6月中本来订了RS3，由于一些原因，提车日期要延至7月底。但是前一段时间就开始长草BMW M4。目前开 328 M SPORT。
上周末去试驾了一下。一共试驾了半个小时时间，感觉有点小失望，可能是对车不够熟悉，也可能是公路上无法发挥出M4的实力，也可能是心理期望值太高。
外观：试驾的是黑色的，个人对黑色实在不感冒，如果订的话，会选austin yellow, 配上碳顶 那叫一个美啊。。M4的外观真的没什么可以挑剔的了，即便C63 coupe样子很漂亮，但也只是漂亮，M4有更凶猛的外观。大爱。
内饰：一说内饰就是各种汗，和我的328 m sport比，区别主要就是碳纤维饰板，各种包皮，更美的座椅，还有一个不带P档的奇葩档杆（但是再奇葩，它也是M car的一个标志了，比起C63的怀档，还有什么好complain的呢）。座椅很舒服，驾驶室内有一座进去就觉得ready to drive的感觉，M4的功力。方向盘感觉会比328重一些，但是还是没有上一代E92那种沉的带感。
悬挂：刚一出dealer的大门，我第一感觉就是紧，硬。。。感觉回到了以前开golf R的时光，尝试了comfort, sport. sport + 感觉普遍还是偏硬。。这里是我比较失望的地方，曾经开golf R, 觉得硬的悬挂给力啊，够man. 天天颠的屁股疼也乐此不疲，后来换了328，配了 M adaptive suspension, 才感受到悬挂不是要硬才好，而是要够Q，紧中带Q即可以满足日常生活中的舒适性，也不会因为松软的悬挂丧失操控乐趣。然而试驾的这台M4，给我唯一的感受就是硬硬硬，颠颠颠。 无奈悉尼的烂路啊。。一想天天开着这么颠的豪车，你的女票会不会更希望在保时捷里哭泣了。。。总结，M4的减震真的不适合daily commute。不知道Competition pack的减震是否有进步，如果没有，可能需要升级。
动力：原地或者在带速10km/h左右时地板油，后轮准打滑，提速慢了，驾驶乐趣多了。现在开328, 经常是切到sport +, 出弯一半时，给油，车会轻微的甩尾，雨天试过一次，有点小失控不敢玩了。一想到M4的动力，开M4过弯应该是平时驾驶里驾驶者最能体会乐趣的地方了吧。加速没啥好说的，原厂给出01 4.1s, 但是sales坐边上也没试launch control，一想就知道会是更多的打滑+打滑。在直线01加速上，我个人觉得RS3带来的冲击更明显，那种牢牢贴在地上往前冲的感觉。
声浪：这个是M4让我最失望的地方。撇开BMW一贯最让人厌烦的active sound system (通过车内的speaker模拟引擎声浪，“营造”更sporty的驾驶声效体验)。328有这个我也就不说啥了，但是M4也玩这个会不会有欺骗顾客的嫌疑，再说了，都M car了，声浪还要靠模拟。。最后即便是模拟强化了，声浪还是一点都不动听。。别说和C63比了，就连RS3 5缸的引擎声浪都玩爆M4的，排气也是一样，没有任何惊喜。competition pack对排气进行了优化，展示间有台competition pack的display，但是sales不肯给试驾，只能点火空档轰了几脚油门，感觉也只是“音量”大了些，“音质”没提升。如果我买了M4，我想第一件事要做的应该是换排气。
也许是试驾没有深刻体会到M4真正的魅力，也许M4真的是属于赛道的，也许是内心对它的期望值太高。虽然，我个人相信M4一定是一台好车，这是世界公认的。但是，我个人觉得，一台stocked 的M4并不是十分适合做为一台日常驾驶的车。日常驾驶中可以去体会的乐趣（红绿灯抢跑，悦耳的声浪）M4却给不了，干燥的路面地板油都打滑，雨天还敢踩嘛。而M4的优势（go side ways, 和紧实的悬挂给予的过弯极限）在日常公路驾驶中体会的机会又很少。与此同时，日常驾驶的舒适性也牺牲掉了。也许它只是为一些狂热的驾驶爱好者和赛道而生。
如果有筒子最近在关注M4这个级别的车的话，强烈建议也要试驾同级别的C63，不要盲目的看评测，听别人的建议和想法，然后草草订车。看100小时的评测和网页，不如试驾一个小时有意义。 go test drive and follow your heart。
最后贴一个汽车之家的一个帖子，对比328 435 M4的，涨姿势
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2196-53720203-1.html
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LZ最后没提M4？
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没有订啊。
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其实可以看看F type R
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曾经我也很哈M4，不过最后也没选它
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你要的是性能车，悬挂不硬 还叫性能车？如果m4悬挂软了，他也卖不动了
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曾经我也迷恋过E92 M3 上网看资料 看论坛 偷偷加进了M CLUB 希望有一天我也能回国开M3参加聚会
当我回国选择第一辆车的时候 我选了更实用的卡宴作为第一辆车 M3不是不好 只是不实用相比买菜车
渐渐的我已经忘记了M3 14年提了ML63 之后 我心里知道 M3 也许只是一个梦了
对我来说 开了奔驰的AMG 系列 我真的不会再考虑M或者RS了
LZ最后说的我挺同意的 不要盲目的去听别人的看法 看评测 这就和娶媳妇一样 还得是自己喜欢才行 毕竟日子是你和他过 活好不好得你自己评价
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自从m系列变成6缸，想都不用想肯定是amg的带劲啊，宝马内饰不行，缸数也少。真的是有铁杆粉丝才会买了
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前段时间开了一下朋友的新C63 S，真的很好开，日常开也比M4好开，内饰更不用说了。哎，虽然我是宝马粉，但如果是我的话我也会买C63 S over M4。
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虽然M4有各种缺点 但是也比不过C63廉价的宽点IPAD1代+怀档设计
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高性能车本来就定位各目标小众市场,拿大众市场的要求去判断没有意义
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M4这车，要是不知道如何熟练控制起步时的油门，launch control真还不如地板油快呢。我看过youtube上无数视频，自己也找地方小试过。这就是为什么youtube上有些视频里，用了launch control的m4比1/4 mile还不如RCF的，但是往往用了地板油的m4就肯定比RCF快。 毕竟是这个turbo车大扭矩介入很早，控制不好，起步就是烧胎。你要控制得好，必须对这车非常了解才行。
competition pack的m4的悬架硬得更夸张，楼主就不用看了，试过就知道，这个更极端啊。
M4的模拟声浪确实是个蛋疼的地方，很多人会选择把asd code off会好很多。 我现在开车，基本都开窗，只有开了窗，声音才好听。另外，这车就是为赛道而生的，你要想买一辆平时每天都开的性能车，建议你别买m4，选c63会更好。 像我这样，买来就周末有机会兜个风，偶尔走个赛道，那乐趣还是很多的。
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后驱性能车要lc的话需要宽胎支持的，要不然起步很烦。。。。
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在没有的情况下，只能学会控制油门，还有换挡的时机。这两样控制得好，LC还是会比地板油快很多，但是要练好不容易的。
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确实BMW M4 的LC并不是很智能，不如用脚直接控制， LC原厂胎打滑太厉害。
楼主可能只是喜欢这种车而已，并无特别深的需求。否则的话，m4回到家基本都会改装的。。
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总觉得悬挂那一段有点什么不对，但又说不出
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m4 不就是天天开的车吗
周末开开牛马什么的
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要是只有一辆m4，平时开也无妨，舒适性还可以接受。但当你有一辆m4和另一辆舒适体面的车的时候，平时上下班你就没有欲望去开他了。所以我说，有人要是想买平时上下班开的性能车，c63更好，不失轿车的舒适。但按我的观点，上下班性能车就算了，堵成这样，想踩油门不能踩的感觉最痛苦，还是周末没车的时候去街上踩踩舒服，牛马也一样。
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原来周五下班进城耍一把
结果堵车踩1000脚离合的感觉实在太痛苦
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有M4的基本家里还有其他买菜车
看个人吧 老款C63我都见过好几个天天开来学校 或者上下班的
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还是那句老话 没屁股的真的无感 但是2017 RS3 SEDEN版有可能出 8万多开走的价格很亲民 没屁股就是少了点啥 看着难受 看着闹心 个人观点无贬低意思
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8万的sedan rs3可以有。
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M4没有可调悬挂吗？对于sport car这个很重要啊，有了这个才能都顾及到，另外你的R是MK6没选DCC吧，MK7带DCC用comfort已经很舒适了，比一般golf硬不了多少，但上sport硬的出奇。
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看完 你的车评 我车库的M4又让我有换掉的冲动了... 还是不该省那一点点搞C63S
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你有是过来那个波箱抖动问题吗？应该说顿挫感
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不觉得c63s完全没有路感吗，还有方向盘太轻
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没事 改排气和悬挂就好了
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M4掉价 太厉害 15年的车 开了 1w公里 2周前 tradein 只给了 11W 问了好几家 这是给的最高的
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这种价钱的车，新车也就147k，何况开了1万公里的trade-in，11w不错了。
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一年掉3W 也是醉了 之前 MP412c 一年也才掉了3W而已··········哎············
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