是牛逼 因为你根本跑不了那么快。这个观点是错误的。因为只是看了0-100。菜鸟只看0-100km/h。然而真正体现一台车动力的往往是中段提速。他对于你刹车提速，降档提速影响很大的。我曾经开一台0-100数据输给钢炮的10缸车，在路上随便秒杀那台小钢炮。为啥？就是小钢炮都是4驱加弹射堆出来的数据。都是虚的。可能0-100 他弹射会一下拉我几个车身。但是很快就会追上。这才是动力。这样的车才会有很猛的提速感，推背感。
当然还有一个因素，涡轮增加。之所以把他放在这 因为现在NA车太少了。法拉拉都开始玩涡轮车了。哎
涡轮车就是打鸡血。也会对0-100造成杀伤性的一部分。自吸的车了吃亏在最大动力储存爆发太晚，而涡轮车在起步就爆发出来最大扭矩。这会让自吸车开始处于吃亏状态。没错。
如果两台车0-100数据相同，那么0-100很可能涡轮车开始就跑在前面。
但是！高潮来了。你想想一台落后的自吸车，在0-100同样数据下。开始还要落后于涡轮车。然而！当他爆发的那一刻 他是要多快！在运动中降挡提速的自吸车有多恐怖。
有些车4秒能跑出心惊肉跳的感觉。有些车只是平平淡淡的推背感。
而且还涡轮增压大家知道有涡轮lag，这个很难受的。但是并不是最大的问题。 最大的问题是热衰减。在经过一顿操后。涡轮车一次比一次提速慢热衰减严重时 你可能4秒多的车跑到快6秒。
最后加入一段不属于这里的东西：每台车的调教不一样。所以0-40 0-60的提速也不同。有些车可能0-100 快，但不见得0-40，0-60快。起步被拉开。这很重要。看你要玩什么，再去选你要的车。如果你想红绿灯起步秒杀别人，如果你想暴力的提速感，如果你想要精准的操控。如果你想要更为细腻的油门。市面上所有的车存在都会有它自然的道理。每个厂家做车的初衷不同目的不同。做出来的产品也不可能相同。选择是自己的。你不懂的话。可能会买到不是自己想要的类型。淑女名媛站街嫏还是要先分明白的。
千万不要小看一台手动 后驱 自然吸气 还能跑4秒的车。他比那些靠加分项堆出来的4秒要猛太多了。
我不喜欢改装。但是这里稍微提醒一下。也告知大家不要被奸商所骗。在后驱车改装最重要的一步并不是换涡轮啊，刷ecu啊。最重要的是换轮毂和轮胎。加大摩擦力 降低重量。700多匹的370z见过么。朋友被人忽悠的啥都改了。就是轮胎没怎么动 换了个好看的圈而已。一踩一打滑怎么会快。
另外，车的好坏太多因素影响了。别天天就看0-100了。没多大用。你弹射多少次就有多少用。
当然是能弹射进3.5以内的车还是相当猛。
另外马上要上市的exx 和m5 不是都跑进了3.x秒？你让他用后驱试试！哈哈哈。
建议试车后选购。
每个人对速度的要求、理解不同。对于性能的需求不同。你想要什么车？更看重什么 先问清楚自己。
cxx mx rsx 各有各的优势。这会你们清楚了吧
SUV你看什么提速。老老实实够用就好。
键盘还可以。ducky
最后一句话：平时超车用的可不是弹射。用的是中段提速。
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简单来说
http://www.porsche.com/australia/models/911/911-carrera/
http://www.porsche.com/australia/models/911/911-carrera-4/
Launch Control和四驱部分对比Porsche 911, Porsche 911 with Sport Chrono (Launch Control),Porsche911 4以及其他Porsche车系可以得出Launch Control和四驱分别对0-100KM/H提示0.1-0.2秒,并没有0.5秒那么显著
这个视频可以看出,相似马力,都有Launch Control的情况下
1. 四驱对车辆从0KM/H加速的帮助
2. 变数箱和后驱对中段(80KM/H)突然加速的帮助(C63和M4后驱双离合,RS5四驱自排)
3. 发动机排量,缸数对后段加速的帮助(C63在后段追赶缓慢追赶上来)
人无完人,车无完车
能用10万以下的钢炮跑出40万超跑的0-100加速感不应该是好事吗
适合自己就好,何必在意这么多,哈哈
日常用到的也就到100为止了,就算是跑赛道也不会用4缸怼10缸阿
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除了超跑跑车，谁他妈在意0-100
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刚起床看成了被land cruiser骗了
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买赛车，买菜车
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说的都是10万以上的车，而论坛大多数人看的是lc10s左右的菜车，所以9s跟10s的确差距很大
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我一直都说，一般人想要快，一定要选四驱，后驱打滑甩几次尾巴带给你的心理阴影，让你在之后的驾驶中都没法放心大胆的踩油门。
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为什么我的commodore跑不过golf r？
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LZ码字辛苦了
很多很多车都是在一档环境下，即使发动机转到顶，最大功率和扭矩都不释放，也影响了它们加速性能。
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不懂，一般只看功率参数
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你需要的是HSV GTS-R，
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这是全跑不过，还只是起步？
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我的体会，起步勉强算平手，中段Holden胜。入弯……我不入弯。水平有限，弯道我实在是跟不上R。我说的是低速弯。
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谢谢你的视频 刚刚看完。
事实就是这样 四驱车在起步弹射和换二档时候优势太大了，给人一种假象这台车很快。后驱车再换二档时候还是会损失动力。但是一旦真正在运动中找动力时候，rs5的优势就没有了而且现实中lc用的几率太少。
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文章写得很好。不同的厂家造车的风格和理念是完全不一样的：
RS5 好开的大马力豪华轿车。那就是傻快傻快，绝对是红绿灯起步的王者
c63s 后驱大马力豪华轿车。驾驭要一定的技术
m4 终极驾驶机器。驾驭的好，能跑得比自己马力大的车要快
其实对于性能车来说，最重要的其实就是各项性能之间的平衡，而不是一项性能独大。改车第一项，确实是换轮毂是最佳的，毕竟俗话说簧下轻一斤，相当于车身轻10斤。换轮胎也是很有讲究的，比如热熔胎虽然抓地很强，但只适用于玩直线加速，要是把原厂的m4换上热熔胎就玩不了漂移了。
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我的是wagon 可能更重点吧
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好文。有理有据。我觉得车子从80到120的加速很重要。
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跟尾巴没关系。两个问题，第一，头重。入弯向往甩，所谓的推。第二，红线的悬挂还是高，舒适性可以。出弯的时候车身侧倾，基本到极限了。所以，红线跑山天生不如R。跑直线不吃亏。
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ss我开过一段时间。golf r 我上一台代步车。
ss起步吃亏。电脑会限制一部分动力输出。golf r 起步占优势。不打滑啊。高尔夫r 在一档涡轮介入后很快。ss速度前段差不多，追赶就比较慢了。一旦进入80之后ss明显开始快速反超。如果不拼起步。golf r 就真的一点都跑不过ss
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你说的就是我感受的。但是一般上班最好玩的时候就是0-80了 上了hwy才能跑100-107。
所以有时候下班回家路上大部分限速60 70 80被r虐了也只能哑巴吃黄莲。
心想 小子别跑 有种跟我干到100
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同感。我的HSV被同事的7R红灯起步虐的不要不要的，但大家都跑起来后中段加速完胜。
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预过几次 r 我的车在市区干不过人家
倒是gti这些warm hatch，一般都不敢跟我平行等红灯。哈哈
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虽然干不过。但是ss的提速感要好于golf。当然也是受于车本身的限制。车身过重，离合器换挡太慢。但是在每个档位的提速感还是不错的。
在往上上一个档次 就真的大大不同了。
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真正用来超车的动力是中段的动力。
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很专业的帖子，
虽然我不看0-1的数值，
但我车的0-1数值能干掉车板所有的车，
估计要20秒才能上百，混动车就是这样牛
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来骑摩托车就好 啥问题都解决了
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有的啊。 哈哈哈哈
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