非承载式车身
非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。
非承载式车身，说白了就是悬挂不是直接联在车身上，而是联在车架上，车架上面再扣上一个车身。比如巡洋舰，牧马人，悍马H2等等。这样的车身，如果你有兴趣弯下腰看看车底的话，你都会看见贯穿前后的两个大梁（而承载式车身便看不到）。它的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁（承载式车身便不会遇到这个问题，它的车身都是一体的）。现在国产低端SUV也大多使用非承载式车身，这倒不是它们定位为纯越野车的问题（更多还是城市型），而是技术和成本使然。
承载式车身
承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。
说白了，承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上。比如轿车几乎都采用承载式车身，你打开发动机盖，就会发现前悬挂联在了前翼子板内侧的车身上。这样的车身优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形另外，另外制造成本偏高。
综上所述，从使用的角度看，非承载式除了底盘结实外，其他几乎全是缺点，而承载式除了底盘不够结实外，其他几乎全是优点。汽车刚出现时，全部都是非承载式的。发展到今天，乘用车的绝大部分都是承载式结构。可以说能取代的都取代了，就剩下那些不能取代的和取代不起的了。不能取代的一是货车，二是越野车，为了载重，为了越野和应对恶劣的路面，必须有厚重的底盘，但为此也必须忍受其他的所有缺点。取代不起的就是廉价的如微面之类的微型客车。当今，国外的SUV也几乎全部都是承载式结构，从便宜的CRV、RAV4、福特的翼虎,到贵的BMW的X5、VOLVO的XC90、保时捷卡宴和大众途锐,都是采用的承载式车身。
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有没有看明白的，amarok属于哪一种
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这是科普么 阿妈揉客这种干活车必须大梁
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嗯，所以蛮多人把五菱宏光改成越野的，典型的非承载车身，结实啊
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没看明白
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这是给自己科普，看了个半懂。非承载比承载的多了大梁，反而比承载式的要颠？如果解决了颠簸，再把车身可升降，再四驱，是不是就完美了
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学习了, 谢谢
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按你说的 发现四是不二之选
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有大梁没关系，可以不做那么厚重嘛，比承载式稍微结实点就行了
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三菱帕杰罗
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那还是承载式吧，没大梁？
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内嵌大梁，中和各家优点
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作为SUV是不错
越野就差了
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没错。帕杰罗的内嵌式大梁是承载式车身和非承载式车身的平衡设计。途锐和揽胜近年也开始釆用类似设计。好处是下降低重心的同时保持车身刚性，代价是制造成本增加。
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越野没差啊，看你要不要往死里极限的玩
往死里玩大梁只是必要条件之一而已
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我觉得车身结构对越野性能的影响不是很大（当然还是有点的），但帕杰罗越野（ 攀爬）的短板是全独立悬挂，降低了通过性。而霸道的后悬挂是整体桥，通过性高一点。但反过来，独立悬挂在其他方面有他的优势。
好像跑题了
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悬挂种类不是关键。行程和强度才是。
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nice
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有没有前后悬挂都是那个什么整体桥的车
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卡车
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非常专业（极端）的越野车，比如Jeep Wrangler. 还有卡车。
毕竟Pajero和霸道都不是100%的越野车，而是越野能力比较强的SUV。
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被雷到
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多谢大神
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途乐y61，LC70
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感谢分享
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他说没错。卡车比如乌尼莫克、司地佩克和太托拉都是好的越野车。
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达喀尔不就是3种车吗，摩托车，越野车和卡车
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惭愧，要学的还有很多啊，谢谢大家的回复
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我就想知道第二排中间座椅脚下没有凸起的是什么？没有那凸起，好宽敞啊
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你这个是前驱车和后驱车的区别，跟车身无关
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