我喜欢
家用cvt首选
运动和豪华当然另当别论
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其实不必风声鹤唳草木皆兵，世界各大车厂，特别是以耐用著称的日系品牌，几乎都开始全线cvt，你就不必为了它的可靠性担心。
就说2006年以前用cvt的车，也没见说有很严重的问题，hondajazz第一代那个cvt也只是有异响而已，我开过一年，没觉得有什么问题，而且那个也不是honda自家的产品，后来的honda自家的cvt就没事。
toyota的cvt是自家爱信变速箱厂，当然都是用的最好的cvt
我觉得，至少toyota honda的没事，nissan除了pathfinder也没事。
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我的三菱outlander今年10年了，2007年出厂的
日系里面第一批应用CVT的suv
不还是杠杠的
多谷歌，多研究研究
好多用户都说auto最好，我觉得纯粹扯淡
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dsg双离合
这个如果是跑长途多，或者不堵车的路况的话，非常好，运动为主
如果是跑city走走停停，就要了命了
所以买车取决于用途
上下班30公里几乎不堵车没有什么大的红绿灯，肯定买dsg双离合开的爽啊，动力直接，换挡流畅
但是如果每天30公里开一个半小时堵车，这个估计2年内dsg出事的可能性极高
所以家用我会选cvt
商务我会选普通变速箱
dsg当跑车买吧
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CVT已经是非常成熟的技术了，尼桑全系家用车都是CVT，你看路上尼桑车少吗
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不垃圾
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我的xtrail的2.0cvt没觉得加速慢。
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CVT 不光是省油，如果可以handle引擎的输出的话，它也可以很快。
因为它可以通过连续可变传动比使得发动机转速保持在一个固定的位置。 这个位置可以是一个最佳效率，或者最高功率/扭力的位置。
问题是CVT一般都不能承受太大的扭矩，所以赛车没听说过有用的。 新奥德赛的CVT就很厉害啊，地板油以后，引擎保持在红线转速不变，车速猛增。
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Auto变速箱25年前就已经成熟了，CVT25年前才真正的进入研发。CVT是升级产品。
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CVT提速时的平顺性也只有特斯拉可比啦
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我喜欢CVT，auto有顿挫感不爽。
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记得几年前丰田没上CVT，为了省钱，还是用五速auto
一些车友把cvt喷的要死，啥扭矩，啥可靠性
十年后经过这么多厂家的检验证明cvt是可靠的
日产，三菱，本田早就大面积使用了
十年后，丰田把自己的库积压auto卖的差不多了
生产线磨损的该更新换代了，也开始cvt了，喷子突然在这个世界上消失了
我只能说，粉儿是执着的，是歇斯里地的
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垃圾？从原理上CVT是最完美的变速箱。新事物多少有点技术问题，迟早会解决的
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应该还好吧
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CVT
AT
DSG
各有利弊，所以现在市场上才会有三种不同构造的自排变速箱存在
存在及有道理，跑车趋向清一色的双离合，家用车偏好CVT，AT 变速箱仍然存在
我个人每一种不具可比较性，像是不能拿苹果和橘子比较。
CVT 不垃圾，DSG 也没那麽寒参，AT 表现也很稳定，我们需要客观来看
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你快拉到吧
不要只见树木不见树林好么
这么说吧，如果整体经济效益最好，成本最低，我保证丰田第一个跳出来用cvt
比较成本，你只用一台cvt和一台auto比，那是以偏概全
你要看cvt整体应用的成本，产业布局，生产线，资源配置
丰田自己的爱心就是做auto的，你让爱信抛弃auto，10年前上cvt？成本是多少，代价是多少？
你单纯比较两台机器，把铁疙瘩放在称上称，比重量，一点意义都没有
再说扭矩
是，cvt最大扭矩跟不上auto，auto还比不上manual呢，无论干什么，你得看应用，杀鸡焉用宰牛刀
对于普通家用suv，中小型车，乃至3.5大排量的suv，cvt完全可以handle
你要说让坦克应用cvt，我承认，那是做不到
我建议思路宽一些，广一些，考虑问题看全局，看整体，不要单纯在两台机器上搞来搞去
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开了DSG几次，虽不如CVT平顺，但是感觉很sporty
也是好东西
不是说auto不好，但是CVT和DSG特点更突出
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你列这么多cvt issue的帖子我觉得意义不大
我要想搜关于auto transmission的failure的文章或者新闻，一点也不少
again
不要简单粗暴地比较两台机器
还是看这个产品的整体
楼主问的也是普遍意义上的CVT
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你说CVT就是便宜，Auto就是贵
比较的就是两中产品，而没看到背后的产业链和资源配置
单纯比较这两个，我承认CVT更经济
可是全线转成CVT要巨大的投入，研发也好，更新生产线也好，产品的测试，应用以及售后都是用钱来支撑的，而且也要承担失败的风险
你单纯的说CVT就是便宜，有意义么？
我也不想和你争
可能你是做理工的，更偏向技术
我经济类的，我更侧重可行性和成本和经济效益
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我没说nissan最好
我还一直说三菱也很不错
我不会在一棵树上吊死
有不错的东西，介绍给网友，是一种分享
从不同角度看问题才客观全面啊兄弟
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这三种变速箱的车子我都有。
我还是喜欢AT
CVT太软
DSG太爆
AT刚刚好。
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