英菲尼迪公布了世界上第一个可以量产的可调压缩比涡轮增压发动机。
英菲尼迪公布的信息称，使用这一新技术的2.0发动机将融合2.0T汽油机的高功率性能和先进柴油机的扭矩／经济性。
据称可以实现从8:1（高功率）到14:1 （经济性）之间的调节。
http://www.caradvice.com.au/4702 ... ssion-ratio-engine/
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尼桑净会搞这些怪物出来
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瞅了一眼，丰田和保时捷等等都在研究相关的技术，因为如果能搞掂的话，兼顾高性能和经济性的能力会好很多
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不知道耐不耐造。
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英菲尼迪
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变数越多越容易出问题，这个是一定的。
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我一直以为随着turbo的介入程度，压缩比是变化的。原来这个想法是错的。
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虽然我不懂，但是看着好象挺高级的。谢谢斑竹分享
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不论是通过机械设计达到目的还是通过软件控制都会给可靠性打上问号。
放在人工便宜的市场问题不大，大不了去修修换个件。但是像澳洲这种人工高的变态的市场还是老老实实用Prado那种老不死的发动机吧。
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耐用的话肯定大卖了，wait and see……
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跟奔驰宝马奥迪的当红2.0t还是差远了
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不太喜欢T, 有延时，还是那种一使劲就嗷嗷叫的那种过瘾。
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看起来很厉害的样子
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整的太复杂了，还是看好电动汽车。
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要知道耐不耐用起码得量产五年后了
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这五年后估计氢电混合都流行了……
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意义不大
14:1达不到
仿佛听到了敲缸的声音
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排量税下的产物
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这可不是什么妖孽。可变压缩比一直被誉为内燃机的圣杯（holy grail），所有车厂都在尝试却一直未能实现。上一次传出进展的是本田说接近商用了。没想到被尼桑抢先
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没看的太懂...路过....
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看上去很美
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哥们黑完大众开始黑bba了。。
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好家伙，这可是全球各大厂商研究了超过二十年的玩意儿。就是这个家伙要把nissan自家的VQ35给替代了。世界十佳引擎名单也要被长期霸占了，nissan已经申请了300多项专利保护。预计可以推出各种高效的小排量2，3，4缸柴油汽油引擎。DI和turbo技术已经陷入瓶颈，这东西加上油电混动，那在业界的优势可是压倒性的，简直是开外挂。
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想象一下感觉很过瘾
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等着被丰田传统发动机打脸
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这个冷却系统在搞什么鬼
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马上全都电动车了，还搞这些没用的
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行不行人尽皆知，奔驰宝马2.0鸡头能把当家车型弄进5.5秒，日系如丰田2.0简直就是渣一样的存在
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是的，偶也喜欢“那种一使劲就嗷嗷叫的“自然吸气
不过要选叫声性感好听的那种，绝对不是声嘶力竭的那种。。。
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