换一台蒙迪欧的电池简直要了老命了，难以想象的艰难，要拆进气盒才能换电池，负极藏的死死的，二十公斤重大电池要靠推拉才能进出，进气盒不是卡扣而是八颗大螺丝拧进去的，日了狗了简直。想想当初给自己的车换电池，十分钟完事。福特这真是除了故意要坑修车工时没有其他理由这么设计了
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换完福特的电池觉得已经没有家用车的电池不能换的了
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lz的电池最后多少钱？
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lz最后8颗大螺丝有没有掉？
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打开前盖能换电池的，已经算人性化了。
换道奇journey的电池得拆左前轮，再拆挡泥板，两个电极的螺母还不一样大。左右腾挪半天才把电池托出来，腰都快断了。
今后买车，打开看不到电池的，一律放弃。
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看来三菱日产丰田在这方面做的还不错
电池一百年都没动过地方
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这话中听。
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维修部为了换个电池可以多收你一小时人工
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啥？设计师大脑挖出来朝着三体舰队来的方向发射出去了？
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就想问下如果电池没电了，用jump cable 连另一个车容易吗？
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知足长乐楼主。你要想想，万一Tesla要换电池。。。。。。。。
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大约需要一分半钟
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感觉未来电车的趋势是换电池，到加油（dian）站停下，工作人员拉出原有电池，咔嚓塞入有电的电池就可以开走了，和换煤气罐一样，多爽啊
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这么牛啊。
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哪一年的蒙迪欧？
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学习了...
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165刀，保修两年半
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下次还自己换不？
人家是故意这么设计的。
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电池有几百kg重，要叉车才行。
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不是叉车,有专用设备,你看楼上视频,留意车的底部.1分多钟搞定.
不过价格嘛,就难说了,如果要把当前锂电池的寿命分摊的话.
以下基于网上搜索结果猜测:
特斯拉model s 85kw的用了7600粒 松下18650锂电池.
网上批发单价最便宜是2.5人民币,相当于0.5澳元一粒,那么总价应该是:3800澳元,当然了,加上模块控制电路,外壳啥的,我们就按4000澳元算吧.
锂电池的寿命是500个充电周期,大约相当于你用到一半电量,然后充满,再用到一半再充满这种方式,可以充1000次,那么每次分摊4澳元
后来在网上搜到:2013年10月30号签订的合同，媒体广泛报道其成交价值高达70亿美元，也就是说18650NCA电芯的价格上涨到了$3.5, 那就是26600美金,分摊每次26.6美金,折澳币35元
电费呢,网上说充满一次要80度,那么按以上算法,就是开到一半换电池吧,40度,据说充电效率只有80%,就是要消耗50度电去充进车里40度.按我家上个月电费单计算用了252度电,91刀.lumo的,那么50度电就是 18刀.
续航充满一次458公里,跑一半换电池 229公里.
那么不算换电站的盈利,特斯拉 model s p85d,换一次电池需要53澳元,跑230公里. 果然要卖超跑的价格,因为消耗其实也跟超跑差不多,呵呵
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庆幸自己没有买蒙迪欧，买了土炮。。。。
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没有
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美国车就是这样
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活该这些牌子倒闭……不知道设计的时候脑子里装的是啥
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三菱还是略显智障，进气管固定在电池上
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这倒是容易，比其他车多拆一个电池罩子就行
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换，这么费劲都整明白了还有啥不敢换的，只是换过了就知道以后这牌子的车不能买，这些东西都设计不好还能指望其他部件设计水平强到哪去
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2013年的，够新的吧，别的牌子1983年估计都没这么脑残的设计
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就是一塑料管子，管子这样放前面好，空气清新
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就总之是多了一道工序了，现代 起亚 日产 本田都很直接
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